航旅縱橫的《我的 2019 飛行旅程回顧》小小的在朋友圈刷了次屏。

分析了多個維度的飛行旅程，從機票花費價格到安檢時間，從托運情況到登機途徑，這個維度可謂是十分細致。當然，對于在朋友圈曬回顧的人來說，最重要的是那句「今年飛行時長打敗了全國 99% 的用戶」。

這事放在歐美國家根本敢都不敢想，沒有公司或者機構會給你出這樣的報告，就算有，拿到報告的人也不敢曬，因為會被罵。

為什么會被罵呢？我們就要說說荷蘭今年的年度詞匯——飛行羞恥。

這個詞始于瑞典語 flygskam，在今天成為一個反飛行運動的代名詞。之所以要反飛行，完全是因為飛行造成的碳排放量實在是太大了。所以為了保護我們的環境，你就應該改變自己的出行方式，選擇火車、公交、自行車等公共工具，少坐耗費資源的飛機。

在「飛行羞恥」于歐洲美洲大行其道的情況下，有不少人覺得自己真的更少坐飛機了。至少在瑞銀對美國、德國、法國和英國 6000 人進行的調查報告中發現，有五分之一的人說自己在 2019 年削減了搭乘航班的次數。

但說是一回事，航空公司的 經營情況是另一回事 。大部分的航空公司表現與以往一樣好，在 2019 年，全球航空客運量實際上還有所增長。哪怕是像芬蘭、瑞典這樣明顯關注氣候變化的國家也是如此。

2019 年的夏天，芬蘭政府就宣布了到 2035 年要實現碳中和的宏偉計劃。而與此同時，芬蘭國家航空公司的首席執行官 Topi Manner 表示，該公司并未發現「這一航班恥辱（運動）對我們的客運量或乘客人數產生任何影響?！?/p>

唯一的例外是在德國 ，飛行羞恥運動在那片土地似乎產生了明顯的效果。2019 年 11 月，德國國內乘飛機出行的乘客數量同比下降了 12%，取而代之的是鐵路運輸的蓬勃發展。

這是一個正面的案例，用成熟的、足以支撐大量人口出行的交通方式取代消耗更多資源的飛機。

與德國案例相反的是之前大火的瑞典「環保女孩」為表明環保立場而選擇不坐飛機出行的行為。她在參加聯合國活動時，選擇乘坐了號稱零排放量的帆船作為交通工具到達了會場，看起來真的綠色環保（基本依靠太能能和風），但這一切也不盡然。

因為到達目的地之后，帆船需要兩個船員乘飛機飛抵美國，再把它開回歐洲。加上打造這樣一艘他們乘坐的頂級帆船需要大約 3 噸的碳纖維，可以說這個行動其實更有紀念意義，在減少碳排放上基本沒用，甚至還多「排」了一點。

這些案例告訴我們，讓我們能夠真正逃離飛行羞恥需要的是適當的選擇。畢竟大多數人并不愿意乘坐游艇橫渡大西洋，也不愿意乘坐二十幾個小時的火車，聽上去高大上的帆船更是少部分人才能有的選擇。

世間總有 11 路公交車不能抵達之處，既然不讓我坐飛機，至少也要找個效率足夠的交通工具供我選擇吧。

不太有趣，不太樂觀。

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