圖|中國電動汽車百人會官方 文|搜狐汽車 許書懷

[搜狐汽車·E電園] 以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇于1月10-12日在釣魚臺國賓館隆重召開。在10日下午舉辦的電動汽車基礎設施論壇上多位相關領域專家從不同角度對我國電動汽車基礎設施行業進行了主題演講。

[ ·1· 我國充電基礎設施已為純電動車發展做好了充足準備]

2019年，我國新能源汽車的銷量達到了118萬輛，整個新能源汽車的保有量達到了426萬輛，占全世界總保有量的60%，在數量上仍然領跑全世界。充電樁方面，截止到2019年，我國共有3.5萬多座充電站，較上年增加了七千多座，建有51.6萬個公共充個充電樁和超過70萬個私人充電樁，車樁比達到了3.44:1。整體來講，我國2019年的公共充電樁的建設速度有些下降，但是從總量上看，整體密度是提高的，與以往相比仍有較大增長。

[ ·1.1 · 充電基礎設施商業模式逐漸明晰]

當前由于充電用戶數量不足，對于充電設施的商業模式還大多不夠明晰，運營商的贏利點較為單一，多靠充電服務費來支撐企業的運行。在此次論壇上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆對充電商業模式的探索做出了三條總結：第一條是充電運營的盈利模式多元化發展。充電的服務費是運營企業的基礎，數據服務是有利補充，同時現在很重要的一點是增值服務的效益也已經凸顯出來了，我們的企業之間經營合作然后提供平臺接入進行補貼的服務，提供為私人充電設施建設和運維的服務，同時也為車企和出行服務企業提供信息服務支撐；

第二條是運營商深耕充電細分領域。經過幾年的發展充電設施運營企業面向的用戶基本上已經能夠形成比較全套全面的定制化的解決方案，列入公交領域都是定制化的充電服務，在物流領域以集散中心充電為方案，在網約車出租車服務提供是比較好的優質場站和比較綜合的服務，在居民區用戶上面我們現在也有一些提供上門充電，然后包括與物業小區合作共同建設充電樁充電站這樣的情況；

第三條是充電信息服務平臺有效提升了運營效率，信息化水平能夠促進行業高效的運行。第一方面進入平臺大數據分析，可以合理規劃充電站的布局；第二方面通過充電服務平臺在線運維降低運維的人工成本；第三方面提供線上起停的服務，這樣可以降低制造成本；第四方面峰谷電價效果比較明顯，例如電網企業也在探索居民區的電動汽車有序充電的體系建設，并且在北京、上海、河南等一些地區開展了試點工作，相信未來可能會有很大的市場空間。

[ ·1.2· 車樁安全和兼容性問題建立了有效解決機制]

2019年中國汽車工業協會、中國充電聯盟還有電池聯盟三家組織聯合起來，在2018年版本的基礎上面共同編制了電動汽車安全指南，從電動汽車產業鏈和全生命周期入手梳理電動汽車的安全風險。從2016年到2019年國家能源局一直在組織安全隱患排查，從標準的符合性、設備質量、設備通信信息安全等方面排查了充電設施的安全隱患。

車樁兼容性方面，2016年到2019年連續四年，中國充電聯盟等相關行業組織開展車樁互操作性測試的活動，2016年的測試結果顯示充電成功率不足90%，而到了2019年，充電成功率達到98%以上，這反映出我國的充電能力包括安全保障能力上都有很大幅度的提升。

[ ·1.3· 政策支持]

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆在有關政策支持的方面提到：2019年我們沒有看到充電設施獨立的國家級政策出臺，但是在6個國家級政策中，都提到了充電設施的基礎設施建設，包括一些補貼。比如說新能源汽車推廣應用的財政補貼的通知里面提到了，地方補貼應該轉為用于支持充電基礎設施的短板建設和配套運營服務等方面。在國家簡政放權大環境下面也明確了地方政府定價經營服務收費范圍包括電動汽車充換電服務費，在后續的一些文件里面比如說促進落實儲能技術與產業發展的指導意見里面，包括推動重點消費品升級暢通資源循環利用等方案里面，包括我們的交通強國建設綱要里面都提到了充電設施，整體來講在國家頂層政策方面在各部委相關的配合政策方面都是對充電設施還是大力支持的，這是一個比較利好的消息。

同時在政策方面張帆主任也建議“在2025年之前能夠持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策?！绷硗鈴埛€提到兩個方面，一是鼓勵引導使用清潔能源，真正讓新能源汽車體現出來的是清潔能源，是真正的新能源；二是希望能夠開展電動汽車與電網的互動示范，為未來我們綜合利用V2G相關技術的推廣做準備。

[ ·1.4· 未來的準備和探索]

中國工程院黃其勵院士表示，車和網之間經歷了幾個階段，現在是第一階段V0G，是無序充電，目前電動汽車的車主基本不會考慮什么時候充電最合適。接下來就要開始V1G，即有序充電，現在已經開始這樣做了。再到下一步是V2G，是既充電又儲電，將來到車網一體，這個車網一體不是單網，是整個社會的網，交通網、電動車網、電網成為一體的時候，是它不可分割的組成部分的時候，就可以做到在科學可控的時間，在靈活便利的地點進行正確的雙向充放電，既實現了電動車的發展，也支持了可再生能源發展，當然也滿足了電動車用戶的使用需求。

V2G時代即將到來，車網一體將有望進一步發揮電動汽車既充電又儲電的雙向作用?！败嚲W一體可以實現在科學可控的時間，在靈活便利的地點進行正確的雙向充放電，既實現了電動車的發展，也支持了可再生能源發展，當然也滿足了電動車用戶的使用需求。就可以通過綠電交易、輔助服務以及需求響應讓電動汽車真正充綠色電。”黃其勵院士表示。

黃其勵進一步分析說，去年6月，華北公司牽頭在國內率先實現了調度側對電動汽車和分布式儲能的實時泛在感知和控制，并通過AGC進行彈性負荷控制。經過半年的努力，系統接入充電站2000多個，充電樁2萬多個，最大功率達到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。例如，車主原本計劃充電30千瓦，通過協商電網在車主用車前可以靈活充電，“通過共享方式實現了削峰平谷問題，這是第一個實驗，是從0到1的過程?！?/p>

關于無線充電，中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉認為“從2017年到2020年是無線充電市場的探索期，2020年到2023年是市場的滲透期，2023年到2025年是一個市場的推廣期，我們預測在2025年之后無線充電將是電動汽車的高速發展的時期?！蓖瑫r他也向我們描述了一個無線充電的場景：到了充電站場之后，你就可以啟動自動泊車，這個車會找到車位，在近距離的時候，我們的無線系統會與這個車位上的地面端實現自動對齊，這個時候車載端和地面端之間有一個通信的“握手”，驗證你需要充電、可以充電的前提下就啟動了自動充電，整個過程是很炫酷的過程，它不需要拔充電槍。

[ ·2· 大力發展新能源車的道路不應動搖]

中國工程院黃其勵院士從我國能源轉型的角度論述了發展新能源汽車的必要性，黃其勵院士將我國能源轉型主要途徑途徑歸納為一次能源的清潔化、二次能源電氣化、電網發展的智能化，和節能的全社會化。而電動汽車的位置雖然小，但是它連接了四個方面，它既可以提高一次能源的清潔化，也可以提高二次能源的電氣化，還可以提高和加強電網的智能化和節能化，因此電動汽車的發展符合系統的觀點，在大的系統上，將會起到1+1大于2的作用。

在對電力能源供給是否不足的問題上，黃其勵院士打消了該方面的顧慮。黃其勵院士認為我們國家電網不論從電網還是從發電上都是世界上規模最大，技術上世界最高，最安全的電網。所以這個電網是可以支撐電動汽車發展的，如果發展1億輛純電動汽車，年充電量按照2000億kWh來算，僅占2018年全社會用點量的2.9%，占2035年用電量的1.7%，因此從宏觀的角度來說電量沒有問題，可以甩開膀子發展，因為可再生的清潔電力是足夠的。

針對新能源汽車以及充電基礎設施未來發展，黃其勵院士提出了3點建議：

1.堅持新能源汽車發展路線不動搖，推動新能源汽車與能源轉型融合發展。建議近20-30年純電車為主，盡快實現規模化，新能源充電要充綠色電，充可再生能源的綠色電。氫燃料汽車是未來方向之一，但是現在還處于培育期，要加大氫燃料電池的科技攻關力度。

2.加強充換電的總體布局，讓科學互聯、有序互聯構成一個良性的生態圈?，F在當電動汽車需要充電的時候，找不到充電站，或充電樁是壞的，或者位置被占了。因此應該做一個由上到下的納入城網規劃的充電規劃。以市場化手段，將運營商聯合起來，使充電設備能夠互聯互通，提高體驗能力，另外就是要保障安全，打消用戶的擔心。

3.加強關鍵技術攻關。包括即充即插即付，大功率充電時間可以縮短，移動充電技術、車聯互動技術等。充電行業一定能夠智能化、便捷化、多元化、安全性。發展以后，就能夠發展綠色電，大家都能非常愉快地、安全地享受技術進步給帶來的好處。

[ ·3· 充電基礎設施當前存在的問題及解決方法]

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐列舉了目前整個充電服務行業主要面臨的問題，他認為當前的問題是三個大方向：第一，充電服務行業發展不平衡、不充分 。主要體現在整個充電設施規劃布局和城建、交通以及整個電網相互之間的匹配性不太好，這個既反映在我們現有存量樁的情況，也反映在我們新建，特別是在我們對于老舊小區改造的時候存在很大的問題；第二，整個充電行業面臨盈利的難題 。一方面應該說充電行業這一兩年增長速度非常快，但同時在一些充電行業發展特別快的城市也確實出現了一些無序、惡性的競爭，這個對于整個產業長期健康發展應該來說會帶來影響的；第三，客戶充電的體驗亟待提升。目前有的司機手機上要裝二十幾個APP，到一個充電站先看看誰家的，然后打開誰的APP，再考慮怎么充電，這個是大家面臨很大的問題。

針對問題，闕詩豐介紹了聯行科技公司，這個公司是由國家電網、南方電網、特來電和星星充電這四家于2018年底成立的。這家企業主要的目的就是要建設全國最大的充電設施互聯互通綜合服務平臺，為整個國家和政府提供相關技術支撐和充電行業的信息，為用戶提供相關的充電服務，打造一個充電服務生態。

該公司推出的聯行APP已經逐步地在全國中小城市開放，這個平臺有四個亮點。一是基礎接入，除了較大的四家充電樁企業全部接入外，還通過標準的互聯互通接口實現其他運營商的接入。二是設備的遠程調試控制、清分結算和交互式的接入手冊，聯行科技可以讓用戶不管在哪個平臺充電，平臺后臺會自動根據樁所屬的單位，進行相關的清分結算業務，這樣在用戶就會得到比較好的體驗感。三是數據治理，這個平臺做的最大的工作就是對現有的數據做一次徹底的、大范圍的清洗和梳理，保證相關數據的準確性。四是相關的服務評估，這個就類似大眾點評有關功能，像找餐廳以及對餐廳相關的評價和評估，這樣可以讓大家感受到更真實、更準確的我國有關充電服務的情況。

在談到對該平臺未來的展望，闕詩豐表示要主要做好三個方面的工作：第一，服務好各個運營商。除了四個主要的合作方以外，我們還服務好相關的合作伙伴，幫助他們在整個建站評估、網點的鋪設、活動的策劃，以及經營活動分析方面做進一步的賦能，提供全生命周期的服務；

第二，進一步推廣即插即充、車電包服務。預計在今年中旬，我們會對國網現有9萬根樁全部實現升級化改造，具備有即插即充的功能，我們想跟特來電、萬邦、南網一起，把他們的樁也推動相關即插即充的功能上線，這樣讓大家不僅充電方便，而且充電的體驗感也進一步提升。

第三，做好有關的車網融合工作。把相關的互聯互通平臺功能發揮好，讓它可以在綠電交易、V2G這些方面多做一些互動融通的工作。

[ ·寫在最后· ]

通過各個行業專家的講解，我國純電動車基礎實施現有的問題和行業痛點基本都有了明確的解決方案。演講嘉賓們對該領域的商業模式和未來發展方向等問題都進行了實質性的闡述。立足當下展望未來，可以預見在我國新能源汽車行業的發展下，充電基礎設施領域基本不會拖行業發展的后腿，未來我國的充電服務將朝著數字化、智能化、高效化、便捷化的方向發展。流年笑擲，未來可期。