圖片來源@視覺中國

文 | 半佛仙人

文 | 半佛仙人

先看一段精彩的小視頻，來自西方舞王埃隆馬斯克在國產特斯拉Model3大規模交付儀式（同時也是ModelY項目啟動儀式）上的激情熱舞。

這個舞姿說實話已經有點亞洲舞王尼古拉斯·趙四的感覺了，建議多去劉老根大舞臺進修一下。

他當然有理由跳舞。

從獨資公司，到上海工廠審批，到貸款，到配套政策，到建成投產，到量產型下線，這個速度比渣男穿衣都快，是他從來沒有體會過的版本。

坦率的說，這個速度拿出來吹都涉嫌違反廣告法，各路同行留下羨慕的熱淚，這段熱舞基本算是在同行心頭蹦迪。

完善的配套產業鏈以及恐怖的中國速度讓馬斯克爽到起飛，真的刺激。

這完全是屬于汽車界的龍傲天的劇本，按照網文的套路，下一步就是虎軀巨震大殺四方小弟納頭便拜反派智商掉線送經驗了。

再配合新能源車補貼逐漸退坡很多新勢力要裸泳，怎么看，劇情怎么到位。

隨著Model3最低版降價再配合持續走高的國產化（進一步降低成本），看起來特斯拉已經到了最好的時候，甚至各路特斯拉概念股（供應商）已經在瘋狂的搖擺了。

客觀的說，特斯拉目前的產量問題得到了有力的支持，成本問題不出意外也盡在掌握，新的更低成本的車也蓄勢待發，背后更有一堆躍躍欲試割韭菜的概念股們，看起來風頭正勁。

一時之間大量的媒體，都在驚呼特斯拉要成了，國產新造車勢力要瑟瑟發抖了，特斯拉即將復制美國經驗血洗BBA。

看得我不禁笑出了聲。

02

特斯拉的競爭對手是誰？

媒體普遍的說法，繞不開國內一眾造車新勢力以及同價位的油車，也就是BBA的跑量款。

但其實他們根本不是特斯拉的真正競爭對手。

認真想想，特斯拉降價后，最低配價格是29W起（補貼后），能和特斯拉賣到同一個價格的國內造車新勢力，目前只有蔚來。

雖然這兩個品牌的潛在用戶從屬性上來說，確實是有重合，都是有點錢有點追求的Geek，以及已有第一輛油車想嘗試電車的人。

但是蔚來目前是SUV，特斯拉是轎車，看尺寸還是緊湊A級轎車，這一下子就通過產品清晰的分開了用戶群體，我甚至懷疑他們是商量好的，有種協議離婚炒房發財的感覺。

至于一堆15萬左右的嘗鮮車和一堆10萬以下的騙牌車以及滴滴網約快車三巨頭，和特斯拉沒有任何競爭關系，目標受眾都不是同一類人。

和特斯拉同價位的車，配置和特斯拉有明顯的差異化；

和特斯拉配置一樣的車，價格和特斯拉有明顯的差異化，大家根本尿不到一個壺里。

另外我多說一句，部分造車新勢力過的不好和特斯拉過得好沒有一毛錢的因果關系，就是特斯拉過的不好，也輪不到那些半成品騙牌騙補車過的好。

不要一廂情愿選對手，說的好像輸給特斯拉就是光榮是非戰之罪，輸在自己不給力就無法接受一樣。

消費者又不傻，還有沒有天理了。

03

再說BBA，特斯拉和BBA存在競爭嗎？

應該說取決于你從什么角度看待這個問題。

從價格角度，毫無疑問大家有大量重合，算正面競爭關系。

但從產品角度，這個價位（落地30W來算）的車普遍都是B級的中配往上了，Model3最低配版的空間就是A級車，這個差的真的挺大的，A級和B級的舒適感就是不一樣的。

Model3的駕駛位感受極佳，但是后排坐著真的是不爽。

而且特斯拉的內飾配置也一貫一言難盡。

追求操縱感的，選擇特斯拉是很好的，確實讓人印象深刻。

追求更多樣化需求的，恐怕不太會選擇特斯拉，畢竟這個價位的可選擇性太多了，而且各個看起來都很能打，這也是事實。

不是說特斯拉不好，實際上我開過特斯拉之后再開其他車總覺得缺了一種朋克的靈魂，而是說很多人對于車的需求并不完全是操縱感。

很大一部分掏30W買車的人，想要的更多。

特斯拉還要努力。

再說BBA的核心競爭優勢是什么？真的是汽車技術嗎？

并不是。

BBA的核心競爭優勢在我看來有兩部分。

一部分是品牌力。

再直接一點，就是三四五線生意人們的認可度，別笑，這是現實，你作為一個二三四五線的生意人，你開BBA給自己的標簽和開特斯拉是完全不同的，即使你對特斯拉的認知非常棒，但只要你的生意伙伴不認，也不行。

在國內，買車不單單是買個開的車，很多時候買的是你的身份標簽。

特斯拉的主打標簽是Geek以及新潮，這個BBA的核心群體坦率的講是有差別的。

在美國特斯拉能吊打同價位BBA的核心點之一就是在美國BBA并沒有像國內一樣有特殊含義在里面，大家純粹產品對產品，尤其是特斯拉的產品做得確實亮眼，美國市場也酷愛加速和操控感，那里就是汽車社會。

但在國內，情況是不一樣的，操控感并不主宰一切。

這時特斯拉的產品力就屬于雙刃劍，看內飾配置和空間的，有更多選擇；

看操控性的，會對特斯拉愛的要死。

兩極分化嚴重，不算是完全的競爭，大家心里都很敞亮。

04

拋開國產新勢力和BBA以及一眾B級頂配，特斯拉的對手還有誰？

有用戶的期待值和價格敏感度。

俗稱保值。

保值分2種，一種是新車性價比，一種是舊車性價比。

新車性價比，特斯拉做的一直有問題。

不是車做的不好，也不是賣的太貴。

而是，更新太快，價格和馬斯克一樣隨時熱舞上躥下跳，導致的就是買的越晚，越實惠。

一分錢等等就能買5分的貨，這個價格管控是存在問題的。

你買了BBA，你不用擔心他們后面有很大的變動，但是特斯拉不是。

這就和買手機一樣，等一等，永遠有更便宜和配置更好的產品。

特斯拉目前的策略就像一個大手機，而用戶買車之后擔心吃虧，這是很多的心理門檻，隨著特斯的的產線不斷迭代，新品不斷上市，這個問題會愈發嚴重。

原本掏錢就開走的用戶變成了等等黨，檸檬黨，這不是一件好事兒。

老客戶不如狗的玩法玩到最后會被用戶罵一戶口本。

想想某些運營商，你們一定能體會這些感覺。

舊車性價比，就是二手車能賣多少錢。

電車的二手折價太高，不如油車容易出手，這是公認的，5年的Model S和5年的寶馬7，價格甚至能差到6位數。

這個差價，本質上是油車電車的區別（電車電池衰減），但很大的二手差價，也會導致用戶在買新車的時候產生顧慮，因為退路更少了一些。

一口氣掏出30萬買車的人，多少還是有點在意這個的。

如何利用新車性價比和舊車性價比合理控制用戶的期待值，是特斯拉的一大挑戰。

搞不好，真的弄出一大批粉轉黑來。

而且車圈的黑公關可是特別兇猛的。

05

既然說到了油電，那就繞不開油電之爭，這是特斯拉必須解決的問題，當然，這本質上是行業問題。

大家都認可未來20年一定是電車的天下，但是未來5年，恐怕還是燃油車的天下，因為大規模基建需要時間，等等黨笑的合不攏腿。

而且這個時間恐怕無法通過快速投入來避免，不是說1個女人十月懷胎，找10個女人就能1個月生娃的。

電車的最大問題不在續航距離，而是沒法像油車一樣隨時可以找到加油站救命。

即使有的加油站也安了充電樁，但是可能排隊排你幾個小時。

就算你排上了隊，當你在電車里充著電看著對面一輛輛車從你面前3分鐘加滿開過去的時候，你的感受會是被一個動物園給日了。

別問我怎么知道的，有段時間我開朋友的特斯拉，我真的感受過那種絕望。

公用充電樁始終面臨著排隊和接口兼容性的問題，那就小區充電樁吧。

實際上更難。

小區充電樁分為2種，公用和私人。

私人充電樁首先要你有房，有車位，這就干掉了一大批最Geek的群體，因為他們要么沒房沒車位，要么有房有車位但是要還貸抽不出這么大一筆錢買特斯拉。

其次你要有一個講道理的物業，雖然早就有政策物業不能拒絕安裝充電樁，但很多小區的物業就不太講道理，有的是因為小區太老，需要改造。

更多的就是認為安裝充電樁對他們沒好處，還多了管理問題，而且出了事情他們要被鬧，所以總是不當人，在那里裝死。

逼急了就說讓找開發商，然后開發商要么也裝死，要么就大力推銷他們自己的方案。

真的，我甚至認為一度特斯拉最大的敵人是地產開發商，要么榨干業主的錢讓他們買不起，要么從充電樁上堵死你。

公用充電樁的主要問題和加油站差不多。

有限的車位還要和燃油車以及電瓶車搶位置，很多小區的規劃非常神奇，電瓶車和汽車的充電放在一起，電瓶車還喜歡亂停。

我家小區的一個特斯拉車主，和物業大戰了3個月，充電樁還是沒安上，只能用公用的。

記過每天停車的時候都得先下車把別人的電瓶車給挪位置，弄得電瓶車的警報聲此起彼伏，比健身累多了。

2個月下來，我看他胳膊都粗了一圈，人都恍惚了。

看來物業給他添堵，是無聲的愛撫。

06

歸根究底，特斯拉目前面臨的問題都不是造好車能解決的，而所有的目光都在夸他們車造的好造的快。

這不扯呢，沒人說他們不好，也沒人說他們不快，他們的問題不是車的問題。

一輛再牛逼的跑車，在一條坑坑洼洼的生態路上也是不能全速前進的，不然分分鐘翻車。

各路造車新勢力背后的資本以及社會資源沒有一個是弱的，但依然被現實干的死去活來，盲目吹噓特斯拉的到來改變一切，并不可取。

只能說，特斯拉的到來，點燃了一種希望，是渾水中的一條鯰魚。

讓沒有夢想的魚塘開始反思，這就是特斯拉的價值。

不過話說話來，特斯拉奇跡一樣的上海工廠上海速度，確實是給了很多人一些超出常理的期待理由。

但作為多年被社會吊打出經驗的選手，我要提醒大家的是，買不買，你說了算。

但是手里那些膨脹到了極點的概念股，是時候思考一下風險管理了。

車買不買另說，錢包別被炸掉就好。

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