基建這方面，我國可能全球都找不出第2個對手，尤其是在造橋這方面，唯一的對手可能就是自己了。相信大多數(shù)人都知道我國目前的第一長橋，同時也是全球第一長橋是丹昆特大橋。但你知道全球第二是哪一座嗎？相信大家會回答出很多種答案，有的人可能會說是113公里的天津特大橋，也有的人可能會說是蒼德特大橋，但實際上真正的第2是157公里的彰化高雄高架橋。

相信聽到這座橋的名字，很多讀者也能夠猜到這是一座位于臺灣的大橋了。這是一座早在2007年就建成通車的高架橋，也就是說在還沒有丹昆特大橋的時候，這里就是全球最長的橋梁，長度達到了157公里，沒有一座橋的長度能超過這里，直到被超越后才屈居全球第二。所以國內(nèi)有些橋梁號稱自己是全球第二長橋是不準確的，因為在國際上包括CNN的報道都是將這座大橋的長度列為世界第二。

作為臺灣高鐵最重要的組成部分，這座高架橋比丹昆特大橋要早通車4年的時間（丹昆特是2011年正式通車），對于當?shù)貋碚f可以說是非常重要的存在了，但建設(shè)得早可并不代表這座大橋的建設(shè)難度有多大，雖然長度的確是全球頂尖的水準，但是最大跨距也才60米，而丹昆特最大則達到了80米，光是這一點就有不小的差距。更別提建成時間和成本上面的差距了。

不過臺灣省能夠建成這么一條超長的高架橋倒也的確是挺厲害的了，當?shù)氐母哞F也早就在2012年12月就完成了2億旅客的壯舉，2016年又完成了4億。雖然因為折舊的維護費用和建設(shè)利息這條高鐵積累了大量的債務(wù)，但是當?shù)卣恢痹谧①Y和扶持，才得以讓這條高鐵在2018年創(chuàng)造了6396萬人次的旅客數(shù)量，對于一個人口總共只有2378萬左右的省份來說，其實也算是不錯的成績了。

但是凡事也是需要對比的，如果拿這個省份的高鐵發(fā)送量與我國其他省份相比估計就差遠了，畢竟我國隨便一個東部地區(qū)省級行政區(qū)的高鐵發(fā)送量可能就好幾億了，哪怕拋開人口差距也比這里要強很多。不過對于打算去這個省份旅游的游客來說，這條高鐵倒是給游客提供了很大的便利就是了，畢竟連通的城市也是臺灣兩個非常重要的旅游地，票價也不算貴，很適合游客乘坐。

雨融記得上次乘坐的時候，從彰化坐到高雄的高鐵票價在152元的水平，是正好穿梭在這座大橋上面的一個區(qū)段。雖然對比我國的票價可能有點貴，但是估計這個票價大多數(shù)人都能接受吧。如果你想在這里旅游感受臺灣繁華都市的氛圍，那么高雄可能會更加適合你，如果你想感受當?shù)氐拿袼孜幕敲凑没赡軙舆m合，因為相對來說彰化就是一個縣，更偏僻當然也有更多的民俗文化沉積。

不得不說，這座彰化高雄高架橋真的知道的人還是很少的，在此之前甚至吉尼斯都沒有收錄這里的紀錄。目前屈居全球第二也很少有人知道，甚至第二的名頭還要被一些橋給頂?shù)簦鴮嵤怯行擂巍５壳皬臄?shù)據(jù)來看，這里的確是全球第二長橋，長度也比起丹昆特少不了多少，不知道你如果去臺灣旅游，會不會想感受一下在這座大橋上疾馳的感覺呢？