【搜狐汽車 車無秘】圖/文 張少桐

位于東南五環(huán)的北京盛華機(jī)動(dòng)車檢測場在元旦前夕迎來平行進(jìn)口車上牌高峰，隊(duì)要排很長很長；然一周后這項(xiàng)業(yè)務(wù)就冷清了很多，只剩2020年1月1日前完成手續(xù)順利開票，趕在最后時(shí)刻“上車”的客戶。再看“國六”時(shí)間表，北京無疑是排放標(biāo)準(zhǔn)切換緩沖期比較長的城市，這意味著全國范圍內(nèi)平行進(jìn)口車銷售早就大面積受到波及，考慮到“國六”最后期限為2020年7月1日（全國），平行進(jìn)口是生是死，是涅槃還是消亡，也就差不多該有個(gè)定論了。

國六，是壓在平行進(jìn)口車肩上的一座大山。日系越野也好，美系肌肉也罷，一年里平行進(jìn)口車在國內(nèi)能賣出10萬臺以上，銷售、保險(xiǎn)、維修以及運(yùn)輸?shù)鹊葼縿?dòng)著百萬數(shù)量級工作崗位，這波調(diào)整的影響，可不是“中東版普拉多”永久下線那么簡單。

· 防火防盜，防銷售忽悠

把平行進(jìn)口車切到國六，有點(diǎn)像“大象裝冰箱”，步驟清晰卻無法執(zhí)行。本次選題實(shí)地調(diào)查中，很多經(jīng)銷商銷售或市場部工作人員都很誠實(shí)，表示目前國五車型已清庫完畢，至于下一批車什么時(shí)間開賣還要等政策引導(dǎo)；也有一小撮小眾進(jìn)口車經(jīng)銷商，看似在經(jīng)營平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但實(shí)質(zhì)上人家確實(shí)是某主機(jī)廠的國內(nèi)官方代理，這種情況下“國六”車型引入是沒障礙的，您要學(xué)會區(qū)分。

若經(jīng)銷商心術(shù)不正，銷售人員表示國六對平行進(jìn)口車上牌影響不大，這時(shí)候您就得反駁他，質(zhì)問他，讓他無地自容，因?yàn)閺哪壳胺N種信息來看這道難題很無解。

· 如果您還不了解國六與國五的本質(zhì)區(qū)別

按道理，平行進(jìn)口車主力銷售車型很難滿足國六階段排放指標(biāo)，中東市場本就不那么重視排放環(huán)保，而且這些日系越野車基礎(chǔ)排量在那兒，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也差不多是十年前的成果。如環(huán)保部在平行進(jìn)口汽車認(rèn)證相關(guān)工作會議上的表態(tài)：之前那些車是怎么得到國五認(rèn)證的就不追究了（主要指蘭德酷路澤、帕杰羅等），未來，它們不可能達(dá)到國六對于污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以無論如何，這部分產(chǎn)品注定要成為歷史了。

另一部分主銷車型，如奔馳GLS、寶馬X5等，產(chǎn)地源自排放標(biāo)準(zhǔn)本就很高的美國，所以這些美規(guī)、加規(guī)（美國產(chǎn)銷往加拿大）車?yán)碚撋喜浑y滿足國六對于污染物排放的要求，很多業(yè)內(nèi)銷售表示事情或有轉(zhuǎn)機(jī)，指的就是轉(zhuǎn)機(jī)會出現(xiàn)在美規(guī)、加規(guī)平行進(jìn)口車上。但國六不光難在排放污染物指標(biāo)，取得“國六認(rèn)證”的過程也不同與以往任何階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

國五切國六，第一次把相關(guān)測試場地從實(shí)驗(yàn)室挪到了實(shí)際道路（RDE試驗(yàn)，Real Drive Emission）。以輕型汽油車為例，常溫下冷啟動(dòng)排氣污染物排放試驗(yàn)、實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)以及曲軸箱污染物排放試驗(yàn)等等11項(xiàng)均在實(shí)際道路完成，環(huán)境溫度、風(fēng)阻、路面坡度等都不可控，駕駛員因素不可控，且路試駕駛交通路況復(fù)雜，方方面面都對試驗(yàn)影響很大。

此外，RDE環(huán)境下的排放耐久試驗(yàn)對生產(chǎn)一致性以及在用符合性提出了更高要求。舉個(gè)最簡單例子，耐久催化器轉(zhuǎn)化效率下降會導(dǎo)致PN和NOx排放顯著增多，所以車輛全生命周期內(nèi)的RDE結(jié)果若想滿足國家法規(guī)要求，將是一項(xiàng)又燒錢又燒精力的工程，這批車參加完測試得出有價(jià)值的底層數(shù)據(jù)后也就廢了，當(dāng)展車或試駕車賣相都不夠。

人力+財(cái)力+精力換來的測試結(jié)果或者說技術(shù)參數(shù)，才是換取國六的根本，其中可能包括OBD文件以及量產(chǎn)車評估結(jié)果數(shù)據(jù)等，很難想象這是經(jīng)銷商層面能完成的任務(wù)。就算有錢有人有門路，資本也是逐利的，那些老板們能做到像主機(jī)廠一樣不計(jì)成本？國六，很可能會徹底改變平行進(jìn)口車“海外代購”般的銷售模式，講明白這層意思您才能理解目前困境的最大癥結(jié)。

· 官方給出的平行進(jìn)口車國六認(rèn)證方法

簡而言之，三個(gè)辦法。最扯的方案是平行進(jìn)口商自主進(jìn)行環(huán)保信息公開，說白了就是車商自己想辦法搞定上述測試數(shù)據(jù)，難度不再重復(fù)了（主機(jī)廠也需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)累計(jì)測試一年左右才能通過一批試驗(yàn)車輛得到理想結(jié)果）。

另外兩個(gè)辦法可行性稍微高一些，第一是完全授權(quán)，第二是部分委托授權(quán)。所謂完全授權(quán)，大致上無異于主機(jī)廠委托官方代理渠道銷售，多見于官方小眾進(jìn)口車；而部分委托授權(quán)能概括為主機(jī)廠授權(quán)給平行進(jìn)口車企業(yè)OBD文件包，不知道出于什么原因反正就是給了，只要能得到授權(quán)且本身排放污染物水平達(dá)標(biāo)，理論上便拿到了國六認(rèn)證。

方法一不切實(shí)際，那么方法二方法三的難點(diǎn)在哪兒？先說方法二，想要完全授權(quán)，平行進(jìn)口車商就得擺脫“車商向車商拿車”的銷售模式，轉(zhuǎn)而與主機(jī)廠建立聯(lián)系與信任，完全打破現(xiàn)有規(guī)則；方法三看似簡單直接卻也有難點(diǎn)，即主機(jī)廠有啥義務(wù)給一顆定時(shí)炸彈授權(quán)？給了授權(quán)，后續(xù)出問題就要背鍋，不是連帶責(zé)任而是主要責(zé)任，再說了，授權(quán)給平行進(jìn)口車相關(guān)數(shù)據(jù)難免會對自己品牌的官方中規(guī)進(jìn)口車造成壓力，二者很大程度上是競爭關(guān)系...

· 平行進(jìn)口車的未來

可以肯定此前熱銷的中東版日系越野車短期內(nèi)不會再有了，至于加規(guī)、美規(guī)的寶馬X5等現(xiàn)在還不急著下結(jié)論，只能說這幾條獲得核心底層數(shù)據(jù)的道路都很難。目前來看，平行進(jìn)口車明星車款在二手車通道依然能流通，由于稀缺性這些車型在二手車市場將變得十分緊俏，甚至畸形漲價(jià)。

說回平行進(jìn)口，這個(gè)行業(yè)不可能回到以往國內(nèi)經(jīng)銷商從海外經(jīng)銷商隨意拿車的模式，攻克國六難關(guān)依靠個(gè)人能力沒戲，所以不排除未來會有個(gè)專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)平行進(jìn)口這條線，相比經(jīng)銷商，機(jī)構(gòu)有更大話語權(quán)和影響力，拿到主機(jī)廠授權(quán)也容易一些。單從市場層面講，部分平行進(jìn)口車需求量還是很大的，它們的存在也確實(shí)能打破中規(guī)進(jìn)口車壟斷，促成良性競爭。

但要是臆想中的機(jī)構(gòu)沒有誕生，恐怕平行進(jìn)口車產(chǎn)業(yè)從此就要落幕了。近幾年，確實(shí)每年都有十萬量級的用戶在消費(fèi)平行進(jìn)口車，需求不算小眾，但在國家級大政方針面前這點(diǎn)需求完全可以被忽略不計(jì)；而且我堅(jiān)信平行進(jìn)口車用戶應(yīng)該歸屬到有錢有閑那類，他們不難在市場中找到定位相似價(jià)格相似的替代品，平行進(jìn)口車不會像朗逸、軒逸那樣不可或缺，沒了，也就沒了。

· 最后說兩句國六

最怕評論區(qū)一致對國六開噴，排放標(biāo)準(zhǔn)更新本意并非殺死平行進(jìn)口，這算是個(gè)連帶負(fù)面影響吧（也不能說是負(fù)面）。無論貿(mào)易層面還是技術(shù)層面，國六對于本土中國品牌都有保護(hù)與激勵(lì)作用，長安、哈弗等品牌均適時(shí)推出了符合排放的全新動(dòng)力序列，至少參數(shù)很好看，對于促成中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級有助推作用。

而且現(xiàn)在就對平行進(jìn)口判死刑也早了些，各大論壇都有“高人”表示三個(gè)月內(nèi)或7月1日之前事情會有轉(zhuǎn)機(jī)，但我覺得這么嚴(yán)肅的政策留給各方面周旋的余地都不大，總之先靜觀其變吧，未來幾個(gè)月搜狐汽車·車無秘也會針對平行進(jìn)口車動(dòng)向做跟蹤報(bào)道。