圖文|程功
編者按：如果說(shuō)大型車展是對(duì)過(guò)去的總結(jié)，那CES展（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）就是對(duì)未來(lái)的詮釋。飛行輪胎、虛擬座艙、VR導(dǎo)航等科技，讓我們得以窺探到未來(lái)的一隅。這些科技企業(yè)雖然很少接觸普通消費(fèi)者，但同樣在前瞻性的領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)。北美CES展綻放在即，搜狐汽車·黑客在前方為您呈現(xiàn)CES最新盛況——未來(lái)我們的汽車生活，或許會(huì)因此而大不同。
[搜狐汽車·黑客] “明年裝車”、“后年量產(chǎn)”、“大后年上市”，科技的飛速發(fā)展推動(dòng)著每一位入局者飛速前行，車企與科技企業(yè)紛紛給出時(shí)間表，立下flag，以求跑在同行前列。歷數(shù)過(guò)去幾年的CES我們可以發(fā)現(xiàn)，有些當(dāng)年看上去“高大上”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來(lái)依舊困難重重，而有些已經(jīng)悄然來(lái)到了我們身邊。
[·2019 CES：日產(chǎn)I2V “無(wú)形可視化”技術(shù)·]
日產(chǎn)在2019 CES上，發(fā)布了無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可通過(guò)車輛外部傳感器信息與來(lái)自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來(lái)狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。
為了使駕駛過(guò)程變得更加有趣，整個(gè)指引過(guò)程將通過(guò)在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。該技術(shù)由日產(chǎn)汽車的“全向感知技術(shù)”進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。“全向感知技術(shù)”可實(shí)時(shí)收集交通環(huán)境、車輛周邊及內(nèi)部數(shù)據(jù)。
日產(chǎn)汽車的“無(wú)縫自動(dòng)出行”技術(shù)通過(guò)所收集的實(shí)時(shí)信息分析道路環(huán)境；而ProPILOT 智動(dòng)控制輔助駕駛技術(shù)則用來(lái)同時(shí)提供車輛周邊環(huán)境信息。
時(shí)至今日，雖然這項(xiàng)技術(shù)還沒有搭載在量產(chǎn)的產(chǎn)品之上，但它將在5G技術(shù)普及后實(shí)現(xiàn)。當(dāng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)連接速度達(dá)到一定程度時(shí)，我們便可以在駕車期間管理“無(wú)形可視化”，并創(chuàng)造無(wú)限可能。
[·2018 CES：奔馳推全新觸控交互系統(tǒng)·]
在2018 CES上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了其全新的多媒體交互系統(tǒng)。全新的交互系統(tǒng)增加觸摸屏操作、智能語(yǔ)音助手等功能，同時(shí)，該系統(tǒng)還將增加更多3D顯示效果。
MBUX當(dāng)中的所有關(guān)鍵系統(tǒng)都是來(lái)自于奔馳與英偉達(dá)共同研發(fā)的成果，并且由英偉達(dá)提供技術(shù)支持。這意味著，奔馳MBUX在硬件層面擁有目前汽車乃至數(shù)碼行業(yè)里尖端的技術(shù)實(shí)力。一方面，英偉達(dá)的AI技術(shù)為MBUX系統(tǒng)提供了全新3D觸控屏，另一方面，AI的智能學(xué)習(xí)技術(shù)可以幫助MBUX為用戶制定個(gè)性化用車體驗(yàn)。
站在2020年回首，顯然奔馳的flag實(shí)現(xiàn)了。2018年11月，奔馳A級(jí)上市，這是首款搭載了MBUX系統(tǒng)的量產(chǎn)車。
[·2017 CES：現(xiàn)代IONIQ無(wú)人駕駛汽車·]
2017年CES上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車展出了最新的無(wú)人駕駛汽車，該自動(dòng)駕駛車以IONIQ車型為平臺(tái)，該車的推出也將實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。
這款現(xiàn)代IONIQ無(wú)人駕駛汽車外形看起來(lái)跟電動(dòng)版IONIQ沒多大區(qū)別，不過(guò)有一點(diǎn)同主流自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，現(xiàn)代并沒有把激光雷達(dá)安置在車頂，而是將其塞進(jìn)了保險(xiǎn)杠里。另外，IONIQ無(wú)人駕駛車還用到了盲點(diǎn)傳感器、自適應(yīng)巡航控制雷達(dá)、攝像頭陣列、GPS天線、高分辨率數(shù)據(jù)映射技術(shù)等。
現(xiàn)代希望通過(guò)這樣研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能減少對(duì)計(jì)算能力的依賴，進(jìn)而讓該類型汽車的成本得到降低，現(xiàn)代宣稱自己的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4水平。
目前，現(xiàn)代在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛上又前行了一步。2019年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和Aptiv成立了合資公司，并將各自擁有該合資企業(yè)50％的股份，并重點(diǎn)推進(jìn)“L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和商業(yè)化”。
[·2016 CES：法拉第未來(lái)發(fā)布“FF Zero1”·]
還記得“為夢(mèng)想窒息”的賈老板嗎？
在2016年的CES上，美國(guó)電動(dòng)車新興企業(yè)法拉第未來(lái)（FaradayFuture）和樂(lè)視推出了共同打造的超級(jí)概念車FFzero1。其擁有1000匹馬力，0到60英里時(shí)速加速不到3秒，最高時(shí)速超過(guò)200英里。
FFzero1的車頂為玻璃材質(zhì)，內(nèi)飾選用了碳纖維設(shè)計(jì)，方向盤中央配有智能手機(jī)支架，并且加入了支撐司機(jī)頭部和頸部的安全系統(tǒng)，以及給司機(jī)提供水和氧氣的頭盔。同時(shí)，儀表盤還能收集關(guān)于司機(jī)的生物數(shù)據(jù)。
同時(shí)，2016年CES上，法拉第未來(lái)宣布與樂(lè)視結(jié)為戰(zhàn)略合作關(guān)系，也有消息稱樂(lè)視CEO賈躍亭是法拉第未來(lái)10億美元新工廠的主要投資人。當(dāng)時(shí)有知情人士表示，法拉第未來(lái)的首款電動(dòng)車將于2017年上市。
時(shí)至今日，再看當(dāng)年發(fā)布的FFzero1頗有考古歷史的感覺。四年過(guò)去了，樂(lè)視行業(yè)地位一落千丈，賈躍亭的法拉第未來(lái)CEO之位也讓給了從拜騰出走的畢福康，F(xiàn)F91難產(chǎn)至今。當(dāng)年立下的flag好似風(fēng)中搖擺的一句經(jīng)世名言——“電動(dòng)車不是這么好做的。”
[·2015 CES：寶馬全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車系統(tǒng)·]
2015年的CES上，寶馬發(fā)布了全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車助手，可以將車載激光雷達(dá)獲得的數(shù)據(jù)與大樓的數(shù)字平面圖相結(jié)合。在沒有駕駛員的情況下，車輛自主完成泊車過(guò)程，識(shí)別建筑結(jié)構(gòu)，并避開意外出現(xiàn)的障礙物。駕駛員需要開車離開時(shí)，可通過(guò)語(yǔ)音或者智能手表激活車輛，全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車助手會(huì)將車輛準(zhǔn)時(shí)開到停車場(chǎng)入口。
寶馬將這項(xiàng)系統(tǒng)和智能手表相結(jié)合。在CES的演示環(huán)節(jié)，測(cè)試人員通過(guò)一塊三星的智能手表呼叫i3，車輛接到信號(hào)后自動(dòng)激活，搜索呼叫信號(hào)來(lái)源，自動(dòng)駕駛回駕駛者身旁。
2018年，雖然全自動(dòng)遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)依舊不見蹤影，但自動(dòng)泊車在BMW 7系上得到了搭載，BMW 7系也是全球首款實(shí)現(xiàn)駕駛者遙控車輛垂直進(jìn)出停車位的量產(chǎn)車。車主僅需手持BMW智能觸控鑰匙，在車外即可指揮車輛進(jìn)出車庫(kù)或停車位。
[·寫在最后·]
回顧歷史的我們可以發(fā)現(xiàn)，CES是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的盛宴。在其中展出的技術(shù)，要領(lǐng)先目前的量產(chǎn)技術(shù)5-10年，可以說(shuō)，讀懂了CES，也就讀懂了10年后的出行生活。2020年CES即將開啟，欲知最新黑科技，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注搜狐汽車·黑客！
