過去一年里，面對美國的“花式斷供”，華為展現(xiàn)出了強大的自研能力，鴻蒙系統(tǒng)呼之欲出，硬件上也實現(xiàn)了很高程度的自主化。不斷亮出的技術(shù)底牌不但幫其保住原有的市場份額，2019 上半年智能手機出貨量還取得了 24% 的增長。
但漂亮的數(shù)字之下，華為的困局也相當棘手——由于谷歌暫停了和華為的合作，從去年上市的 Mate30 系列開始，華為不能再在新手機上使用 Google “全家桶”。
這幾乎相當于宣判了華為手機在歐洲市場的“死刑”，整個 2019 年，華為手機在歐洲零增長，市場份額下滑 1.7 個百分點，較之同期國內(nèi) 66% 的增長率，處境很不妙。
華為一直在尋求 Google 的替代方案，去年 8 月的開發(fā)者大會上，華為宣布要打造自己的移動服務生態(tài) HMS（Huawei Mobile Services）。
近日，這項計劃有了新進展，華為與荷蘭數(shù)字地圖廠商 TomTom 達成了合作協(xié)議，后者將為華為提供地圖、交通、導航等服務。
就在合作達成的前幾天，中美簽署第一階段貿(mào)易協(xié)定，其中并未將華為從“實體名單”上移出，這意味著，與 TomTom 的合作，不僅是華為對抗 Google 的關(guān)鍵籌碼，也將直接決定華為手機能否重奪歐洲市場。
地圖，“值錢”在哪？
Google 的 GMS（谷歌移動服務），也就是傳說中的“ Google 全家桶”，包含的應用不止地圖，還有 Google Play 應用市場、Gmail 郵箱、Youtube 視頻、Chrome 瀏覽器等等應用。
和大部分安卓廠商一樣，之前華為在歐洲發(fā)售的手機都使用 Google Map。如果單純就應用而言，即便用不了 Google 地圖，用戶也都能找到替代品，差別只是體驗和學習成本。
但地圖的價值絕非一個 APP 這么簡單，它的核心是測繪資質(zhì)和地圖數(shù)據(jù)庫。
由于地理信息涉及國家安全，各國對地圖測繪資質(zhì)的把控都很嚴格，幾乎不會對國外廠商開放，華為想要構(gòu)建自己的地圖服務，只有兩種方式：使用開源數(shù)據(jù)，或者從外部公司采購。
以百度地圖為例，它實現(xiàn)歐洲 32 國覆蓋，用的是第一種方式，底圖數(shù)據(jù)大多來自開源的地圖協(xié)作平臺 OSM（Open Street Map），像維基百科一樣，內(nèi)容由網(wǎng)友編輯，但因此準確性較差，底圖數(shù)據(jù)本身就有不少問題。
此外，谷歌架構(gòu) GMS 的意義也并不在于應用，而是服務。
打車、外賣、社交、點評類等很多 APP 開發(fā)的時候就強制要求調(diào)用系統(tǒng)中的 Google 地圖，一臺缺失了 Google 架構(gòu)的安卓手機寸步難行。
歐洲一直是華為的重點開發(fā)市場，特別是 2018 年全面退出北美后，歐洲就成了華為的進攻要地，但由于 Google 地圖的限制，Mate 30 至今沒有被西歐主要運營商上架，華為被迫用一年前的機型與蘋果、三星、小米的新旗艦對抗。
因此，找一家有測繪資質(zhì)的地圖公司合作，成為了華為當下的燃眉之急。
華為能否“復制”蘋果路徑？
除了 Google 地圖，國外主要地圖廠商還有 iGo、TomTom 和 Here，其中來自荷蘭的 TomTom 和手機圈的淵源最深。
TomTom 成立于 1991 年，早在 2004 就推出了能在手機端使用的導航應用，憑借早期推出的 PND（個人導航設(shè)備），它一度成為歐洲最大的便攜式導航設(shè)備制造商。
TomTom 通過對用戶收取服務費盈利，但隨著智能手機的興起，大量免費應用一夜之間占領(lǐng)了市場，以 Google 為代表的免費語音導航對 TomTom 形成強烈的沖擊，TomTom 被迫轉(zhuǎn)入了 to B 市場，服務于大眾、戴姆勒和豐田等汽車廠商。
因為 TomTom 是為數(shù)不多保持獨立的地圖廠商，對于很多需要地圖服務的手機公司來說，它仍然是最理想的地圖數(shù)據(jù)合作商。
TomTom 是 Uber 自動駕駛地圖的數(shù)據(jù)供應商，但它更知名的合作是與蘋果。
2012 年，蘋果和谷歌這對曾經(jīng)的盟友決裂，iOS6 系統(tǒng)徹底拋棄 Google Map，用自家的蘋果地圖取而代之。當時，蘋果地圖最主要的數(shù)據(jù)來源就是 TomTom，雙方合作一直延續(xù)至今。
華為此番操作幾乎與蘋果如出一轍， 用第三方合作彌補 Google Map 缺失的尷尬，但參照蘋果的經(jīng)驗，解決了地圖數(shù)據(jù)來源之后，還要經(jīng)歷漫長的磨合開發(fā)。
基于底層數(shù)據(jù)開發(fā)地圖相對簡單；之后開放 API 接口給第三方開發(fā)者調(diào)用。就是一個漫長的過程了。鑒于安卓是一個極度開放的生態(tài)，況且華為也不像蘋果，對軟件開發(fā)者有絕對的控制力，有多少 APP 開發(fā)者愿意接入華為地圖還是未知數(shù)。
另外，地圖應用需要數(shù)據(jù)和技術(shù)上的積累，在人員投入方面也是一項“大工程”。
因為低估了地圖應用的難度和工作量，剛接入 TomTom 的前幾年，蘋果地圖一直被用戶頻繁抱怨——更新速度太慢，地標位置不如 Google Maps 精確，導航甚至經(jīng)常出錯，這直接導致了蘋果地圖團隊核心成員引咎辭職。
為了補地圖這個“大坑”，后來幾年中蘋果大肆招人，同時花重金收購了七家和地圖技術(shù)相關(guān)的公司，直到 2017 年的 iOS10 更新，蘋果才算地圖體現(xiàn)才算相對成熟。
HMS，重返歐洲的最后一戰(zhàn)？
在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，華為已經(jīng)將消費終端的重點重新轉(zhuǎn)移回了國內(nèi)市場，發(fā)力的華為在去年 Q3 博取了驚人的 66% 增長，擠壓著蘋果、小米、OV 的生存空間。
但廣闊的海外市場依然是華為的戰(zhàn)略重地，尤其在全球智能手機銷量出現(xiàn)負增長的當下，華為海外布局的作用愈發(fā)凸顯。
歐洲的確有它的優(yōu)勢，首先就是本土品牌的缺失，諾基亞作為本土品牌，市場份額只有 2.4%，而且早已是昨日黃花，在它被中國企業(yè)收購后，歐洲人在手機消費上，早已沒有韓國人和美國人對三星、蘋果的那種民族情感加成。
從去年開始，華為在歐洲花了 1 億美元巨款籌備海外應用商店，同時還在通過各種渠道教育用戶如何安裝必要的程序，種種努力，都是為了解決 Google 服務缺失帶來的問題。
通過不同破解手段，華為新機在全球很多國家基本可以使用，但這不是一個穩(wěn)定的狀態(tài)，多余的操作和不確定性，也在讓潛在消費者遠離華為。這也是華為急于推出 HMS “全家桶”的原因。
但可以預見的是，和當時的蘋果地圖一樣，無論華為地圖還是 HMS，都并不具備充足的前期規(guī)劃和積累，消費者也免不了要忍受起步階段的種種問題和不足，這極度考驗華為的硬件實力和客戶的忠誠度。
但華為沒得選，一路升級打怪，為了有資格與最后的大 boss 一決高下，這是華為必須闖的關(guān)卡。
