波音公司作為世界航空業(yè)領(lǐng)袖公司，曾是美國最大的出口商之一，其客戶遍布全球，但是自從墜機(jī)事故發(fā)生后，波音737MAX飛機(jī)到現(xiàn)在為止已經(jīng)有400架被迫停產(chǎn)，造成的直接損失就有近500億美元。而對中國自主建造的大型客機(jī)C919來說這無疑是一個好機(jī)會，而美國要將這么好的機(jī)會拱手相讓，想必心里也十分憋屈。

2016年波音737MAX完成首飛，此后便備受各國航空公司青睞。2017年5月第一架737MAX交付給馬印航空，之后的短短7個月時間，這款飛機(jī)一下獲得了來自全球87架客戶的3700多架訂單，霎時間成為了波音公司最暢銷的一款機(jī)型。

波音737MAX凝聚了737家族的所有優(yōu)勢，為了提升燃油效率，降低油耗，該機(jī)型采用了LEAP-1B發(fā)動機(jī)。該款發(fā)動機(jī)被裝在機(jī)身后部，其特有的鋸齒構(gòu)型可有效降低噪音，使其成為737系列客機(jī)中噪聲最小的客機(jī)。重要的是，波音公司將該客機(jī)的航程提升到了6500公里，以便該機(jī)型可以減少經(jīng)停航線，承擔(dān)更多長途航線的飛行。

但是很快，在2018年10月和2019年的3月，印尼獅航和埃塞航空的737MAX客機(jī)連續(xù)發(fā)生兩起重大空難事故，令其安全性能遭到質(zhì)疑，隨后全球范圍內(nèi)的該機(jī)型都被禁飛，正在生產(chǎn)中的737MAX也被緊急叫停。但是該客機(jī)復(fù)飛時間一拖再拖，讓波音手中積壓的大批737MAX也只能被封存在室外，現(xiàn)在波音公司下令在2020年1月開始正式停止生產(chǎn)該機(jī)型，剩下的客機(jī)就只能一直在戶外停著等待下一步處理。這個曾經(jīng)最熱銷的機(jī)型一時間訂單數(shù)直接歸零，巨大的落差對波音公司來說也是難以接受的。

波音公司因為重大事故幾乎退出了民航客機(jī)的市場競爭，其競爭對手則迎來了重要的機(jī)會，中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919在2017年完成首飛之后就受到廣泛關(guān)注，至今為止已獲得一千架訂單。中國客機(jī)對于安全性、經(jīng)濟(jì)性的重視，日后一旦交付，定不會令顧客失望。

波音737MAX連續(xù)發(fā)生重大事故，至今都沒能解決問題，白白將損失的大量訂單送向東方市場，這個機(jī)會來之不易，中國客機(jī)制造業(yè)也要牢牢把握，才能在未來的民航業(yè)站穩(wěn)腳跟。

為了挽回公司形象，波音公司已于近日換掉了CEO，希望能幫助公眾恢復(fù)對波音公司的信心，但是又談何容易。在空難事故發(fā)生之后，波音公司的股價直跌20%，造成了90億美元的損失。換帥消息發(fā)布當(dāng)天股價上漲2.9%，可見還是有一定成效的。不過能否帶領(lǐng)波音走出危機(jī)，還不能確定。