滴滴出品的新綜藝節(jié)目《出發(fā)吧，師傅！》終于落下了決賽的帷幕。
這檔節(jié)目于2019年12月25日在愛(ài)奇藝獨(dú)播上線，由“中國(guó)達(dá)人秀”的原班團(tuán)隊(duì)燦星聯(lián)合制作，主要形式也與達(dá)人秀類似，不同的是參選選手皆為來(lái)自網(wǎng)約車、代駕、出租車和順風(fēng)車等平臺(tái)的司機(jī)。
節(jié)目邀請(qǐng)了以毒舌和口才好聞名的金星、張紹剛、李誕作為導(dǎo)師坐鎮(zhèn)，另外每期邀請(qǐng)一位明星作為飛行嘉賓。播出當(dāng)天便上了微博熱搜，滴滴app內(nèi)的導(dǎo)航欄也嵌入了推廣頁(yè)面，展示參賽司機(jī)的基本信息和視頻作品，鼓勵(lì)用戶為參賽司機(jī)選手投票和打榜。
決賽的飛行嘉賓是特別愛(ài)嘮嗑的大張偉，很契合“司機(jī)師傅”這個(gè)群體。經(jīng)過(guò)8輪投票，嘉賓們最終選出了這檔真人秀的年度總冠軍，來(lái)自山東高密的快車師傅孫萬(wàn)里。滴滴給這位冠軍頒發(fā)了“國(guó)民師傅”的稱號(hào)和49999元獎(jiǎng)金，以及一臺(tái)由比亞迪贊助的全新秦EV出行版。
右二為孫師傅
為了做這檔純素人選手的真人秀綜藝，滴滴拿出了不小的資源和誠(chéng)意，但這檔節(jié)目本身對(duì)滴滴的意義并不像其他選秀節(jié)目一樣。滴滴之意不在捧選手推出藝人，更不在于節(jié)目流量本身。
司機(jī)們的達(dá)人秀
出場(chǎng)參賽的司機(jī)們各懷絕技，有獨(dú)輪車，有武術(shù)，有制作遙控小飛機(jī)，還有最為常見(jiàn)的才藝表演唱歌等，總體比例較為均衡。
第一期第一位上場(chǎng)的是來(lái)自廣西南寧的快車師傅許昂，以雷人的掃把頭盔和瓦楞紙護(hù)臂盔甲一下子“辣”到了觀眾的眼睛，但接下來(lái)他表演的卻是高雅的帕瓦羅蒂歌劇演唱，還被懂音樂(lè)的飛行嘉賓胡彥斌所夸贊。
有些突兀，有些矛盾和違和感，但卻很真實(shí)，有些像我們小時(shí)候披床單假裝超級(jí)英雄的樣子。
許師傅的高音并不是全來(lái)自天賦，而是來(lái)自他日復(fù)一日的訓(xùn)練。在嘉賓和選手的對(duì)話中，許師傅講到了自己唱這首歌的起源，也是自己職業(yè)和才藝之間的聯(lián)系：剛?cè)胄袝r(shí)膽子很小，夜里走山路，就跟著收音機(jī)大聲唱帕瓦羅蒂給自己壯膽。
或是主動(dòng)講故事，或是回答導(dǎo)師的詢問(wèn)，后續(xù)上場(chǎng)的選手，也紛紛講到了自己與網(wǎng)約車司機(jī)、代駕司機(jī)這些身份之間的聯(lián)系。
“我喜歡開(kāi)車。（做代駕可以）開(kāi)別人家的車，燒別人家的油，還能賺他的錢。”——尼古拉斯·趙錢孫·代駕師傅·李光勝美滋滋地說(shuō)道。
有愛(ài)開(kāi)車、車因?yàn)榇{開(kāi)到了萊斯萊斯過(guò)癮的代駕司機(jī)，有認(rèn)真維護(hù)車輛整潔、每天只接兩三單的順風(fēng)車師傅，還有不服性別刻板印象，想要證明自己技術(shù)強(qiáng)的女司機(jī)。
奪得冠軍的孫萬(wàn)里則擅長(zhǎng)模仿明星唱歌，他在第二期中便分享了工作過(guò)程中一段與唱歌有關(guān)的小插曲。他曾經(jīng)因?yàn)槟澄怀丝驮O(shè)置的出發(fā)地點(diǎn)較為偏僻，繞路找地方耽誤了較長(zhǎng)時(shí)間，乘客等到急了便表示要投訴。乘客上車后，他突發(fā)奇想，嘗試與乘客和解“你喜歡哪個(gè)明星的歌我給你唱一下”，結(jié)果兩人打開(kāi)話題也解除了誤會(huì)。
司機(jī)的愛(ài)好和才藝在他開(kāi)網(wǎng)約車時(shí)起了一定幫助作用，這類故事在我們?nèi)粘Ｉ钪兴坪醪⒉怀Ｂ?tīng)到。除了這個(gè)故事，其余的每個(gè)嘉賓也都基本都聊到了滴滴司機(jī)這個(gè)身份，談了自己平時(shí)工作的體驗(yàn)感受。
很明顯，這之中有主辦方在做節(jié)目時(shí)的定位考量。這檔節(jié)目如其名《出發(fā)吧，師傅！》，重點(diǎn)在于“師傅”，而非達(dá)人的“秀”本身。
這么遠(yuǎn)那么近
你在打車后到目的地時(shí)會(huì)向司機(jī)說(shuō)聲“謝謝”嗎？
有很大一部分經(jīng)過(guò)多年道德培訓(xùn)的人們，在享受別人提供的服務(wù)時(shí)會(huì)習(xí)慣道聲謝，這種現(xiàn)象尤其多常見(jiàn)于政務(wù)、銀行柜臺(tái)、醫(yī)療等領(lǐng)域。但在網(wǎng)約車和出租車這個(gè)場(chǎng)景下，別說(shuō)道謝，很多社恐甚至從上車到下車全過(guò)程都沒(méi)有開(kāi)口說(shuō)過(guò)一句話，最多就是在上車時(shí)“嗯”一聲回答司機(jī)的手機(jī)尾號(hào)確認(rèn)。
人類學(xué)家愛(ài)德華·霍爾在《無(wú)聲的語(yǔ)言》一書中, 將人與人之間的空間距離分為四類，分別是親密距離、個(gè)人距離、社交距離和公共距離 。公共距離一般適用于演講者與聽(tīng)眾等公共/商務(wù)活動(dòng)時(shí)的較遠(yuǎn)距離；社交距離大概在1.2-3.7米之間，常見(jiàn)于工作場(chǎng)合的小范圍對(duì)話；個(gè)人距離大約為45cm-120cm，通常是與熟人交談時(shí)的距離；親密距離，顧名思義，則是親密的情侶、密友之間私下接觸時(shí)的距離。
當(dāng)錯(cuò)誤的人進(jìn)入錯(cuò)誤的交往距離范圍內(nèi)，人會(huì)感受到不適和不安，這也是為什么我們?cè)跀D地鐵時(shí)會(huì)感覺(jué)很難受，因?yàn)楸静粚儆谂笥训哪吧诉M(jìn)入了“親密距離”。
打車能一定程度上解決這種不適感，但問(wèn)題依然存在。受限于轎車的狹小空間，司機(jī)與乘客之間通常保持在“個(gè)人距離”內(nèi)，且司機(jī)與乘客相處時(shí)間較長(zhǎng)，這種長(zhǎng)時(shí)間的狹小密閉空間獨(dú)處也很容易使人感到窘迫和焦慮。
另一方面，選擇打車出行的乘客通常都對(duì)時(shí)效和舒適度要求較高，如果司機(jī)開(kāi)錯(cuò)路遲到，或是在溝通時(shí)出現(xiàn)偏差誤解，乘客便很容易對(duì)司機(jī)產(chǎn)生不滿的意見(jiàn)。甚至有可能雙方一句話都沒(méi)有說(shuō)過(guò)，但乘客在焦急趕時(shí)間的情況下看著地圖上不符預(yù)期的行駛路線，就忍不住開(kāi)始猜測(cè)司機(jī)是否刻意繞路。
人與人之間的心理距離與實(shí)際距離有著巨大的偏差。你可能在一輛轎車內(nèi)與陌生人相處長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)，卻連對(duì)方長(zhǎng)什么樣都不知道，甚至在沒(méi)有對(duì)話過(guò)的情況下產(chǎn)生負(fù)面意見(jiàn)。同時(shí)，你也可能在從沒(méi)親眼見(jiàn)過(guò)一個(gè)明星的情況下，僅因一檔節(jié)目一個(gè)視頻片段而產(chǎn)生愛(ài)戀的感覺(jué)，甚至全心信任對(duì)方。
《出發(fā)吧，師傅！》展現(xiàn)了師傅們私下里作為“普通人”的一面，有喜怒哀樂(lè)，有興趣愛(ài)好，有支持的親朋好友。滴滴希望通過(guò)這檔節(jié)目，通過(guò)鏡頭下屏幕前的真實(shí)個(gè)人展現(xiàn)，讓用戶對(duì)司機(jī)這個(gè)群體有更“人性化”的認(rèn)識(shí)，并縮短這兩個(gè)群體之間的心理距離。
打破信息繭房
其實(shí)這半年多來(lái)，滴滴在內(nèi)容上做的嘗試不止這一檔節(jié)目。
2019年6月6日，滴滴7周年，內(nèi)部舉辦了一場(chǎng)吐槽會(huì)，由員工吐槽公司內(nèi)部制度、文化、高管等。2019年9月4日，網(wǎng)絡(luò)綜藝《七嘴八舌吐滴滴》上線，滴滴找來(lái)了王建國(guó)、龐博、思文等脫口秀演員，并拉上柳青和員工一起聽(tīng)用戶們吐槽自己。
再加上《出發(fā)吧，師傅！》，滴滴在2019年一共做了三檔內(nèi)容節(jié)目。而它們的意義，無(wú)一不在于拉近距離，打破信息繭房。
在《七嘴八舌吐滴滴》中，滴滴產(chǎn)品經(jīng)理璐璐特意將筆記帶上臺(tái)，向觀眾解釋什么叫“全局最優(yōu)”，解答了用戶對(duì)于滴滴把距離更遠(yuǎn)的車派給自己的吐槽。這檔節(jié)目讓用戶一直以來(lái)積累的怨氣有了發(fā)泄和消解的出口，也讓滴滴有了一個(gè)同等高度的平臺(tái)，能向用戶好好解釋問(wèn)題的來(lái)源以及自己做法的出發(fā)點(diǎn)。
《七嘴八舌吐滴滴》 打通了滴滴與用戶之間的溝通，內(nèi)部吐槽會(huì)讓下屬意見(jiàn)以效率最高的方式觸達(dá)管理層，而《出發(fā)吧，師傅！》，則是打破司機(jī)與乘客群體的結(jié)界。
由于打車出行的路線行程全由司機(jī)操控，雙方共處空間（也就是車）的控制權(quán)也在司機(jī)手上，這種不對(duì)等的關(guān)系天然會(huì)造成乘客的不安全感。再加上此前曾發(fā)生的社會(huì)事件，人們出于人類在面對(duì)失控情境時(shí)的謹(jǐn)慎天性，很容易在第一時(shí)間將司機(jī)放在對(duì)立面，并報(bào)之以警戒心。
這種心態(tài)沒(méi)有錯(cuò)，也更有利于自我保護(hù)。但同時(shí)，它也有可能將造成司乘關(guān)系的過(guò)于緊繃和敏感。
站在普通司機(jī)群體的角度上來(lái)看，這也是一件有點(diǎn)令人受傷的事情。這個(gè)社會(huì)上，存在心存歹念的人企圖加害別人，同時(shí)也存在更多只想正常接單養(yǎng)家的司機(jī)師傅，而后者占大多數(shù)。
在線下的車輛空間中，乘客是弱勢(shì)方，在線上情況則未必。社交網(wǎng)絡(luò)上，隨處可見(jiàn)乘客對(duì)司機(jī)和出行平臺(tái)的吐槽，但我們卻很少會(huì)去注意到司機(jī)的發(fā)聲。并不是司機(jī)們都沒(méi)有意見(jiàn)，他們也有自己私下的社群，會(huì)在群里討論自己今天遭遇的誤會(huì)和委屈，但他們的聲音卻通常只停留在自己的小圈子內(nèi)，很少被乘客群體所聽(tīng)到。
站在滴滴的角度來(lái)看，開(kāi)發(fā)這樣一檔節(jié)目不會(huì)是為了做內(nèi)容本身。它更希望的應(yīng)該是能通過(guò)這樣一檔節(jié)目，讓司機(jī)的聲音也被大眾所聽(tīng)到，讓這個(gè)群體也被當(dāng)做普通人來(lái)對(duì)待，進(jìn)而改善司乘關(guān)系，以使得網(wǎng)約車市健康地發(fā)展下去。
你怎么看這種考量和措施？
