圖文/Top Test&滕飛

【搜狐汽車 TopTest】雖然和緊湊型SUV只差了一個(gè)級(jí)別，但小型SUV在國(guó)內(nèi)的地位并不如前者那么受重視。隨著年輕人的購(gòu)車需求越來(lái)越旺盛，廠商對(duì)入門級(jí)SUV車型也下了更多功夫。越來(lái)越多的小型SUV采用越級(jí)戰(zhàn)術(shù)，勾起人們的興趣。上汽大眾途鎧T-Cross加長(zhǎng)的軸距讓它基本與緊湊型SUV持平，別克昂科拉的雙車戰(zhàn)術(shù)，讓人們有了更多選擇的余地。

別克昂科拉想必大家都已經(jīng)非常熟悉了，這位早在2012年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的老牌勁旅曾經(jīng)有過(guò)諸多高光時(shí)刻，但隨著小型SUV市場(chǎng)的主流趨勢(shì)開(kāi)始向著年輕化轉(zhuǎn)變，來(lái)到生命末期的老款車型已不能抵擋這股青春風(fēng)暴，順應(yīng)形勢(shì)做出改變已是必然。

很多消費(fèi)者對(duì)于上汽大眾T-Cross比較陌生，T-Cross是一款全新車型，長(zhǎng)軸、短前后懸設(shè)計(jì)帶來(lái)了大空間，提供大眾家族經(jīng)典的1.4T+7DCT動(dòng)力組合。不僅如此，頂配車型還提供很多越級(jí)的配置。T-Cross正式填補(bǔ)上汽大眾在小型SUV市場(chǎng)的空白。

近幾年大眾品牌在華推出SUV的速度非?？?，已經(jīng)覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV區(qū)間，此前小型SUV的空白由我們本次試駕的上汽大眾T-Cross正式填補(bǔ)完成。日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)已打下牢牢的根基，T-Cross能做到后來(lái)居上嗎？

本次換代昂科拉玩起了雙軸距策略，軸距更長(zhǎng)的昂科拉GX向上主攻緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)；而短軸距版本則可直觀地看做是老款車型換代后的產(chǎn)物。如今，曾經(jīng)的“小胖子”也擁有了清晰的馬甲線，更矮、更寬的車身以及流線型的車頂設(shè)計(jì)無(wú)一不宣告著它將以一個(gè)全新的姿態(tài)回歸。

T-Cross采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉設(shè)計(jì)較海外版本的可愛(ài)風(fēng)有所調(diào)整，設(shè)計(jì)的更硬朗大氣，更符合國(guó)內(nèi)用戶的審美。寬大的橫條式進(jìn)氣格柵與兩側(cè)頭燈相連，拉寬了車頭的視覺(jué)感受，整體風(fēng)格很像途岳。

雖然昂科拉的車長(zhǎng)和軸距在同級(jí)別并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但在車身寬度和高度兩項(xiàng)昂科拉擁有一定的自信，帶來(lái)的直接影響便是后排乘客的橫向空間有著較大的余量，起自前翼子板腰線延伸至尾部，形成較為鮮明的層次感與光影效果，簡(jiǎn)單明了的設(shè)計(jì)風(fēng)格在同級(jí)別一眾夸張?jiān)O(shè)計(jì)面前更具辨識(shí)度，用兩個(gè)字來(lái)形容就是“精神”，比老款車型臃腫的設(shè)計(jì)更能吸引年輕人的目光。

T-Cross內(nèi)飾整體布局是全新的大眾家族式風(fēng)格，有新意的設(shè)計(jì)是它的內(nèi)飾采用了與車身相同顏色的裝飾板，我們的車身是藍(lán)色漆面，內(nèi)飾也就是藍(lán)色的飾板，相應(yīng)的，橙色漆面內(nèi)飾配的就是橙色飾板。T-Cross的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很年輕化，與車身同色的裝飾板設(shè)計(jì)靈感源于大眾甲殼蟲，看起來(lái)很有個(gè)性。方向盤也是大眾家族式，包裹的真皮觸感細(xì)膩，握感一流。

而如果不是環(huán)抱式座艙的提醒，我們很難一眼分辨出這是一臺(tái)昂科拉，懸浮式中控屏取代了別克一貫的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，看上去挺有新鮮感的。同時(shí)，中控臺(tái)大面積的軟材質(zhì)包裹以及不規(guī)則的菱形紋路都是提升品質(zhì)感的妙招，主觀體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

昂科拉集成了eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、車載APP互聯(lián)應(yīng)用， Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能。我個(gè)人比較喜歡這套系統(tǒng)扁平化的極簡(jiǎn)UI設(shè)計(jì)，剔除了繁雜的裝飾后用起來(lái)更加直觀清晰，系統(tǒng)流暢度也很高。

由于T-Cross專為年輕消費(fèi)者打造，所以新車配備了一些時(shí)髦的配置，比如全液晶儀表盤、真皮方向盤、8英寸觸控中控屏、Beats音響和一鍵啟動(dòng)等等，配備了很多越級(jí)的配置。但是要說(shuō)明的是，它們僅在頂配車型上才有配備。8英寸中控屏使用CNS 2.0系統(tǒng)，有4G網(wǎng)絡(luò)，車機(jī)支持CarPlay和CarLife兩種手機(jī)連接方式。

動(dòng)力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，試駕車型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，峰值扭矩則是250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力組合用在了大眾旗下多款車型上，動(dòng)力水平得以印證。從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，在同級(jí)當(dāng)中有一定優(yōu)勢(shì)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)放在T-Cross身上動(dòng)力有保障。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是DQ200 7速干式雙離合變速箱，變速箱對(duì)低速行駛的換擋邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，低速行駛平順性有所提升。

昂科拉同樣有兩套動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，兩款尾標(biāo)為20T的車型搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱；此外，新車還將提供兩款搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更突出。

出于成本考慮，T-Cross采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，放在以前小型SUV中還算過(guò)得去，如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有本田繽智還提供后非獨(dú)立懸掛，剛剛換代的雪佛蘭創(chuàng)酷和豐田C-HR都采用的是后獨(dú)立懸掛，在底盤硬件方面T-Cross沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

昂科拉同樣采用扭力梁后懸架，在面對(duì)減速帶等大幅度顛簸時(shí)，濾振能力便比較有限了，車內(nèi)乘客對(duì)于來(lái)自路面的振動(dòng)感受比較直接，因此在面對(duì)大幅度顛簸時(shí)最好的辦法就是保守一些，減速通過(guò)。

T-Cross的變速箱升擋速度非常快，D擋下多數(shù)情況發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1700rpm區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速一到1700rpm變速箱就升擋，65km/h就能掛上7擋了，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性十分有幫助。急加速深踩油門，變速箱可以從7擋降至3擋，只是變速箱降擋速度不算快，不夠干脆。切換至S擋，油門踏板變得更靈敏，動(dòng)力響應(yīng)更積極。淺油門時(shí)轉(zhuǎn)速指針便會(huì)維持在2000rpm左右，處于峰值扭矩區(qū)域之中，做好準(zhǔn)備隨時(shí)等待加速指令，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)被適當(dāng)延后?？傮w來(lái)講，這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)在同級(jí)車型中仍然是佼佼者。

與大眾其他車型不同的感受有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是制動(dòng)踏板初段阻尼比“同門”車型稍重一點(diǎn)，中段和后段力度沒(méi)有明顯差異，腳感和制動(dòng)力釋放都很線性。第二點(diǎn)不同的是，懸掛調(diào)校比“同門”車型更偏向舒適性，好處是對(duì)于路面碎振過(guò)濾的很到位，但在經(jīng)過(guò)路面較大起伏時(shí)車身有明顯的上下起伏，車身會(huì)上下浮動(dòng)兩次才能穩(wěn)定下來(lái)，并且高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾幅度偏大。

而昂科拉的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了與同級(jí)別的1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下的動(dòng)力水準(zhǔn)，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)對(duì)于起步階段的影響是相當(dāng)顯著的，1500轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始進(jìn)入最佳狀態(tài)，這也讓起步階段變得非常輕松，再加上小排量渦輪增壓車型初段油門較為靈敏的調(diào)校特色，起步階段若掌握不好腳下的力度甚至?xí)行└Z。

但它的制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)有些不親民，偏虛的初段調(diào)?？偨o你一種剎不住車的感覺(jué)，缺乏一定的安全感，此外，主動(dòng)安全系統(tǒng)靈敏度較高，當(dāng)檢測(cè)到與前車速差較大時(shí)，警告提示音便會(huì)響起，此時(shí)駕駛員將下意識(shí)地加大腳下的力度，隨之而來(lái)的便是后段突兀的制動(dòng)力輸出，非常容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，在換代后，昂科拉帶來(lái)了與前代車型截然不同的感受。如果你對(duì)它擺脫臃腫后的精神外觀不感興趣的話，那這套全新的動(dòng)力總成也會(huì)讓你在體驗(yàn)過(guò)后感到滿意。曾經(jīng)被詬病的低速頓挫被抑制得相當(dāng)?shù)轿?，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，動(dòng)力充足，這也能讓你對(duì)三缸機(jī)的偏見(jiàn)有所改觀。

而上汽大眾T-Cross在外觀上更有優(yōu)勢(shì)，年輕化的設(shè)計(jì)以及車身同色的內(nèi)部裝飾板都散發(fā)著青春氣息。1.4T+7DCT這套成熟的動(dòng)力總成耐用度毋庸置疑，但整體來(lái)看，T-Cross的配置并不算高，全液晶儀表盤、真皮方向盤、Beats音響和8英寸中控屏都是頂配上才能見(jiàn)著。