2019年7月2日，被喻為美國商業(yè)偶像第一人、汽車界傳奇人物、野馬之父以及克萊斯勒拯救者的李·艾柯卡在加州洛杉磯西部的家中因帕金森并發(fā)癥去世，享年94歲。

無論是帶領福特汽車所向披靡，還是大膽改革、拯救克萊斯勒于水火，艾柯卡以不懈的努力一一做到。雖然錯失中國市場“先機”和密謀“私有化”克萊斯勒等事件，令這位傳奇人物有些失色，但不得不承認的是，李·艾柯卡的一生依然是值得人們敬仰的一生，是奮斗不止的英雄式的一生。

2019年即將過去，很多事情值得回憶，很多人物值得記起。從昨天起，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道用兩篇文章，分別追憶這一年離開我們的兩位汽車業(yè)界巨擘。今天推出第二篇。

從一名普通的銷售員到福特汽車總裁，再到克萊斯勒CEO，經(jīng)歷過輝煌和低谷，通過自己的商業(yè)手腕和游說能力，成功挽救了處在破產邊緣的克萊斯勒，他被譽為美國商業(yè)偶像第一人，其輝煌事跡對美國人而言意義非凡。美國前總統(tǒng)布什曾坦言，只有艾柯卡，才是自己競選總統(tǒng)之路上最強勁的對手。80年代中期，蓋洛普民意調查結果顯示，李·艾柯卡在“全球最受尊重的人物”中排名第三，僅次于當時的美國總統(tǒng)羅納德·里根和教皇約翰·保羅二世。

艾柯卡登上《時代》周刊封面人物

1924年10月15日，艾柯卡出生在美國賓夕法尼亞州的一戶意大利移民家庭，父親尼古拉12歲移民美國，白手起家，一生雖未大富大貴但也小有成就。一家人在“大蕭條”的艱苦歲月中所表現(xiàn)出來的樂觀與堅定，對艾柯卡的一生產生了重要影響。

與另一位在2019年逝世的汽車巨擘費迪南德·皮耶希不同的是，李·艾柯卡從小品學兼優(yōu)，興趣廣泛，屬于人們口中“別人家的孩子”：他本科在利哈伊大學一口氣修完工程學、商業(yè)學以及心理學三個專業(yè)。22歲從普林斯頓大學碩士研究生畢業(yè)后，艾柯卡進入底特律福特公司當起了見習工程師。但密密麻麻的工程圖表與毫無生氣的機床、零件讓艾柯卡倍感折磨，所以他通過努力，從賓夕法尼亞州地區(qū)經(jīng)理處申請到一個銷售崗位的機會，從此正式開啟了他傳奇的汽車生涯。

“要想在汽車行業(yè)取得成功，必須要跟經(jīng)銷商站在同一立場”，這是青年艾柯卡很早就悟出的道理。在銷售崗位的鍛煉，造就了他異于常人的斡旋才能與市場分析能力，這為他日后在克萊斯勒危機中的出色表現(xiàn)奠定了基礎。

第一代福特野馬汽車

然而，或許因為艾柯卡的“意大利傳統(tǒng)”，又或許對他處事作風的不滿，總之，亨利·福特二世對艾柯卡的功高蓋主產生了忌憚之心，私底下采用各種手段迫使其離開。在被辭退的日子里，他也有過彷徨，甚至想要自殺，但幸運的是，克萊斯勒董事長約翰·李嘉圖的橄欖枝以及妻子瑪麗的鼓舞令艾柯卡重燃斗志，也正是接下來的“戰(zhàn)斗”讓他成為當時美國人心目中的超級偶像。

加入克萊斯勒的艾柯卡

1978年的克萊斯勒，雖然名義上仍為美國“三大”汽車公司之一，實際上其運營狀況卻十分糟糕：財務混亂、紀律松弛、產品粗糙且積壓嚴重……可以說是百廢待興。艾柯卡上任3年，果斷關閉工廠20家、裁員7.4萬人，中、高層管理人員幾乎全部辭退，非工會員工減薪1.25億美元。

在斡旋募資的日子里，艾柯卡的游說與社交能力幫了他大忙。艾柯卡不僅讓聯(lián)邦政府打開援助企業(yè)的先河，讓克萊斯勒獲得15億美元的擔保貸款；而且還說服供應商、經(jīng)銷商以及當?shù)卣疄楣緲I(yè)務共投入4.3億美元；甚至還與平時最令企業(yè)頭疼的工會組織（UAW）達成協(xié)議，給予克萊斯勒4.62億美元的“讓步”。

產品方面更難不倒艾柯卡，憑借以往對市場的了解，艾柯卡推出了符合消費者口味兒的四缸前驅K型車和道奇400新型敞篷車等......經(jīng)過不懈努力，艾柯卡終于在1983年將克萊斯勒從泥潭中拉出，并提前7年還清了所有貸款。此后一年，這家公司竟賺取了23.8億美元的利潤，超過此前60年公司利潤的總和。到1986年，克萊斯勒公司的股票已漲至47美元/股。

從克萊斯勒退休后，74歲的艾柯卡曾嘗試組建電動車公司EV Global Motors，雖然這個項目在2002年宣告失敗，但是艾柯卡在把握時代的方向上還是很有遠見的，畢竟如今的全球電動車知名企業(yè)特斯拉，也是在2003年才剛剛成立。

總而言之，雖然錯失中國市場“先機”與密謀私有化克萊斯勒等事件，令這位傳奇人物有些失色，但不得不承認的是，李·艾柯卡的一生依然是值得敬仰的一生，是奮斗不止的英雄式的一生。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）

逝去的皮耶希,升起的大眾 追憶2019年離開的巨擘（上）