圖為運-20運輸機
近日，據媒體報道，一條關于運20大飛機的捷報傳來，這款大型運輸機已經超前10天完成了年度量產任務，而能達成如此成就，很重要的一點原因就是運20所使用的大批新型發動機也實現了不限量充足供應，這意味著運20的生產將不再受任何國家的干擾。
運-20研制時，尚沒有合適的國產發動機，原型機使用的是進口自俄羅斯的D-30KP2發動機，成都發動機有限公司后來以D-30KP2為原型，仿制出了渦扇18發動機，渦扇-18的性能比前者稍好，整體重量輕300千克，油耗量低20%，選擇渦扇-18油耗降低，航程延長，運載量增大，但渦扇-18推力為117.6千牛，配套運-20運輸機仍嫌不足，運-20最終選擇渦扇-20作為配套發動機。
圖為中國運-20運輸機
基于D-30KP2渦扇發動機仿制改良的渦扇-18曾是重點投入的主力項目，改進版的轟-6K上便選用了渦扇-18，D30系列渦扇發動機系出名門，由俄羅斯土星公司制造，伊爾76也使用同系列的發動機，我國進口了大批伊爾76，也同時配套進口了大批備用發動機，所以運20原型機直接選用了該型發動機，這樣可以加快試飛進度，到國產發動機性能成熟的時候，正好可以趕上運-20量產。
運-20項目進展順利，一切都按部就班，可誰也沒想到的是，國產發動機研發進度落后了，本來國內有長期使用D-30系列發動機，也有長期維修的經驗，可仿制D-30KP2發動機依然進度落后，而且最終定型的型號動力提升有限，雖然各方面都已經比較成熟，達到了預期仿制要求，卻并不是運-20最理想的配套型號，運-20需要一型更強大的飛行心臟。
圖為俄羅斯D-30KP2發動機
俄羅斯手里當然有更先進，更適合配套運720的發動機，這就是圖204客機與伊爾76的改進型伊爾476上使用的發動機，PS-90A，這是俄羅斯多年發動機研發結晶，但是中國有成功仿制D-30KP2發動機的先例，雖然獲得了允許，但俄羅斯的心結卻打不開了，俄羅斯即沒有出口打算，也一直提防中國獲取相關的技術，對該發動機技術轉讓提出了苛刻的條件。
圖為俄羅斯伊爾-76運輸機隊
對于我們來說，這成為一個花錢買引進技術，或是自己研發的問題了，引進別人的技術，就不會給國內研發留出可能，這對發展本國航空發動機，儲備相關技術都大為不利，買雖然可以較快獲得，卻也走上了引進再引進的技術循環，放眼全球，航空大國都自己掌握擁有所有的核心技術，為了不給未來留下技術死角，中國才決定為運20研發配套的國產發動機。
