圖|搜狐汽車前方報道團隊 文|周航

編者按：2018年北京車展，筆者報道零配件展區之時就被法雷奧（Valeo）成熟的48V弱混解決方案，體積小、能耗低的動力電池加熱模塊所吸引。時間來到2020年CES電子消費展，法雷奧帶來的5大“黑科技”，讓良好的初印象更進一步……

[搜狐汽車·黑客] 無獨有偶，細看兩次展會與法雷奧的深入接觸、以及這家全球汽車供應商巨頭的慣例，我們發現了一個共同點，那就是“務實”。每次法雷奧展示前瞻性科技或是技術時，從來都不局限于概念階段，而是有著完備的解決方案和實際應用場景。這不，我同事在CES展會現場就親眼“看”到了未來。

[·去年CES與美團簽的協議見到“實物”了·]

沒錯，就是大家生活中常見的美團外賣。去年的CES雙方簽署戰略了協議，當時有不少人相當疑惑：一個是全球汽車核心技術（新能源、自動駕駛、智能網聯等）的供應商巨頭，另一個是中國送餐的電商平臺，這兩家能合作出什么結果呀？今年答案就來了。

法雷奧與美團外賣合作開發了純電動的自動交付機器人（原型版），基于法雷奧eDrive4U自動駕駛技術打造，定名為eDeliver4U，拆開來看e代表純電動、Deliver直譯即交付、4U則表示“for you”。而實際看上去就是一個“四輪送餐車”。

這款機器人現階段它能解決的實際問題是：一些小區、樓宇不讓外賣小哥進去送餐；多份外賣集中在一棟或一片寫字樓里，充當一個可移動的快遞柜；甚至是接一個大單，如15個人的下午茶，直接從餐廳運送給下單的“大客戶”。

關于送餐，法雷奧的自動交付機器人能勝任嗎？咱們來看看我們同事實地體驗獲取的數據。在CES2020展出的機器人長2.8m、寬1.2m、高1.7m，提供17個獨立的儲物箱子，原型版的動力系統可支持“四輪送餐車”以12km/h的速度行駛，理論最大續航可達100km。

說了這么多產品的“表象”，再來看看雙方的合作模式以及核心技術。美團作為產品實際落地的運營商，好比是第一線的銷售崗位，負責產品研發的法雷奧更像是技術、產品部門。技術層面，前者提供訂單詳情等大數據，后者則根據數據向著“最終形態”不斷優化算法，以及與硬件的匹配。

而要說具體的技術，法雷奧這次展出的自動交付機器人原型版一點也不含糊?！白詣印彼淼淖詣玉{駛方面，總共裝備了四臺SCALA激光掃描儀（雷達）、一個前置攝像頭、兩個魚眼攝像頭、兩個雷達設備和六個超聲波傳感器，以及核心的集成軟件+人工智能系統。值得一提的是，法雷奧SCALA激光雷達是已經安裝在量產車型上、實現商業化的一款產品。

零排放方面，除了前文提到的行駛速度和續航里程，這款“四輪送餐車”機器人采用了法雷奧最當紅的48V弱混技術，涉及負責動力輸出的電動機、逆變器，乃至能量源動力電池、充電系統。這種一律使用48V供電系統的做法，不同于現階段量產車的48V和傳統12V并存，最大化發揮了48V弱混技術的先天優勢，可謂一款全面進入了高效時代的應用典范。

而關于48V弱混技術有哪些優勢，我們接下來將專門做一個系列選題，來解答大家心中的疑惑，欲知詳情？持續關注搜狐汽車·黑客就對了。

[·能與人“對視”的“升級版”行人監測系統·]

說完了法雷奧自動交付機器人，接著再來聊聊支撐它在城市中穿梭的自動駕駛關鍵技術：“升級版”行人監測系統。其工作原理與現階段很多車型的駕駛輔助系統一樣，都是通過“第一線”的雷達（激光、毫米波等）和攝像頭識別視覺影像，交給系統這個“決策者”高速處理之后，給“執行端”發出指令（正常通行或剎車等）。

不同之處在于，法雷奧的“第一線”和“決策者”更進了一步。如果說前文已批量供貨的SCALA激光掃描儀（雷達）的探測距離、視場角、刷新率等指標處于行業領先，那么此次CES法雷奧展出的“升級版”行人監測系統則更為“擬人”，“第一線”的硬件+“決策者”的系統軟件可以判斷人的行為，如根據路人的行走速度計算是否會出現在前進必經之路上，捕捉行人的視線判斷是否注意到了這臺來車。

[·具有“學習能力”的自動泊車·]

自動泊車大家都不陌生，現在無需人在車上的小范圍移動車輛也已經出現在一些品牌中了。而法雷奧在此次CES展示的“黑科技”，能夠根據用戶的行駛習慣，更大范圍、更有“主見”的自動泊車。

現階段主要優勢在于范圍，常停在固定車位，這套系統能進停車場甚至是距離更遠的地方啟動，自動把車“引領”到車位中。

未來還將體現在“主見”上，沒有固定車位、常停在小區、公司停車場或地庫的某片區域內，系統也能主動的選擇車位并自動的停入。

另外，法雷奧此次展示還提到了一個具體實用場景，即奔馳等歐洲車企開發的無線充電系統，為了避免充電輻射帶來的負面影響，車輛需要停在置于地面的無線充電設備正上方，這個場景好比一些公共停車場“鐵架子”形式的機械車位，很考驗駕駛者微調的能力。而有了法雷奧展示的這套自動泊車系統，就完全不用考慮對準位置的問題了。

[·以后買菜不用拉著小車了 法雷奧有“follow me”的小紅車·]

接著一項“黑科技”，可以說是工業自動化的衍生產品：可以替人拖重物的“購物車”、“工具車”。人們平常步行拉拽物品的車（平板、兩輪購物車），都是以人作為動力源的，法雷奧的“小紅車”作用就是解放人力：兜里裝一把發送信號的“鑰匙”，“小紅車”就能拉著重物自動的“follow me”。

該“購物車”分為大、中、小三種規格，此次展示的為中號。

大號：產品與工廠高自動化率生產線運輸零配件的車輛大小相近。

小號：就是所謂的“買菜車”，乃是殘疾人出門購物的一大助力。

中號：從公布的承載數據容積200L、載重60kg來看，適用于運輸重量較大的工具、裝修材料、輪轂輪胎等物品。

而從產品預想應用場景，法雷奧這款“小紅車”采用了相比新能源汽車前、后軸電機，效率要高出至少20%的輪上（四個車輪）電機，且如此設計還能實現大角度后輪轉向、降低轉彎半徑。

以上兩點解放人力之外的優勢確實好，但成本也制約了未來一段時間內“飛入巡航百姓家”的可能，很難用來做“購物車”，更多的還是應用于商用領域以及有著剛性需求的殘障人士。

[·給每個乘客都配上“耳機”的頭枕獨立音箱·]

最后，同樣是一個對應實際使用場景的“黑科技”：每個座位頭枕的獨立音箱（揚聲器），由法雷奧與日本通信運營商Docomo聯合開發。平常多人乘車聽歌等音頻娛樂，時常會出現眾口難調的情況，法拉奧這次展示的頭枕音箱，能做到每個乘客都能選擇自己喜歡的音頻內容，并且還是自己獨享，而聲音不會影響到旁邊的人。

[·總結·]

本文之前，想來不少人對于法雷奧等汽車零配件供應商僅僅是“聞其名”。而隨著汽車“新四化”(智能化、電動化、共享化、網聯化)的穩步向前，汽車科技將成為未來的重點技術，業務層面上的“大蛋糕”。所以，此前汽車廠商背后默默的支持者走到“臺前”，已是不可逆轉的大趨勢；同時，谷歌、蘋果、百度、華為等等國內外科技巨頭也都紛紛“跨界”而來，還有這次CES上連索尼都出乎意料的展出了概念車，其實也在情理之中。

但不得不說的是，在車企、供應商以及科技企業三類公司中，汽車廠商需要統管全局、考慮車輛的整體表現，科技企業有大數據、云計算等先天優勢，但與汽車行業的交集并不多。唯獨處于行業內，且有長時間技術積累與實際產品應用的汽車供應商，更容易轉型開拓汽車科技方面的業務。這其中，一直都不玩“虛”的、炒概念的法雷奧，有著良好的“人設”，未來可期。