根據物聯云倉數據顯示，2019上半年，提供倉配服務的倉儲總面積達到5863萬㎡，同比去年增長29%。從融資上看，僅2019上半年，倉配領域就有近50億人民幣的融資，各方也都在摩拳擦掌，盯著這塊正在升起的電商后市場。

大約在2007年前后，京東依靠自建倉配體系得到用戶的廣泛青睞，以淘系為陣地的品牌商也希望尋找一種在成本上優于“租倉+第三方配送”的模式，實現倉儲和配送網絡的無縫對接。

在這個尋找的過程中，也有一批物流企業感受到零售方式的多元化，開始為各類電商提供倉配一體化服務。發網物流就是其中之一，近日，在物流指聞舉辦的“洞見2019·第三屆中國物流與供應鏈驅動者年會”上，發網供應鏈創始人李平義分享了發網在零售變革背景下的機遇探索之路。

01

服務是物流企業存活下來的真正因素

“在物流行業里，能生存下來的真正原因是服務，所有物流從業者都在想一個問題，想明白以后會發現服務是能夠讓我們活下來的唯一原因。”

短短的一句話，李平義兩次提及“服務”，這是他看物流的視角，也是發網的基因。在李平義看來，物流供應鏈企業所做的事情一定是幫助品牌商客戶提升效率，降低成本。

近幾年，伴隨著電商的升級，倉儲供應鏈也在朝著精細化和全面化演變，從原來只是入庫存儲，到后來可以進行數據匹配，部分還涉及到金融領域；同樣，供應鏈端的服務也在相應的改變，如干線運輸調撥能力、倉儲設施水平和網絡的覆蓋能力等，都要隨著零售渠道的不斷迭代而變化。

李平義認為，雖然外部環境一直在變化，但不變的應該是對客戶問題的解決能力。作為倉配企業，發網需要解決的是客戶存儲的個性化問題，而在發網看來，庫存的問題來源于渠道的多元化，如今品牌商的銷售渠道可分為四個類別：

第一個是以線下實體為驅動，比如經銷商或者線下門店。

第二個是電商平臺，以流量為驅動的渠道，比如天貓和京東。

第三個是基于信息流的閱讀方式的改變，更多的交易是基于內容產生，比如抖音，淘寶直播。

第四個是則是社交電商，比如云集和社區團購企業。

品牌商選擇的渠道越多，對應的庫存壓力就越大，每個渠道都有自己的體系，庫存難以統一管理。同時，數據分離使得品牌商能掌握的終端數據只有B2C的消費者畫像，而門店用戶的畫像和信息就成了黑匣子。

02

庫存的三個效率問題

研究客戶市場需求，給出直擊痛點的解決方案，是本質上做供應鏈服務的核心價值。在李平義看來，庫存效率的提升有三個方面：庫存規模有多大；庫存分布放在哪里；庫存的最終交付。

作為倉配服務企業，發網需要花時間思考品牌商究竟怎么買東西，去哪里買東西，有哪些新渠道等問題。“社區社群是今年嘗試較多的項目，通過一些新渠道打開思路，讓我們知道品牌商在零售市場的打法，以便我們在物流解決方案和技術投入上做布局，當他真正需要的時候就能趕上去。”李平義表示。

對此，發網提出希望通過倉儲體系把客戶的庫存“管起來”，并將倉分為兩類：實倉、虛倉。

實倉即實體倉，目前發網在全國有150多個倉庫，可以就近滿足客戶的需求。

虛倉即后臺系統，客戶在RDC端、經銷商倉等用同樣的管理系統，通過數據了解庫存在哪個地方交給誰、賣給誰。

同時依托于云管理系統，發網打造“工廠—倉網—終端”極簡供應鏈，減少貨物不必要的物理流通次數和距離；倉、配、庫存在云上管理，從前端到各個終端節點全可視，倉配資源共享，節省成本。

云倉：

發網將云倉分為三個等級，產地倉、中央倉和前置倉。產地倉是標品工廠、生鮮源產地的產地倉，完成倉到倉的調撥物流服務。中央倉是區域大倉，設置于區域核心城市，主要服務電商業務，完成到前置倉的調撥。

云配：

任何一家企業都很難做全鏈條的服務，只要在核心的地方，企業需要把控住，在其他專業的部分交給專業的團隊來做。

李平義表示：“發網本身不做配送，所有配送都是整合，品牌商不同的渠道用的配送的資源是不一樣的，電商用的是快遞，社區團購用的是城配，你線下的體系用的是干線，這些運力怎么樣整合在一起，能夠中央化管理、職業化的調度，這是發網云配的核心。”

云庫存：

發網將貨品放在統一的庫存中心，由一個供應鏈體系做管理。

李平義舉例：“某服裝品牌在早期就遭遇了庫存問題，貨賣給經銷商，但經銷商沒有處理。庫存放在渠道里，當渠道沒有置換能力的時候就打折。以至于后來新品不到三個月就打折，沒有人再買新品了。線上線下庫存不統一對品牌的傷害很大。”

03

一個科技公司

據統計，2019雙11期間，發網全國倉庫總發單1781萬，占全網包裹總量的1.07%。“發網首先是一家科技公司，其次才是一家物流公司。”在物流指聞舉辦的活動中，總是能聽見發網負責人傳遞觀念。

相比于配送、運輸等開放場景，倉儲這種封閉空間更有利于技術的試驗，也成為了眾多科技企業在物流領域的第一選擇。“發網在技術應用是從兩方面考驗的，渠道端和供應鏈端。”李平義介紹道。

首先看渠道端，客戶在哪里賣東西，賣東西的地方就應該有連接，最好的連接就是云系統；其次看供應鏈，要建立多的庫存中心幫助客戶把庫存一盤貨連起來。

客戶的渠道和業務都是不斷變化的，如果不能夠讓企業有快速反應能力，供應鏈就做不好。供應鏈企業一直在追求“多、快、好、省”，在追求的過程中，就會發現沒有技術系統的支撐，基本上很難做到。

對此，發網自主研發SaaS平臺，將業務搬到云系統上。同時，發網在2019年和大量AI設備公司合作，希望建立開放的平臺體系，通過集約效應提升物流智能設備的作業效率。

04

倉儲會直接跳過自動化進入智能化

“我一直有個觀點，智能設備在中國倉儲端有三個階段：數字化，自動化，智能化。”

在物流指聞“雙11走進前線”欄目里，我們曾去過發網的倉儲進行實采，除了高貨架和自動打包機外，很少看到自動分揀器、機械臂等科技設備。“在電商倉庫市場，如果今天企業還沒有投入自動化設備就不要投了，未來倉會直接跳過自動化進入智能化。”李平義說道。

正如前文提到，供應鏈企業的最終目標是在追求“多、快、好、省”。如果自動化設備投進去，效率沒有達到想要的效果，用數字和智能化設備可能會更好。智能倉儲不是用自動化設備把倉庫給架滿，這樣有風險，投入大、效率慢。

李平義舉例：“雙11期間一個倉可能達到400萬單，但平時就100萬單左右。如果純用自動化的話根本解決不了問題，還需靠數據、智能設備和人。”

如今，品牌商在物流的選擇越來越謹慎，對于今年物流投資的低潮，李平義也給出了自己的看法：

“物流在過去幾年是“資本寵兒”，算起來，物流投資熱潮的持續時間長達5年之久，而如今，資本如今更加關注企業的價值，一個故事講述需要KPI的支撐，回到本質來看，真的需要我們和同行一起，花時間把物流服務做好。”

來源/物流指聞

作者/日歷