人們對汽車智能化的記憶，可能很多是從十幾年前的合資品牌開始的。2006年上市的凱美瑞和皇冠，在高配裝上了一塊小小的屏幕，與之搭配的是名為“G-Book”的車載通信系統(tǒng)。同期通用在中高級汽車上用上了“安吉星”。這些都代表了當(dāng)時人們對汽車高科技化的想像。

就如現(xiàn)在的高科技配置一樣，當(dāng)時就那么一小塊屏幕都只裝在高級車的高階配置上，因此這一小塊屏幕構(gòu)成了人們對“高級”的想象，之所以敢想象，是因為這是可以觸手可及的。2010年之后中國汽車市場迎來了大爆發(fā)，與之蓬勃發(fā)展的還有現(xiàn)在也已飽和的汽車后市場，實現(xiàn)想象只需要三步——拆掉收音機，裝上大屏幕，連上倒車影像，完事。

人們對大屏幕的傾心還有對智能手機的追捧，從3G到4G，這背后是整個通訊生態(tài)的變化。后市場爆發(fā)還影響了主機廠對于市場的判斷，那之后上市的新車，特別是自主品牌的新車，越來越看重中控大屏和車機的應(yīng)用。人們發(fā)現(xiàn)自主品牌的中控屏幕越來越大，UI越來越炫，智能語音越來越精準(zhǔn)，直至如今。

那從4G到5G會是怎樣的跨越呢？

最近寶駿公布的一些數(shù)據(jù)非常有趣：車主使用寶駿自帶的導(dǎo)航里程達(dá)到了將近五千萬公里，語音助手啟動次數(shù)達(dá)到了258萬次，喚醒語音助手的次數(shù)達(dá)到了427萬次，這一切都說明隨著時代的發(fā)展，大部分消費者和車主都將會越來越依賴這些便捷的“智能助手”。但實際上，現(xiàn)在的車機離真正的手機還是差距太大了，對APP的使用率完全沒法跟手機相比，而且車機在使用上大多與汽車本身有關(guān)。

那么如果有內(nèi)容更豐富的車機，或者說能實現(xiàn)更多的想象，車機可以做到的事情會不會更多呢？寶駿如此想象，華為也如此想象，最終他們走在了一起，寶駿的RC-6與華為的HiCar共同打造了這個想象的具象化。

具體來講，就是如果某個人有一輛寶駿RC-6，再有一臺最新款的華為手機，那么按照寶駿×華為所構(gòu)建的場景，車主可以在很多條件下有著比4G時代的汽車更多的可能性。

比如人們討厭麻煩，所以車主一進(jìn)到車?yán)锩婢涂梢耘c華為手機連接；

車?yán)锩嬗幸粋€視頻攝像頭，車主可以在車?yán)锔渌艘曨l通話；

這個攝像頭還可以監(jiān)控車主狀態(tài)，比如生命健康、疲勞程度等等；

RC-6里面還有一個手勢攝像頭，車主可以通過手勢來操作功能；

這個手語還不簡單，如果手機上連著家里的智能家居，那么就可以在車?yán)镉檬謩萑タ刂萍揖叩拈_關(guān)。

……

注意到?jīng)]有，在整個過程中車作為出行的功能是被刻意淡化的，這個“會移動的沙發(fā)”更多是作為家的一部分進(jìn)行拓展，如果說有什么最顯著的區(qū)別，那就是以前的車主出門后沒有對“家”的控制權(quán)，但之后就不存在這個說法了——因為車本身就成了另一個意義上的“家”。

而且很顯然，在5G時代一輛汽車能做到的事情并不僅限于此，我們或許可以理解為這車是5G時代的初級想象，完成度有待完善——這是必然的事情，寶駿與華為的合作成果只是將“HiCar”這個功能放入一輛RC-6里面而已，對于更多普通人而言，更像是RC-6這款車多了一些功能，當(dāng)然，如果買一輛帶有這種功能的RC-6還能送一臺華為手機就再好不過了。

因此對于華為來說，如何將這個功能拓展到更多車上也是當(dāng)務(wù)之急。一個有意思的事情是，在華為方面上臺介紹HiCar生態(tài)的時候，他們并沒有怎么提到寶駿，而是像大多數(shù)IT企業(yè)介紹自己的新品一樣將所有筆墨都放在“HiCar”上面。換句話來說，就是華為的HiCar并不希望僅僅依附于寶駿上面，而是有著更大的野望——向整個汽車行業(yè)推銷自己的生態(tài)。

駕仕結(jié)語：

2019年上海車展，華為展臺擠滿了人，人們都想看一下明確宣稱“不造車”的華為在汽車廠商云集的國際大車展會給出怎樣的答案。從4月到12月，花了大半年落地的華為與汽車的智能生態(tài)產(chǎn)物HiCar正式搭載于寶駿RC-6上，這是汽車與5G的第一步，而這個生態(tài)是否能夠取代傳統(tǒng)的車機，就要看寶駿RC-6加上HiCar會有著怎樣的表現(xiàn)了，要知道，這將會是中國自主的智能車機在5G時代是否能夠站在橋頭的關(guān)鍵。

文/圖｜坂道