文 | 搜狐科技 黃陽

近日，新寶駿發布全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，新寶駿RC-6，同時，新寶駿宣布，從2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。

搜狐科技就新寶駿與華為的合作、新能源車產品規劃、手機車聯網概念等問題，采訪了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

付昊表示，如何讓新寶駿成為市場上與眾不同的新品牌，是新寶駿和華為合作的初衷，未來會有更多的合作成果推向市場。手機算力比車機高很多，這也是新寶駿為何選擇手機車聯網的原因，未來的市場變化關鍵還在于用戶選擇。

新能源車方面，寶駿今年將推出一款小型新能源車，目標用戶群體是家里已有一輛合資車的家庭。此外，經銷商層面正逐步推進，讓新寶駿品牌車型放在單獨展廳售賣。

以下為采訪整理：

記者：新寶駿和HUAWEI HiCar的合作出于什么考慮呢？

付昊：今年年初新寶駿和華為雙方領導層有接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們也一直思考，一個新的品牌出來以后如何能夠在市場上與眾不同，這是非常重要的。為什么選擇和HUAWEI HiCar合作？其實也是一個過程，當時整個上汽集團使用的是斑馬系統，所以我們第一批上的產品是斑馬系統，上了斑馬系統之后，在2019年9月推出兩款新的產品，就是RM-5和RC-6，RM-5在它的領域保持著第一名的成績，RC-6作為中級轎車的銷量在B級轎車自主品牌領域上銷量還是領先的。今年9月份，我們開始做手機車聯網，并跟博泰有了合作，我們重新開發了一套系統和車載，如何把手機和汽車本身自帶的算力相結合。這套策略做完之后，我們跟華為的合作在那個時間段上準備的差不多了，已經開始做很多測試的工作，從9月份到12月份量產落地。

新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們基因是這樣的，也已經準備好了這樣做。華為做HUAWEI HiCar的時候，也和很多汽車公司有溝通和交流，未來新寶駿有什么差異化？我們希望未來他們有特殊的功能、算法、利于用戶使用的便捷性能力和獨創性的賦能于我們，基于我們自身對產品的需求，比如我們進行產品定義進行聯合開發。

記者：在新能源汽車方面，新寶駿明年有什么規劃？

付昊：寶駿品牌旗下做了兩個電動車，新寶駿旗下的一款電動車，名字還沒有確定。我們想的是如何讓這臺車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，大多數用戶不是首購的，甚至是北上廣深超一線的城市，可能會是家里已有一輛合資車的家庭會選擇這樣一個產品。如果這臺車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，機遇還是有的。

記者：2020年會不會考慮單獨把新寶駿放在新的展廳，和寶駿、五菱隔絕開來？

付昊：會，正在做。我們想把市場回歸到本源，目前面臨的有兩個問題：一個是投資人的信心問題，敢不敢建；二是所有新品牌建立經銷店之后人才和銷售團隊培養都很新。目前經銷商的能力和盈利能力有了一定的準備了，只有準備的差不多了才能開始逐漸的去專網過度，目標希望在2020年逐步地實現，這是比較務實的方式，不能驟然讓經銷商全部進行大規模調整，不然體系扛不住。

記者：現在大部分車聯網企業在講去手機化，新寶駿想推進的是手機車聯網？

付昊：這個問題的本質在于是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，本質是因為手機算力比車機高很多。未來是什么樣子并不是取決于是基于手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，這是非常有可能的。哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線。未來市場的變化更多是用戶想選擇什么，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

記者：手機車聯網如何保護用戶隱私？

付昊：手機車聯網最大的好處是數據在你的手機上，我們的后臺有總計數據，沒有個人數據。第一，我們肯定不會看用戶的信息，更多的是看大數據看未來如何優化改進產品以及為用戶提供更多的增值服務。第二，我們一定是依據法律法規并且推動法律法規的建設。