C-V2X的應用將目前車輛的單體智能與交通、人、車輛實現有效的聯接，實現減少交通事故、緩解交通擁堵，提高出行體驗。
2020年，中國5G商用化元年，為中國智能技術打開了新思路，也為中國智能汽車打開了新的發展窗口。隨著中國汽車市場由過去的高速增長階段向高質量增長階段的轉變，車輛的“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）成為中國車市尋找新增長點的突破。
梳理汽車的“新四化”不難發現，其中重合率較高而且市場化商業應用化程度廣來看就是智能網聯。如今隨著5G時代的到來，現有的車輛智能互聯功能已經滯后于出行的需求。
對此，汽車行業聯合通訊等多方合作伙伴推出的C-V2X系統成為5G時代行業關注焦點。據介紹，C-V2X的應用將目前車輛的單體智能與交通、人、車輛實現有效的聯接，實現減少交通事故、緩解交通擁堵，提高出行體驗。
1
車輛單車智能互聯的“瓶頸”
根據中國統計年鑒數據顯示，2018年，中國全年發生交通事故16.69萬起，導致4.62萬人死亡，16.90萬人受傷，直接財產損失達11.87億元人民幣。
除了交通事故之外，城市擁堵問題也成為當下人們出行問題的一大困擾。以北京為例，數據統計顯示，北京每年交通擁堵帶來的直接、間接經濟損失高達數千億人民幣，約占北京GDP的5%。并且由此所引發的空氣質量、摩擦糾紛等問題影響市民生活質量。
可以說，交通事故和交通擁堵已經成為人們出行的兩大阻礙，同時這也是車輛智能網聯需要攻克的難題。
目前，針對出行問題，不少車企紛紛推出自動駕駛以及智能輔助等功能。而在沃爾沃汽車看來，智能汽車的級別只能分為兩種，一種是駕駛員必須負全責的駕駛輔助功能（ADAS），比如沃爾沃目前量產車型已經搭載的Pilot Assit領航輔助系統；而另一種就是無需人類駕駛員掌控車輛的高度自動駕駛（AD）。任何模糊車輛駕駛職責、和對自動駕駛的過度傳播，都是對消費者的不負責任。從目前車企發展來看，行業整體水平均處在第一階段駕駛輔助，并且還在不斷完善中。
在行業專家看來，目前處于駕駛輔助功能的車輛基本屬于單車智能，單車智能在駕駛途中可以發出危險提醒，比如車道偏離警告等信號。但是這些跟車輛的時速、天氣等因素有著很大的關系。分析人士指出，單車智能需要在一定距離內才能有效，這也是單車智能的發展的瓶頸所在。
單車智能要想突破這一發展瓶頸，需要在對車輛的智能設備進行升級改造。以試驗車輛為例，自動駕駛車輛上需要裝激光雷達、毫米波雷達，以及攝像機等設備。可以說智能駕駛車輛需要邁進一個階段，成本投入十分巨大。
同時，單車智能在采集數據方面也是十分有限，單車智能采集信息成為單個的信息孤島，信息之間處于割裂不互聯的狀態。在道路行駛中，少數車輛具有單車智能的功能并不能滿足智慧出行的需要。通俗的比喻，就是智能車輛不能避免受到社會車輛的沖撞從而發生事故。
基于以上三點，這也是當下車企聯合通信供應商等在內的多方合作伙伴，在5G商用化下，推動新興V2X技術發展，從單車智能過度到車路協同。
眾所周知，汽車行業具有規模與成本成反比的特點。目前來看，C-V2X需要基建等各方面配合跟進，隨著使用群體增多，規模增大市場化應用加強，車輛的C-V2X使用車本也將隨之降低。
此外，中國擁有強大的技術優勢以及統一的政策標準。目前，中國政府已經是全球第五個開通5G服務的國家，中國正式步入5G時代，同此前的移動技術相比，5G在用戶體驗速率、時延、連接密度等方面，5G要比4G提升10倍以上。對此，行業評論5G時代對中國智能汽車的意義不亞于一次新的工業革命。
2
中國為什么看中了C-V2X？
目前針對V2X通信分有兩大技術路徑，一個是基于蜂窩網絡（即手機使用的網絡）進行通信的C-V2X技術，另一個是基于Wi-Fi改進來的DSRC技術。C-V2X覆蓋面大，通信距離遠，無需額外組網即可通信，后者僅可在短距離進行通信。其中，美國在過去的20年中一直致力于發展DSRC技術。
和美國相比，2016年歐洲企業成立5G汽車聯盟，隨后5G汽車聯盟聯合汽車電信聯盟聯合宣布簽署車聯網合作M0U，以推動自動駕駛在方案標準化、頻譜策略、典型用例部署等方面的進程。
相比于美國以及歐洲對車路協同的發展，中國盡管不是最早布局車路協同，但中國在這一領域卻是發展最快的。尤其在V2X技術領域，行業分析人士指出，中國在布局車路協同上不存在歷史包袱。
2019年12月13日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段的75MHz頻譜，其中一部分將用于C-V2X技術。與DSRC技術相比，C-V2X技術支持低時延直接通信，并且還支持高速和高密度場景。同時C-V2X技術更具成本效益，比較方便在車輛中實現商用部署。
從美國通過C-V2X提案不難看出，世界聯網標準開始出現轉折。這也是中國選擇C-V2X技術標準的原因所在。
作為新興V2X技術發展的重大推動技術，與其他國家和地區發展5G不同，中國的統一標準優勢在這一領域顯而易見。早在2013年，工信部、發改委和科技部率先成立5G推動組IMT-2020（5G）推進組；自2018年以來，發改委發文降低涵蓋5G全部頻段的頻段占用費，持續推動5G網絡部署和商用；同時，工信部和發改委印發《擴大和升級信息消費三年行動計劃（2018-2020年）》，提出加快光纖及4G網絡覆蓋，確保2020年5G商用。
據2019年6月最新的統計數據顯示，目前中國至少已經有16個省區市能打通5G電話。基站建設方面，中國移動在3月份表示，將在2019年增加3萬至5萬個5G基站，積極推進5G實驗網絡建設；中國聯通在4月份宣布將在40個城市開通5G試驗網絡，繼而形成“7+33+N”最新的部署布局；中國電信也將在已展開測試的6個城市的基礎上再增設6個城市形成“6+6”布局。
據統計，到2030年，5G將在國內創造800多萬個就業崗位，中國經濟產出將達到6.3萬億人民幣。包括中央政府以及地方政府在內對發展5G出臺政策進行支持。據德國專利數據公司IPlytics發布的5G專利報告顯示，華為、中興、OPPO和中國電信科學技術研究院這四家公司，一共擁有全球36%的5G標準必要專利（5G SEP），位居首位。這也是世界其他國家在5G時代發展C-V2X不具備的技術、規模、市場等優勢。
3
車企呼吁更多企業參與C-V2X技術研究
目前，中國汽車產業已經成為全球“新四化”的發展示范基地。
尤其在智能網聯方面，行業人士指出，隨著5G時代的到來，對車輛自動駕駛技術標準提高，此前的汽車智能網聯功能與服務已經滯后于現在的車輛出行需求。C-V2X將車輛的單體智能進行有效聯合，將車與車、車與人、車與交通等充分進行網絡鏈接，將車輛網聯化概念真正的加快商用化，達到車路協同的場景化使用。
據汽車預言家了解，在車聯網應用方面，多家車企已經開展一系列技術研究，目前，包括沃爾沃汽車在內多家車企已經基于傳統V2N網絡開發了道路濕滑預警系統，并在某些常見此類危險的地域部署了此功能，來系統保護自身及其他車輛的安全。未來，沃爾沃汽車亞太研發中心將提出一整套面向中國未來路況和自動駕駛需求的V2X信息安全生態系統和解決方案。據悉，2020年1月15日，沃爾沃汽車聯合中國聯通簽署協議，成立5G聯合實驗室，共同研究5G和V2X技術在中國市場的推進和落地。
數據統計顯示，交叉路口碰撞事故占所有交通事故的40%，占交通相關死亡人數的20%之多。隨著C-V2X系統落地實現，這將大大減小交通事故發生的概率。同時，這也將緩解車輛的交通擁堵改善環境，提高移動出行體驗。
