由于受不了老是摔機，印度已經著手退役米格-27戰斗轟炸機，這款飛機是蘇聯的招牌之一，印度還引進了相關生產線，但幾年的技術消化之后似乎沒有多大收獲，仍然逃脫不了摔機大王的命運。不過，印度空軍也不是什么飛機都摔，它購買的美制C-17運輸機已經安全服役了6個年頭，在今年還執行了增兵克什米爾的行動，沒有任何一架掉鏈子，似乎是這幾年印度唯一沒有摔的飛機。

筆者注意到，在今年8月份增兵克什米爾的行動中，全部3萬余名印度士兵，有8000余人是通過C-17運輸機前往目的地的，克什米爾不僅有高原缺氧的環境，這里的基礎設施更加簡陋，當C-17的體重飆到263噸的極限之后，適合它降落的機場還真不好找，也正是這次任務讓我們認識到C-17的威力，單價5.8億美元確實值得，它讓印度陸軍獲得了史無前例的行動能力。

但是，這種方便需要海量的資金來支持，而且還不是一次支付就能搞定的，美國通過10架（母親印度有11架）C-17運輸機獲得的遠不止58億美元，因為這款超精密的裝備需要專業的維護，外界甚至認為它之所以沒有墜機記錄，是因為后勤維護全程有波音提供，這也是美制裝備慣用的售后措施，保證設備正常、高效的運轉，但是成本也因此被大幅提高。根據今年7月份印度官網的消息，印度的10架C-17運輸機接受了一項價值6.7億美元的技術支持，該項業務由波音公司提供。

印度的C-17需要波音提供備件和維修部件，整個后勤支持服務都離不開波音公司，而且是在使用6年之后就需要如此昂貴的后勤支持。如果沒有這些支持，印度的C-17連提供人道援助、搶險救災的能力都不具備，更別說在艱苦的喜馬拉雅山脈執行軍事任務了。相比之下，還是俄羅斯生產的伊爾-76更好用，印度的鄰居購買了大約40幾架伊爾-76，其中還有不少是二手裝備，但幾乎都是一錘子買賣，未曾聽說有過天價的后勤服務。