如果仔細(xì)觀察俄制轟炸機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，圖22和圖95轟炸機(jī)的尾巴還有一個(gè)炮塔，裝有機(jī)關(guān)炮，由專門的人操作負(fù)責(zé)戰(zhàn)機(jī)后方的掩護(hù)任務(wù)。后方尾炮很長一段時(shí)間內(nèi)當(dāng)做轟炸機(jī)自我防護(hù)的一種手段，直到現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)的速度和自動(dòng)化程度越來越高，才逐步取消了這個(gè)設(shè)備。但曾經(jīng)，這可是戰(zhàn)機(jī)上最危險(xiǎn)的位置。

圖95尾炮

二戰(zhàn)中，轟炸機(jī)速度比戰(zhàn)斗機(jī)慢，也更加笨重，只能在機(jī)身后部或者四周加裝機(jī)槍機(jī)炮，由專門的飛行員操作，打擊前來攔截的敵機(jī)。如果轟炸機(jī)編隊(duì)而行，把機(jī)槍機(jī)炮火力編制為火力網(wǎng)，那么更能保護(hù)自己的安全。但這樣一來，機(jī)槍座和機(jī)槍塔也成為了敵機(jī)優(yōu)先打擊的目標(biāo)。如果把這些位置打掉，那么轟炸機(jī)就成為了待宰羔羊。

德國斯圖卡俯沖轟炸機(jī)，注意后座的尾部機(jī)槍

二戰(zhàn)中，蘇軍最著名的一款飛機(jī)莫過于伊爾2式對(duì)地轟炸機(jī)（也稱為強(qiáng)擊機(jī)）。其主要通過搭載炸彈、火箭彈和機(jī)炮的方式，以小角度俯沖攻擊轟炸地面目標(biāo)。因?yàn)橥薮螅萝娋次返胤Q其為黑色死神。早期的伊爾2只有一名飛行員，一旦德軍戰(zhàn)斗機(jī)從伊爾2的后部發(fā)起攻擊，那么伊爾根本無法還手，除了部分老飛能用劇烈減速的方式讓敵機(jī)前沖獲得開炮機(jī)會(huì)，很多飛機(jī)都慘遭擊落。1942年底開始，新的伊爾2M飛機(jī)增設(shè)了第二個(gè)飛行員座位。這名飛行員負(fù)責(zé)操作尾部的12.7毫米機(jī)槍，掩護(hù)戰(zhàn)機(jī)后部區(qū)域。

伊爾2

但很快，這個(gè)位置就成為了德軍戰(zhàn)機(jī)攻擊的眾矢之的，操縱機(jī)槍的飛行員死傷極其慘痛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1943年，后部座位的飛行員平均下來，不到10小時(shí)就會(huì)陣亡。這個(gè)位置成為了轟炸機(jī)上最危險(xiǎn)的位置。很多時(shí)候，在出任務(wù)前，飛行員都被要求留下遺書。

伊爾2

除了自告奮勇的志愿者，這個(gè)位置還成為了很多犯了錯(cuò)誤的飛行員的懲罰方式：他們被罰在伊爾2的后座操作機(jī)槍，以洗刷自己的錯(cuò)誤和罪行。直到戰(zhàn)爭后期，隨著德軍空中力量的衰退，伊爾2的后座機(jī)槍位置才變得不那么危險(xiǎn)。

但在機(jī)槍手的位置上，很多飛行員都立下了功勛。有上百人被授予或是追授英雄勛章和稱號(hào)。很多駕駛飛機(jī)的伊爾2飛行員也表示，操作后座機(jī)槍的戰(zhàn)友都是勇士。他們用自己的生命掩護(hù)著轟炸機(jī)的行動(dòng)。如果沒有他們的犧牲，伊爾2的損失率將會(huì)更高。

美軍轟炸機(jī)

不止是蘇軍的伊爾2.在美軍對(duì)德轟炸中，B17和B24轟炸機(jī)那些操作機(jī)槍手的飛行員也損失慘重，甚至在配備最初的防彈衣后都是如此。一些幸存的飛行員則因?yàn)榫駢毫^大而崩潰：近距離面對(duì)彈雨和呼嘯的德國飛機(jī)，令飛行員們的精神高度緊張，大口徑航空機(jī)槍和機(jī)炮的威力實(shí)在太過巨大。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)中蘇軍伊爾2后座機(jī)槍手的陣亡率超過60%，很多人都沒能從這個(gè)位置上熬過來。美軍和英軍的轟炸機(jī)乘員的損失也十分巨大。在那個(gè)時(shí)代，戰(zhàn)斗飛行不是什么令人羨慕的事情，傷亡率極高。而二戰(zhàn)中，飛機(jī)的制造也十分簡單，比坦克造價(jià)要低，產(chǎn)量要高。