實際上，由于在所有級別的航發領域全面發展，中國已經是世界航空發動機強國了，我們只是在少數的一定領域與最先進國家有差距。而其他的航發最先進國家，也只是一兩個單項領域領先。
中國是繼美國和俄羅斯之后，世界第三個擁有自主知識產權的先進大推力小涵道比軍用渦輪風扇發動機的國家。但中國在最頂尖軍用大推力航空發動機領域，與美國還有20年的差距。2006年，美國推重比10的F135發動機開始裝機測試。這一年，中國推重比8的太行渦扇10發動機正式定型。與太行性能相仿的美國F110發動機于1985年定型，這說明中國和美國的推重比8的先進大推力航空發動機的差距為20年。
航空發動機其實并不是啥高不可攀的玩意，這幾年珠海航展上國產發動機的耀眼成績，例如殲-10B矢量航發驗證機，涵道比為9一級的長江1000大涵道比發動機等等，其實是必然的。中國在2015年將航空發動機列為國家重大發展項目，在2016年成立航空發動機集團，從頂層理順了航空發動機的研制生產體制，現在國家每年投資在航發領域都有上千個億人民幣。
航空發動機不存在彎道，要想趕超也只能加倍努力和投入，只要有足夠的需求和重視，有足夠的錢，有足夠的組織力量，不瞎折騰，都會搞好的，搞不好都不行。我們過去在航空發動機領域被詬病，主要是沒有足夠的投入，沒有完整的規劃，胡搞亂折騰，現在好了，一切都走上正軌，成績必然隨之而來，這幾年，就是國產航發的井噴時代。
一臺航空發動機就能造就一個航空帝國，例如LEAP-X系列發動機，由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司研制的大型噴氣客機發動機。用于新一代150-200座級單通道客機，中國的C-919大客機也采用LEAP-X1C發動機。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他們的爸爸都是美國的F101軍用渦扇發動機，這個軍用機的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機和F16等多種戰斗機的動力。
目前LEAP-X系列發動機的訂單總數已突破萬臺，總價值達1400億美元，CFM公司加班加點才能年產1600臺。這就是一臺發動機造就的工業帝國，數萬臺發動機造就了一個政治、經濟和軍事帝國！中國人直到五年前才懂得這個道理。
于是我們以“太行”發動機為基礎，自行研制了軍民兩用的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，未來將配裝于運-20戰略運輸機。還在研制以C-919民用飛機為裝機對象的長江-1000A發動機，并計劃在國內生產具有世界超一流水平的LEAP-X發動機。中國已經在研下一代推力200~400千牛的多款先進大涵道比發動機。這些都表明，中國大涵道比發動機的井噴時代即將來臨。
有人說航發特別高大上，是工業皇冠上的鉆石，沒錯，是鉆石，當我們不會造的時候，航空發動機就是皇冠鉆石。等中國人會造了，這玩意就是大白菜，加油吧。
