摘要：用時(shí)間換市場(chǎng)，如果火力還不夠猛，那就用價(jià)格換市場(chǎng)！（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
特斯拉“降價(jià)了”！新年初始，一大波“真香”正在趕來的路上。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息，特斯拉的基礎(chǔ)款車型已經(jīng)悄悄地進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，此前定價(jià)為35萬+的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，下調(diào)到扣除補(bǔ)貼后的29萬+。
作為電動(dòng)汽車的“教父”級(jí)，價(jià)格下調(diào)后的特斯拉驚動(dòng)了我國(guó)汽車市場(chǎng)的一潭“冬水”。當(dāng)所有人都在吐槽：汽車行業(yè)凜冬已至，特斯拉的火爆似乎再次證明，市場(chǎng)遠(yuǎn)比我們想象中的大。
在杠桿游戲看來，“降價(jià)”后的特斯拉野心勃勃：搶食中國(guó)市場(chǎng)，狙擊蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力。
1、速度
新年初始，特斯拉官方微信推送了一條消息，意味深長(zhǎng)。
“2020，你們加油吧。”既像是在和車主們對(duì)話，更像是對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)起的挑戰(zhàn)。
相信經(jīng)過這幾天的轟炸，桿友們都知道了特斯拉的速度。這一切要從2018年的秋季說起。
2018年10月，特斯拉成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局簽訂土地出讓合同。特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地。
2019年年初，特斯拉3號(hào)超級(jí)工廠（一期）在中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。
2019年10月，特斯拉投資20億美元建造的位于上海臨港的超級(jí)工廠，早于預(yù)期宣布投產(chǎn)。
從奠基到建成投產(chǎn)，用時(shí)不到10個(gè)月。
緊接著是速度更快的交付。2019年底，國(guó)產(chǎn)model 3正式在上海工廠交付。
2、激情
杠桿游戲非常羨慕馬斯克。看《伊隆·馬斯克傳：在火星上退休》一書時(shí)，我的記憶很深刻：念物理和經(jīng)濟(jì)的馬斯克，大學(xué)時(shí)代總在思考，什么最可能影響人類未來？
最后，他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)、清潔能源和宇宙——這三個(gè)領(lǐng)域會(huì)深刻影響人類未來。而后，他所做的事，都是圍繞這三者在展開。
20多年前，馬斯克趕上了硅谷互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮，積累了人生第一桶金。但他并不滿足于此，他用美國(guó)版支付寶Paypal顛覆了傳統(tǒng)金融，接著他制造的超級(jí)電動(dòng)汽車特斯拉，掀起全球新能源汽車熱，發(fā)起對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭的挑戰(zhàn)。
特斯拉多年并未商業(yè)量產(chǎn)，為了資金困局，他賣掉自己的管理軟件公司Everdream。央求過戴姆勒奔馳公司，就為了一點(diǎn)點(diǎn)錢。
如今，福布斯數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3 在美國(guó)的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪 A6等傳統(tǒng)豪華燃油車型，成為2018 年美國(guó)中型豪華轎車市場(chǎng)冠軍。
馬斯克厲害的地方正在于此。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)，他撈到第一桶金；Paypal讓金融和支付觸手可及，太陽能面板SolarCity希望減少人類化石能源依賴，特斯拉拉風(fēng)又酷炫，還掀起了解決人類燃油危機(jī)的電動(dòng)車風(fēng)潮。
如果說還有哪些遺憾，可能就是這幾年，特斯拉大賣，但從商業(yè)角度還遠(yuǎn)談不上成功。下圖特斯拉最新三季報(bào)截圖中可以看到，特斯拉的凈收益一直都是負(fù)數(shù)，車輛交付最近兩年增長(zhǎng)并不是很快。
3、對(duì)手
此前杠桿游戲曾不止一次寫過特斯拉，因?yàn)槲冶旧韺?duì)汽車頗感興趣，同時(shí)對(duì)特斯拉也分外關(guān)注。他的好有目共睹，但背面的“陰影”更讓我擔(dān)憂。
比如仔細(xì)看特斯拉財(cái)報(bào)。
第一季度，虧損7.02億美元。一季度總營(yíng)收為45.51億美元，環(huán)比下跌37%。
第二季度，情況好轉(zhuǎn)了許多，創(chuàng)下了生產(chǎn)和交付的新紀(jì)錄。
第三季度，特斯拉還盈利了，但另一方面收入等其他財(cái)務(wù)指標(biāo)并無明顯的上漲。
就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年第三季度，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%;
上述種種，或許這也能側(cè)面解釋，為啥特斯拉的“中國(guó)速度”如此驚人：業(yè)績(jī)壓力、全球汽車寒冬、國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼滑坡、造車新勢(shì)力逐漸成長(zhǎng)。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，很多人用蔚來和小鵬來與之相比，后兩者也是目前國(guó)內(nèi)主要的造車新勢(shì)力其二。蔚來相對(duì)高端、小鵬則走性價(jià)比路線。
前幾天蔚來發(fā)布了最新財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示公司三季度總營(yíng)收18.4億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)約22%，同比增長(zhǎng)約25%；凈利潤(rùn)虧損25.54億元人民幣，環(huán)比減少約22.3%，同比減少約73.8%。市場(chǎng)一片叫好。
公開報(bào)道顯示，今年以來，蔚來汽車先后放棄上海自建工廠、拋售FE電動(dòng)方程式車隊(duì)、關(guān)閉硅谷辦公室等，降低成。
此外，各種裁員、關(guān)停非核心業(yè)務(wù)等也節(jié)省了一大筆管理費(fèi)用。
但不容忽視的一個(gè)核心就是，上圖最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看到，蔚來汽車目前仍然營(yíng)收不及其虧損，毛利率也同比去年下降到-12.1%。
尤其在財(cái)報(bào)發(fā)布之外，蔚來還發(fā)出了持續(xù)運(yùn)營(yíng)預(yù)警。預(yù)警指出，該公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本，持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。
截至三季度末，蔚來擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。
和蔚來一樣陷入“現(xiàn)金流”困境的還有小鵬汽車。雖然去年完成了4億美元C輪融資，但2019年融資總額距離此前的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
公開資料顯示，小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體公司的數(shù)十位股東，日前已經(jīng)出質(zhì)了手中的全部股權(quán)，有分析說這是在為海外上市做準(zhǔn)備。如今這情形，上市似乎是最好走的那條路。
4、天下
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。
車企們顯然更早感知了行業(yè)冷暖。如今，特斯拉來勢(shì)洶洶。用時(shí)間換中國(guó)市場(chǎng)，如果時(shí)間這把武器火力還不夠猛，那就用價(jià)格換市場(chǎng)！
要命的是，這可能還不是特斯拉最低價(jià)的時(shí)候。興業(yè)證券關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美國(guó)產(chǎn)的Model 3，國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。
興業(yè)證券預(yù)估，若追求與美版相似的毛利率，國(guó)產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價(jià)空間，其對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額8.5萬-10.8萬元。
如果價(jià)格戰(zhàn)真打到了這時(shí)候，不知道國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們還有活路嗎？都知道，新能源是資金密集、技術(shù)密集型行業(yè)，沒錢也不會(huì)有技術(shù)。
惟愿特斯拉會(huì)成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的“鯰魚”，攪活手頭緊張的“蔚來、小鵬”們，讓我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)開辟出新的天地。
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