看過(guò)2020年CES，全世界才知道為什么傳統(tǒng)車(chē)展越來(lái)越不受待見(jiàn)。
因?yàn)椋谶@個(gè)舞臺(tái)上，各路廠商們可以肆意發(fā)揮腦洞，現(xiàn)代和Uber可以聯(lián)手造飛行出租車(chē)，豐田干脆打算造一座城市，而日本的消費(fèi)電子巨頭索尼也竟然事先毫無(wú)征兆地帶來(lái)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)。
這輛以索尼之名而生的電動(dòng)汽車(chē)Vision-S，在這次展會(huì)上甚至蓋過(guò)了原本的主角、次時(shí)代游戲機(jī)Playstaion 5的風(fēng)頭，它的出現(xiàn)有多么重磅和具有顛覆性，由此可見(jiàn)一斑。
從外觀來(lái)看，外表圓潤(rùn)的概念電動(dòng)車(chē)Vision-S并沒(méi)有展現(xiàn)出索尼一貫的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，反倒有一些特斯拉Model 3的影子，事實(shí)上這個(gè)級(jí)別的純電新車(chē)，大多數(shù)都長(zhǎng)這個(gè)樣——封閉式格柵，各種巨大的顯示器。
而Vision-S的內(nèi)飾，同樣也沒(méi)有讓人眼前一亮。中控巨屏的設(shè)計(jì)，與拜騰即將量產(chǎn)的M-Byte有些相似。唯一帶有索尼特色的是，座椅周?chē)由狭?60°環(huán)繞立體聲音效。此外，后排乘客也配有交互的屏幕。
據(jù)稱(chēng)，索尼還可能基于Vision-S的平臺(tái)打造SUV、甚至MPV車(chē)型——就像Model Y與Model 3的關(guān)系那樣。事實(shí)上，這輛概念車(chē)所基于的平臺(tái)，并非索尼這個(gè)“門(mén)外漢”所為，而是由麥格納開(kāi)發(fā)。除此之外，博世、大陸、采埃孚、英偉達(dá)、高通、黑莓等公司也都是Vision-S的合作伙伴。
索尼的研發(fā)重點(diǎn)是搭載于該車(chē)之上的33個(gè)傳感器，包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等，它們實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路物體監(jiān)測(cè)、顏色、對(duì)象、夜間物體以及對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T的識(shí)別，一方面承擔(dān)駕駛輔助的安全職責(zé)，一方面與信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)有關(guān)，是智能座艙的一部分。
電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化——汽車(chē)“新四化”，Vision-S已占其三。“我們相信，移動(dòng)出行革命會(huì)將汽車(chē)重新定義為人們最重要的娛樂(lè)空間。”索尼CEO吉田憲一郎如是說(shuō)。
盡管索尼方面表示目前還沒(méi)有量產(chǎn)該車(chē)的計(jì)劃，但關(guān)于Vision-S的官網(wǎng)已經(jīng)上線。根據(jù)官網(wǎng)信息，該車(chē)最高時(shí)速240公里，0-100公里加速4.8秒，車(chē)長(zhǎng)和軸距分別為4895mm和3000mm。
在大秀這輛概念車(chē)的同時(shí)，索尼也表示，盡管已經(jīng)確定將在2020年開(kāi)始自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，但在汽車(chē)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的他們，并沒(méi)有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的打算。相關(guān)的測(cè)試，主要是為了檢測(cè)傳感器和安全技術(shù)，以及與整車(chē)各層面的協(xié)同。
但如果就此斷定索尼永遠(yuǎn)不可能造車(chē)，似乎也過(guò)于武斷。畢竟，如果只是為了測(cè)試電子系統(tǒng)，索尼完全可以與某個(gè)汽車(chē)制造商合作，基于成熟車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，而沒(méi)有必要單獨(dú)起爐灶打造這樣一款車(chē)——無(wú)論從成本還是風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，那樣都更合適。
其實(shí)，索尼早在半個(gè)世紀(jì)前的1970年，就已經(jīng)嘗試過(guò)造車(chē)。當(dāng)時(shí)索尼投入巨額資金研發(fā)了一款燃料電池新能源車(chē)。這款車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入實(shí)質(zhì)量產(chǎn)階段，只存在于理論設(shè)計(jì)階段，不過(guò)整套動(dòng)力總成系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。活性金屬鋅和空氣進(jìn)行反應(yīng)從而產(chǎn)生電力，試驗(yàn)功率當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到3千瓦。
戴森電動(dòng)跑車(chē)效果圖
事實(shí)上，索尼遠(yuǎn)非近年來(lái)從電子行業(yè)跨界到汽車(chē)行業(yè)的獨(dú)苗。蘋(píng)果汽車(chē)的傳聞已經(jīng)有近十年之久，而造吸塵器的戴森也在去年一度宣稱(chēng)將進(jìn)軍整車(chē)制造。當(dāng)汽車(chē)機(jī)械屬性逐步淡化，汽車(chē)行業(yè)與電子行業(yè)的邊界正越來(lái)越模糊。
就像手機(jī)行業(yè)在過(guò)去20年所經(jīng)歷的那樣——早年間，手機(jī)是傳統(tǒng)通信行業(yè)的禁臠，只有摩托羅拉、愛(ài)立信、諾基亞這樣的通信行業(yè)大佬才有資格染指，說(shuō)起手機(jī)，人們也說(shuō)，它涉及到多個(gè)領(lǐng)域，并非攢兼容電腦、拼裝電視機(jī)那樣簡(jiǎn)單。然而隨著智能手機(jī)的發(fā)展，如今即便是深圳華強(qiáng)北，也能“自主研發(fā)”出具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的智能手機(jī)，技術(shù)門(mén)檻早已不復(fù)存在。
誰(shuí)能斷言，“觸電”越來(lái)越多的汽車(chē)，未來(lái)會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)手機(jī)行業(yè)呢？
在中國(guó)，與索尼背景相似的華為在2019年也公布進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域。事實(shí)上，過(guò)去幾年間，關(guān)于華為要造車(chē)的傳聞與猜測(cè)也從未停止。雖然華為創(chuàng)始人任正非曾多次公開(kāi)表示，“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)”，但業(yè)界仍將信將疑。在2019年上海車(chē)展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體采訪時(shí)，也明確表示，“華為不造車(chē)，華為幫助車(chē)企造好車(chē)。”
這一態(tài)度與索尼何其相似。
值得玩味的是，同樣是華為的教父任正非，在2002年曾經(jīng)斬釘截鐵地表示華為堅(jiān)決不做手機(jī)。但僅僅一年后，華為就成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部。如今的華為，已經(jīng)拿下了全球手機(jī)市場(chǎng)14%的份額。
索尼概念車(chē)的橫空出世，或許，會(huì)從某個(gè)層面刺激到華為……
