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本文由 成都軌道集團(tuán) 特約制作
近年來，成都的發(fā)展極為迅猛。
2008年，僅僅400多萬城區(qū)人口的成都，到了2017年，已經(jīng)是擁有660多萬城區(qū)人口的超級都市。尤其是在2015-2016年，新增人口約100萬，接近北京、上海人口流入的歷史高峰值 。
成都城區(qū)人口變化，制圖@陳睿婷/星球研究所
有限的城市空間一下子涌入了百萬級的人口，必然需要更快捷便利的交通方式。
于是，成都地鐵的建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。
7號(hào)線川師車輛段施工過程中，因文物發(fā)掘?qū)е鹿て趪?yán)重滯后，為確保順利按期完工，2016年上半年，該工點(diǎn)投入上千人參與“大會(huì)戰(zhàn)”，攝影師@尹攀
在短短9年內(nèi)，成都地鐵開通了8條線路，238座地鐵站。截止今年12月，其341公里的運(yùn)營里程，躋身全國前列。
2010-2018年，成都地鐵開通過程，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
隨著地鐵建設(shè)的推進(jìn)，成都從優(yōu)哉游哉的慢生活城市逐漸蛻變?yōu)橐粋€(gè)現(xiàn)代化的新都市。
在成都，杜甫草堂、寬窄巷子盡顯其2300多年建城史的城市底蘊(yùn)。
杜甫草堂，攝影師@胡澍
然而，轉(zhuǎn)身走進(jìn)地鐵，不到20分鐘就能到達(dá)商鋪林立、大牌云集的產(chǎn)業(yè)新區(qū)。
天府新區(qū)產(chǎn)業(yè)基地，攝影師@姜曦
傳統(tǒng)街區(qū)與現(xiàn)代文明的結(jié)合，令這座城市擁有了一種魔幻氣質(zhì)，前衛(wèi)、時(shí)尚、炫目而無法定義。
大慈寺里喝茶的人們，攝影師@張盛
那么，成都如何蛻變成今天的模樣？
Part1
工業(yè)為基石
在工業(yè)化時(shí)代，資源、資本、人才是城市崛起的剛需條件。
一個(gè)城市想要發(fā)展，就要求城市有足夠的空間和相應(yīng)的配套設(shè)施來容納這些來客。
萬家燈火下，地鐵建設(shè)如火如荼，攝影師@尹攀
自2005年起，成都便開始著手修建地鐵。此后，2014年10月14日，國務(wù)院設(shè)立四川天府新區(qū)。
在地鐵1、2號(hào)線等配套設(shè)施開工之后，各大資本、企業(yè)紛至沓來。
成都地鐵1、2號(hào)線示意，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
在地鐵1號(hào)線天府五街站附近，騰訊買下兩棟樓，建立成都分公司。
十年之后，在全國爆紅、成為騰訊營收支柱的《王者榮耀》即誕生于此。
今天，成都游戲企業(yè)增速全國第一，其中70.4%都是研發(fā)企業(yè)，研發(fā)占比全國第一。
這里已經(jīng)成長為中國重要的游戲研發(fā)基地。
騰訊成都分公司，攝影師@姜曦
在地鐵2號(hào)線龍泉驛站周圍，一汽大眾看中一塊荒地，建設(shè)其西南基地。
成都汽車制造業(yè)從一無所有，到現(xiàn)在其年產(chǎn)能60萬輛，平均下來每分鐘就能生產(chǎn)一輛轎車。
今天，成都匯聚一汽、東風(fēng)、沃爾沃等世界知名汽車產(chǎn)業(yè)，在此地形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。
一汽大眾產(chǎn)業(yè)園，攝影師@嘉楠
此外，成都已形成的電子信息、機(jī)械、食品等3個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)集群，全部都位于地鐵1、2號(hào)線沿線。
請橫屏觀看，遠(yuǎn)眺龍泉驛區(qū)產(chǎn)業(yè)基地和成都市區(qū)，攝影師@嘉楠
據(jù)北京市城市規(guī)劃研究院郭春安教授分析，每投資1億元的地鐵就可以帶動(dòng)大約2.6億元左右的GDP增長，提供4000個(gè)以上的就業(yè)崗位。
在地鐵的助力下，成都的發(fā)展進(jìn)入了快車道。
上文的數(shù)據(jù)來源于《地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀評價(jià)及前景分析》，下圖為成都地鐵在這座城市的地下穿行，攝影師@王駿祺
從2008年到2018年，成都的經(jīng)濟(jì)一直保持較快增長勢頭，GDP先后超越了寧波、青島、杭州、武漢等城市。
在全球化與世界城市（GaWC）研究網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的《世界城市名冊2018》中，成都的排名僅次于北上廣深，但就上升速度而言，成都在全球居首。
GaWC是世界城市體系研究領(lǐng)域重要學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)之一，該機(jī)構(gòu)發(fā)布的名冊是以175家先進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)公司在世界各大城市中的辦公網(wǎng)絡(luò)為指標(biāo)，對世界707座城市進(jìn)行排名。也就是說，這些行業(yè)的國際性機(jī)構(gòu)在城市中分布得越多，等級越高，城市的得分就越高。城市指數(shù)排名僅供參考，制圖@陳睿婷/星球研究所
與此同時(shí)，地鐵1、2號(hào)線形成的“十字型”框架，貫穿城市的南北東西，形成了輸送上班族的大動(dòng)脈。1號(hào)線客流量甚至超過了深圳，和上海相媲美。
地鐵里摩肩接踵的人流，攝影師@王駿祺
截至今年7月，成都地鐵的公共交通分擔(dān)率已從最開始的3.2%提升至55%。
隨后地鐵7號(hào)線等線路的開通，將二環(huán)和中心城區(qū)聯(lián)系起來，現(xiàn)在不知多少人將家安在了犀浦、溫江等離中心城區(qū)較遠(yuǎn)的地方。
犀浦地鐵站中回家的人們，攝影師@佐小虹
人們選擇地鐵出行，不僅是選擇了一種交通工具，同時(shí)也選擇了一種生活方式。
地鐵延伸到哪里，人們的生活就延伸到哪里。工作在城市，居住在郊區(qū)，成為一種新的生活模式。
2019年7月攝于成都地鐵3號(hào)線“盼達(dá)”號(hào)上，攝影師@溫佐沛
然而，人生并不僅僅只有工作，從地鐵的出行目的來看，居民以購物娛樂為目的的出行占了三成以上。
巨大的商業(yè)和游樂的需求地圖，隨著地鐵的延伸，在成都鋪展開來。
Part2
消費(fèi)為支柱
在2014年，地鐵4號(hào)線開通前夕，另一件扭轉(zhuǎn)大勢的事情發(fā)生了。
由香港九龍倉集團(tuán)投資的成都國際金融中心（IFS）在2014年正式投入營業(yè)，選址于成都最繁華的商業(yè)區(qū)——春熙路商圈。
2007年9月8日的春熙路，攝影師@朱建國
IFS 總投資逾 160 億元，引入了包括 Chanel、Dior、Prada等一系列奢侈品牌。
而對大眾來說，IFS 開業(yè)留下的最直觀的圖像標(biāo)記則是懸掛在商場樓外的“熊貓屁股”。
IFS熊貓雕塑，攝影師@項(xiàng)玥
在此之前，提到成都，人們往往會(huì)談?wù)撍拈e散、茶館、火鍋、麻將，與時(shí)髦扯不上絲毫關(guān)系。
而如今，成都擁有155個(gè)國際一線品牌、多達(dá)200個(gè)門店，已經(jīng)超過一線城市廣州、深圳，僅次于北京、上海。
成都天府廣場，攝影師@石頭魚
而這一切都跟成都地鐵息息相關(guān)。地鐵給商業(yè)帶來了充足的客流量，極大地推動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展。成都各行政區(qū)內(nèi)的商業(yè)項(xiàng)目數(shù)量、體量和地鐵條數(shù)正相關(guān)。
地鐵沿線的主要商圈分布，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
伴隨地鐵線路的逐年新增，在近十年的時(shí)間里，成都范圍內(nèi)的各大商圈紛紛崛起。
比如地鐵4號(hào)線上的騾馬市商圈，聚集了超過1000家的金融機(jī)構(gòu)，占據(jù)了成都CBD核心區(qū)域。
請橫屏觀看，成都全景，攝影師@郎建強(qiáng)
除了商業(yè)的發(fā)展，成都的旅游業(yè)也逐漸壯大。其中，2016年開通的地鐵3號(hào)線成為運(yùn)輸游客的主力之一。
在成都，只要你進(jìn)入地鐵，便可以去到絕大部分的景點(diǎn)。
地鐵沿線主要景點(diǎn)分布，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
你可以到寬窄巷子站，去體味寬窄巷子的閑適生活。
俯瞰規(guī)整排布的寬窄巷子，攝影師@姜曦
你可以到理工大學(xué)站，去尋找充滿工業(yè)氣息的東郊記憶。
東郊記憶，攝影師@姜曦
你可以到高升橋站，去感受錦里的繁榮和韻味。
錦里元宵節(jié)，攝影師@盧俊江
你可以到熊貓大道站，100多只熊貓可以輕易萌化你的心。
大熊貓繁育基地，在樹上棲息的大熊貓，攝影師@李雪松
不僅是地面上的景點(diǎn)，連地鐵本身都被成都的文化氣息所浸染，形成了獨(dú)特的景觀。
你可以在熊貓大道站，欣賞國寶的天真活潑。
熊貓大道地鐵站的文化墻，攝影師@鄒繼偉
你可以在九里堤站，緬懷修建都江堰、造福成都平原幾千年的李冰。
九里堤地鐵站的文化墻，攝影師@尹攀
你可以在駟馬橋站，感受司馬相如的豪氣與雄心。
駟馬橋地鐵站的文化墻，攝影師@唐順陽
你可以在金沙博物館站，遙想幾千年前金沙文明的繁榮盛景。
金沙博物館地鐵站的文化墻，攝影師@尹攀
除了地鐵站的裝修別出心裁，成都地鐵還設(shè)計(jì)了與到達(dá)站點(diǎn)相應(yīng)的主題列車：“盼達(dá)號(hào)”、“蓉漂號(hào)”、“書香號(hào)”、“金沙號(hào)”、“最成都號(hào)”……
“金沙號(hào)”地鐵上的母子之情，攝影師@湯宏煒
文化使成都地鐵擺脫了單一的交通工具的形象。而作為世界文化名城，成都也通過地鐵發(fā)掘出自己的城市文化魅力——“生活不應(yīng)只是趕路”。
熊貓主題列車與小朋友，攝影師@小藝
在2010年，成都的游客總量和旅游業(yè)收入分別為673.8萬人和600億元。而到了2018年，成都全年接待游客2.4億人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入3712.6億元。
從2010年到2018年間，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的增幅分別達(dá)到256%和519%。
至此，地鐵3、4號(hào)線助力下的商業(yè)和旅游業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的快車道。
地鐵地鐵3、4號(hào)線示意，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
Part3
未來
2019年，成都人民的出行方式中，地鐵的公共交通分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到了55%的比重，比出租車和公交車加起來的占比還要高。
地鐵像一個(gè)龐大的血液循環(huán)系統(tǒng)，把成都的肢體串聯(lián)了起來。而且，它正在以令人目眩的速度，迅猛地?cái)U(kuò)建著。
2014年12月23日20時(shí)42分，成都地鐵4號(hào)線一期寬窄巷子-騾馬市區(qū)間盾構(gòu)機(jī)如蛟龍一般出洞，攝影師@尹攀
從2010年到現(xiàn)在，成都共建成了6條地鐵線。這就意味著每16個(gè)月左右就新增一條地鐵線路。
2015年6月17日，亞洲最大列車地下停車場——成都地鐵7號(hào)線崔家店停車場建設(shè)現(xiàn)場，一排排樁柱整齊排列，猶如十萬鐵甲將士，攝影師@尹攀
從最早的“十”字形，到后來的“米”字形，再到現(xiàn)在的“井”字形，軌道交通這張城市血液循環(huán)的大網(wǎng)正不斷擴(kuò)展出新的管道，隨著成都這座城市的發(fā)展而更加延展，更加壯大。
6號(hào)線蜀新大道站工地夜景，攝影師@尹攀
到了2017年，地鐵7號(hào)線開通后，連接起了3個(gè)火車站。這大大縮短了成都對外交通的距離。
并且，有些地鐵與火車站之間的換乘堪稱“無縫銜接”，比如在成都東客站換乘地鐵免安檢，更有犀浦地鐵站實(shí)現(xiàn)全國首例鐵路、地鐵同站臺(tái)無縫換乘。
成都地鐵犀浦站可以在站臺(tái)直接實(shí)現(xiàn)地鐵和城軌的換乘，此站點(diǎn)為地鐵終點(diǎn)站，鐵路起始站，圖中為犀浦站地鐵一端，另一端為成灌鐵路，攝影師@尹攀
同年，地鐵10號(hào)線通車，直通雙流機(jī)場。這里的年客流量有4000萬人次，114條國際航線更是覆蓋五大洲很多重要的樞紐城市。
地鐵地鐵7、10號(hào)線示意，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
成都，正在從一個(gè)不靠海不沿邊的內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)交通樞紐城市。
而在今天，2019年12月27日，成都地鐵5號(hào)線、10號(hào)線二期、有軌電車蓉2號(hào)線全部開通，開通后運(yùn)營里程將超過341公里。
成都新開通地鐵線示意，制圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所
那么新的地鐵會(huì)將成都帶往何方？成都的未來又會(huì)怎樣？
這些問題我并沒有答案。
但是我想，成都，此刻，已經(jīng)在路上。
工作人員正在檢查鋼彈簧浮置板的技術(shù)路段，攝影師@小藝
創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)
撰稿：靈均
圖片：謝禹涵
設(shè)計(jì)：陳睿婷
地圖：陳思琦
審校：王昆
封面：蓉城之光（五號(hào)線列車），攝影師賴云鵬，制作鄭伯容
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