與國產大客機一樣，更早實現立項首飛的ARJ-21“翔鳳”支線客機，在經歷了多年的研發攻關之后，如今也已漸入佳境。自2016年投入商用以來，該機型的產能和訂單均在穩步增長當中，預計到2020年時可年產25架。圖為商飛上海浦東基地的總裝廠房內，堆滿了ARJ-21的總裝線。

也正是在我們的ARJ-21支線客機產能全開之際，大海對面的日本在國產客機的研發問題上，遭遇到了前所未有的困難。據《雅虎日本》新聞網本月23日報道，大名鼎鼎的國際材料巨頭日本東麗公司，已于日前決定正切斷對本國三菱公司旗下“SpaceJet”支線客機的碳纖維材料供應。

毫無疑問，東麗材料斷供的決定一出，本就因為不斷延遲交付而致大半訂單被取消的三菱“SpaceJet”，如今更是處于崩潰的邊緣。畢竟這篇報道中也提到了，由于碳纖維材料的重要性，加之材料規格又是此前就已確定的，眼下即便是想更換供應商，也很難在短時間內實現。

而按照報道中所提到的說法，同為日本公司的東麗之所以要對三菱的支線客機斷供，主要是因為受到了來自國際航空巨頭，同時也是其大客戶——美國波音公司的壓力。不得不說，雖然最近的波音公司連遭厄運，但在盡可能扼殺潛在對手的問題上，還是顯得相當雷厲風行。

盡管此前波音專注的干線客機業務，與三菱“SpaceJet”支線客機并不存在沖突。但由于近年來前者決定對巴西航空工業公司進行并購，而被并購的這架公司，其主打機型就是與“SpaceJet”同級的支線客機。因此，為了子公司的業績著想，波音公司才轉而對日本客機下手。

反過來看，波音強迫東麗所玩出的斷供把戲，無異于給我們的ARJ-21送上了一舉完美助攻。畢竟在很多人看來，分別代表了中國和日本在支線客機領域最高水平的商飛ARJ-21與三菱“SpaceJet”，絕對是未來亞太地區最富競爭力的兩大機型。眼下對手前途暗淡，顯然是件好事。