圖片來源@視覺中國

文 | 汽車之心（微信：Auto-bit），作者 | 姚旭陽，編輯 | 王德芙

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特斯拉 Model 3 這一次用「降價」刷了屏。

2020 年 1 月 3 日，特斯拉官方宣布，首批中國制造的 Model 3 將在 1 月 7 日向普通用戶車主正式批量交付。

選擇這天交付頗有意味：一年前的 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠剛剛奠基。

披露交付時間的同時，特斯拉還宣布國產 Model 3 將進行降價。

為什么降價 3.2 萬元，不斷引發人們關注的調價邏輯又是什么？

1.Musk 的「誠意」

• 特斯拉 Model 3 全系車型黑色車漆從原來 9500 元調整為免費，珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅的車漆價格均調整為 8000 元；
• 19 英寸運動輪轂價格從 1.42 萬下調至 6000 元；
• Model 3 全系車型家充樁由標配變為選裝配置，價格為 8000 元。

雖然購買特斯拉的人群也許不在乎那幾萬塊錢，但降價對國產 Model 3 更大范圍的交付一定會起到助推作用。

從根本上說，之所以降價 3.2 萬元，與特斯拉 Model 3 國產后的成本有一定關系。 根據 12 月 30 日特斯拉中國首批 Model 3 交付現場（為面向 15 名內部員工的小批量交付）特斯拉官方的描述：

Model 3 目前的供應鏈已經實現了 30% 的國產化程度。特斯拉希望最晚在 2020 年底，實現 Model 3 供應鏈的完全本地化。

也就是說，明年的車價很可能會繼續下降。

從 2017 年特斯拉 Model 3 在全球開始交付后，價格的變動便沒有停下來過。

為了賣出更多的 Mdoel 3，特斯拉已經在中國和歐洲建立工廠，誓要將這款車推向全球。 在中國和歐洲這兩個市場，用戶的歡迎程度也非常熱烈，Model 3 一直處于供不應求的狀態。

汽車之心梳理特斯拉歷次的調價發現，影響特斯拉 Model 3 價格變動的因素包括補貼、關稅、供應鏈、Autopilot 和中美貿易摩擦等多種因素。

2.頻繁調價

很少有車企像特斯拉這樣折騰自己的價格體系。

2017 年 7 月，特斯拉宣布，首批 30 輛 Model 3 將在 2017 年 7 月 28 日交付給特斯拉員工。

2018 年 7 月，Musk 表示，公司已經實現每周 5000 輛 Model 3 的生產目標。 特斯拉的調價之路也在 Model 3 完成產能爬坡后正式開啟。

據不完全統計，特斯拉在近兩年中已有約 8 次調價，其中幾次影響較大的調價有：

2019 年 3 月 1 日，特斯拉宣布，全系車型在華價格大幅下調。其中，Model 3 降幅為 2.6 萬 – 4.4 萬元。

2019 年 3 月 18 日，特斯拉宣布，將在全球范圍內將在售車型的價格進行上調，上調幅度大約為 3%。

特斯拉稱，提高汽車售價是為了維持更多的門店營業，漲價僅適用于 Model S 和 Model X。但售價 3.5 萬美元的入門版 Model3 價格不會上調。

為了降低成本，同時宣布將關閉全球絕大多數零售店，未來主要轉向網絡銷售。

與此同時，在中國市場針對進口 Model 3 系列的售價也發生了調整：

• 標準續航升級版起售價從 37.7 萬元降至 35.59 萬元；
• 長續航全輪驅動版從 46.3 萬元降至 42.99 萬元；
• 高性能版從 52.2 萬元降至 49.99 萬元。

值得注意的是，此時，上海工廠生產的 Model 3 標準續航升級版的價格仍是 32.8 萬元起售。

2019 年 10 月 12 日，Musk 在推特上宣布，目前特斯拉 V10.0 版本軟件和智能召喚 (Smart Summon) 功能已發布，特斯拉全自動駕駛系統的價格將在 11 月 1 日上調 1000 美元 (約合 7089 元人民幣)。這次漲價影響全球范圍。

算上這次國產 Model 3 的降價動作，可以發現，特斯拉 Model 3 的調價中降價是主流。 無論漲價還是降價，都不能阻擋 Model 3 的話題熱度和銷量，特斯拉真的是一家有魔力的企業。

3.調價的邏輯和影響

特斯拉中國區總經理王昊近日透露，特斯拉上海超級工廠每周產量已超 1000 輛，國產 Model 3 的需求「非常好」。

特斯拉曾表示，上海超級工廠能使 Model 3 的成本大幅下降，單位產能建造成本比美國 Model 3 的可能便宜 65%。

王昊則在 2019 年 7 月解釋特斯拉的降價邏輯時曾稱，「特斯拉的降價是因為公司在產品生產規模的擴大降低了生產成本，我們愿意把在成本上的下降作為對用戶回饋。」

面對降價，開心的是潛在車主，后悔的是已購車車主，緊張的是車企同行。

在特斯拉調價的過程中，出現過已購車用戶拉起橫幅表露心聲：

「特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益」、「現在買，你怎么知道下個月不降價？」。

但特斯拉除了對老車主稍加安慰，以 2017 年轉換國標為例免費配備了直流和交流的充電轉接頭，依然沒有改變靈活的調價策略。

與特斯拉屬于同一競爭市場的國內造車新勢力和自主品牌將感受到壓力。

尤其是那些對標 Model 3 的車型，比如蔚來 ES6、小鵬 P7、廣汽新能源 Aion LX 等，將與特斯拉的國產 Model 3 在細分市場展開激烈競爭。

4.特斯拉 Model 3 到底有多重要？

Musk 從創辦特斯拉伊始，就向外界描繪了一個被稱為「Masteг Plan」的故事：造出一輛高性能的電動跑車，證明電動車在技術可行；造出價格更低的量產豪華車，讓公司成名；造出大家買得起的電動車，創造一個行業。

這個故事讓特斯拉獲得了美國政府的高額補貼和華爾街的青睞。如今，特斯拉終于走到了第三步。當然，這也是最困難的一步。

如果 Model 3 獲得成功，特斯拉就有可能完成 2020 年銷售 50 萬輛并且持續盈利的目標。要達到這一規模，毫無疑問，中國將是特斯拉最大的潛在市場。

好消息是，目前國產 Model 3 零部件的本土化已經達到 30%，按照官方的計劃 2020 年年中將達到 70%，預計年底將實現 100% 本土化。

這意味著，在不遠的未來，國產 Model 3 還會再次降價。

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