圖|部分來自網(wǎng)絡(luò) 文|曹浩
[搜狐汽車·E電園]剛剛過去的2019年，對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，雖然面臨著很大的困難，但我們同事也可以蛋刀新能源市場仍然在不斷地擴充自己的體量。尤其是在純電動車領(lǐng)域，2019年雖然由于補貼“腰斬”導(dǎo)致了一定程度的銷量波動，但從產(chǎn)品層面，2019年絕對是飛速發(fā)展的一年。2019年，自主品牌不斷充實，造車新勢力的交付陣營逐漸擴大，而合資/進(jìn)口品牌也終于開始大批量進(jìn)入中國市場。
Ps:車型以品牌首字母排列，故排名不分先后。
2019年的自主品牌純電動車推出了很多精品，這些車型相比起幾年前的電動車簡直是天上地下。從目前來看，自主品牌純電動車的各方面已經(jīng)相對比較成熟，尤其是像一些在電動汽車領(lǐng)域比較知名的品牌，他們所推出的車型還是可以值得信賴的。
唐EV600車型會搭載容量為82.8kWh的三元鋰電池，其綜合工況下續(xù)航里程為500km。雙電機四驅(qū)版車型前后橋各搭載了一臺最大功率為180kW，最大扭矩為330N·m的永磁同步電機，其動力系統(tǒng)綜合功率為360kW，最大扭矩為660N·m。官方公布該車0-100km/h加速時間為4.4秒，最高車速為180km/h。
BEIJING-EU7采用了北汽最新設(shè)計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設(shè)計更加簡約。新車NEDC續(xù)航里程為451km。動力方面，新車將搭載一臺最大功率為160kW的驅(qū)動電機。新車的補貼后售價區(qū)間為15.99萬-17.59萬元。
雖然廣汽新能源Aion品牌的首款車行駛Aion S，但以過去一年的風(fēng)向來看，Aion LX更能貼近日常普通消費者的需求。同時80車型所標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到650km，而最短的也有超過503km。同時Aion LX也可以更貼近性能取向，80D Max的官方加速時間僅需3.9秒。由此可見作為廣汽新能源在2019年的動作著實不缺乏亮點。
幾何品牌是吉利旗下的新能源平臺，在推出了首款車型幾何A快速得到認(rèn)可之后，吉利未來也在不斷的進(jìn)行嘗試，而幾何A的外形設(shè)計可以說是一次顛覆。動力方面，幾何A配備的電動機最大輸出功率120kW，峰值扭矩250Nm。而續(xù)航方面，幾何A的兩個版本續(xù)航里程一個是410km，一個是500km。
騰勢品牌其實已經(jīng)沉寂了很長一段時間，不過在2019年由奔馳接手的騰勢品牌再度回歸，并推出了全新車型騰勢X。新車在外觀上有很大的顛覆，同時做工和用料的水準(zhǔn)更高。騰勢X提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式的車型，而對應(yīng)續(xù)航里程方面，前驅(qū)版本為520km，四驅(qū)版本則為500km。
一直以來造車新勢力都是屬于那幾家的舞臺，不過到了2019年，更多的造車新勢力品牌終于推出了他們的首款車型，雖然這個盤點里我們只統(tǒng)計上市交付的車型，但其實除了這幾個品牌之外，還有很多造車新勢力品牌的車型或已經(jīng)下線，或已經(jīng)開啟預(yù)售。總言之，造車新勢力的未來可期。
愛馳U5在2019年12月正式上市，并隨即開啟交付工作。動力方面，愛馳U5搭載一臺最大功率為190馬力的永磁同步電機，最大扭矩315牛·米；搭配來自寧德時代的電池組，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下NEDC工況續(xù)航里程為403-503km。此外，新車提供的增程包電池容量18kWh，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下額外120km續(xù)航。
剛一進(jìn)入2019年，零跑S01成為了2019年首款上市的純電動車。該車主打科技運動風(fēng)格，定位為兩門純電動轎跑，電動機最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，并提供305km和380km兩種續(xù)航里程可選，其中續(xù)航305km的車型采用的是容量35.6kWh的18650電池，而續(xù)航380km的版本則采用的是容量48kWh的21700電池。
作為威馬品牌的第二款車型，威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版在廣州車展上正式上市，新車采用了限量發(fā)售的行駛，整體設(shè)計沿用了威馬的家族式設(shè)計風(fēng)格，而NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到505km。至于動力方面，威馬EX6 Plus的電動機最大功率為160kW，最大扭矩為315N·m。
2019年是合資/進(jìn)口品牌純電動車開始大舉進(jìn)軍的起點，在這一年中所推出的合資/進(jìn)口品牌純電動車可能要比過去十年加起來都多。但是從各個品牌的表現(xiàn)來看，他們有的是努力朝著電氣化的目標(biāo)前進(jìn)，而有的品牌則更多的是為了應(yīng)對中國市場。所以這次我們只是來盤點一些較為重點的車型。
作為奧迪旗下的首款純電動車，奧迪e-tron在2019年上海車展開啟預(yù)售，在廣州車展前夕正式上市。前后軸各搭載了一臺交流異步電機，系統(tǒng)最大功率265kW，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW，最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒。搭載了一組容量為95kWh的鋰離子電池組，NEDC工況下續(xù)航里程470km。
奔馳EQC是奔馳旗下EQ系列的首款車型，定位為中型SUV，并搭載了79.2kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為408-415km。動力方面，搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。
Taycan是保時捷旗下的首款純電動車型，在9月份推出了Turbo和Turbo S兩款車型，隨后在10月又增加了價格更便宜的4S車型。該車型的最大輸出功率可以達(dá)到560kW，百公里加速時間最快僅需要2.8秒。而電池方面則采用的是容量93kWh的方形鋰離子電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過465km。
東風(fēng)本田X-NV定位于小型SUV，基于東風(fēng)本田XR-V打造，采用純電驅(qū)動，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。動力方面配備了一臺最大功率為120kW的永磁同步電機，其峰值扭矩為280N·m。
福特品牌的首款純電動車，由江鈴福特生產(chǎn)的領(lǐng)界EV其綜合工況續(xù)航里程為360km，補貼前的售價區(qū)間為19.90萬-22.30萬元。動力方面，領(lǐng)界EV搭載一臺最大功率163馬力的電動機，峰值扭矩280牛·米。
廣汽本田VE-1是該品牌的首款純電動車，在設(shè)計上和繽智有著很高相似度，不過也進(jìn)行了純電動車風(fēng)格的設(shè)計。動力部分VE-1搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，并使用了容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。
要說過去一年熱度最高的車，那非Model 3莫屬，從3月份進(jìn)口版本Model 3開始在國內(nèi)上市，到下半年國產(chǎn)Model 3的到來，無疑都引發(fā)了一些消費者的追捧。Model 3目前在售的進(jìn)口版本為四驅(qū)版，采用前交流后異步的電機搭配，續(xù)航方面進(jìn)口版本的續(xù)航里程可以達(dá)到590km。而國產(chǎn)版Model 3則為后驅(qū)版本，最大功率175kW，峰值扭矩375N·m，續(xù)航里程445km。
昂希諾純電動整體延續(xù)了海外原型車KONA Electric的設(shè)計風(fēng)格，但動力系統(tǒng)換裝了寧德時代的64.2kWh鋰電池，容量比海外規(guī)格車型更大，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km。動力方面昂希諾純電動搭載來自Vitesco Technologies的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。
總結(jié)：
其實可以看到在2019年的新能源市場各家都在努力提升著自己的上限，同時當(dāng)續(xù)航里程進(jìn)入到一定穩(wěn)定期之后，各家需要考慮的就是如何提升自己各方面的品質(zhì)、服務(wù)等等。不過對于合資/進(jìn)口品牌來說，或許第一款純電動車存在著試水的可能，但是從對消費者負(fù)責(zé)的角度來說，還是應(yīng)該更為用心一些。
