文|36氪每日商業精選

雙品牌運作一周年，紅米擴張得意，小米仍需努力

到今年1月3日，紅米品牌獨立已有一年時間。在盧偉冰的管理下，紅米的擴張速度超出預期。過去一年，長期被貼著“低價”“高性價比”標簽的紅米，突破了原先中低端的市場定位，順利接過小米在3000元以下價格區間的接力棒，并在年末憑借1999元的紅米K30 5G，從OPPO Reno Ace、vivo iQOO等競品手中拿回了“真香”標簽。

但在雙品牌運作的第一年，紅米成了以前小米的樣子，小米卻在“友商”紅米的襯托下略顯失意。

紅米品牌獨立后，小米負責“品牌上探”，分了小米數字系列、CC系列、MIX系列三大產品線。不過，小米未能避免小米和紅米雙品牌存在的價格重合與配置差異不大的情況。比如...

主編點評：如36氪作者歐陽偉康所說，小米過去以“成熟技術+相對低價”征戰市場的模式已經被攻破，高性價比只能成為特定產品線的標配而不能構成護城河。價格之外...

主編點評：如36氪作者歐陽偉康所說，小米過去以“成熟技術+相對低價”征戰市場的模式已經被攻破，高性價比只能成為特定產品線的標配而不能構成護城河。價格之外...

2020年第一天，日產汽車前CEO戈恩棄保逃往黎巴嫩的消息傳出。1月8日，戈恩召開發布會，通過羅列各種證據，向媒體控訴日本的“紅色通緝令”。這距離他接管日產后首次參加東京車展的發布會已有20年，彼時的日產深陷困境，戈恩多次宣誓保證，將帶領日產走出泥沼。

日產是第一家在美設裝配廠、在歐洲設產線的日本企業，多年來在日本境內的銷量僅次于豐田，這吸引著戈恩在20世紀90年代的汽車業整合中參與了對其的收購。1999年，戈恩用52億美元拿下了經營虧損、市占率倒退的日產，帶著17名雷諾管理層進駐，并制定了日產復興計劃，開始了大刀闊斧的改革。

2001財年，日產扭虧為盈，戈恩卻因激進的改革策略落下了“專制”標簽，被日本傳統主義者視為公敵。2016年，日產收購三菱34%的股權，日產-雷諾-三菱聯盟成立，并在2017年以1060.83萬輛的銷量成為全球第一大汽車集團。高光的背后...

主編點評：當前的車企正面臨從柴油車到電動車的產品躍遷，老廠牌抱團取暖，新造車勢力此起彼伏，而日產-雷諾-三菱聯盟在戈恩之后又連續失去兩位領導人，或許已...

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