圖/文 駕閱&史杰
【搜狐汽車 駕閱】2019年對于豪華汽車品牌來說注定是不平凡的一年，作為傳統德系三駕馬車的奔馳、寶馬、奧迪紛紛在2019年推出品牌旗艦SUV產品，除了想要拔高自身品牌形象外，也讓有實力的高端消費者有了更多新選擇。趁著春節黃金周，我們來盤點一下今年搜狐汽車試駕過的BBA旗艦SUV車型，讓您足不出戶一次看個夠。
●奔馳GLS
官方指導價：93.48-148.88萬元
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豪華旗艦SUV買它就對了 試駕奔馳全新一代GLS 450
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全新一代奔馳GLS基于奔馳MHA平臺打造，車身尺寸比上一代車型有所加長。至于整車外觀造型的設計語言，新車則采用更多圓潤線條，少了上一代車型剛毅的棱角。細節之處保留了奔馳GLS經典元素，例如前中網雙輻條格柵，粗壯但卻一眼能看出是來自奔馳品牌的車型。而新車從側面看去，更是和奔馳GLB有一些相似元素，例如平直的窗線從前車門一直過渡至D柱，看似四平八穩，實則穩重大氣。值得一提的是，進口到國內的兩個配置版本全部標配AMG運動套件版本，海外版本的越野套件則無緣國內市場。
進入全新一代奔馳GLS的車內，你或許會發現這內飾簡直和奔馳GLE一模一樣。木紋實木飾板和高級典雅的深色系真皮材質提升車內豪華感。前排兩塊12.3英寸液晶屏是奔馳對于內飾科技感和豪華感營造的最新詮釋。中間的液晶屏內置奔馳最新的MBUX信息娛樂系統，空調出風口也改為橫置布局的四個矩形出風口。
在擋桿前方是一個帶冷暖功能的水杯架、兩個Type-C接口和手機無線充電面板，全新一代GLS在科技配置方面全面升級。其他方面，作為一個百萬級別的SUV，確實就挑不出什么毛病。
車內座椅的調校和放倒功能全部采用電動調節，對于后排乘客的照顧更加豐富，座椅通風加熱、Type-C接口全都配齊了。第二排座椅肩部帶有一鍵放倒后排座椅靠背的按鍵，進入第三排也更加方便。后備箱的常規儲物空間就很大，如果將第三排座椅放倒后后備箱裝載能力可以進一步增加。而后備箱一側還帶有非常豐富的電動調節按鍵，包括了降低后懸架高度的電動調節開關，按下這個按鍵后，車后備箱高度會降低50mm。
全新一代奔馳GLS搭載了奔馳集團最新的48V輕混系統，在之前也應用在奔馳全新一代GLE車型上。得益于48V電機的加入，全新一代GLS在起步時發動機介入程度更加輕柔，處于不被輕易察覺的程度。這臺450 4MATIC 豪華型的GLS搭載的是一臺3.0T 6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率270kW，峰值扭矩500N·m，并且它也匹配了48V系統，能夠對油耗表現起到一定積極作用。發動機參數在同級別中有絕對優勢，500N·m強大扭矩輸出范圍也更廣泛，從而帶來全速段間更充沛的動力響應性。
與發動機匹配的是一臺9速自動變速箱，這臺變速箱已經應用在奔馳GLE等車型上。換擋桿的造型也是全新樣式的。底盤方面，前后懸架結構為雙叉臂獨立懸架。四驅系統匹配的是前置四驅結構的全時四驅系統，可在0-100%之間分配前后軸扭矩。
全新一代GLS的油門設定保持和上一代車型一貫地德系沉穩感，油門踏板阻尼力度偏沉，如果起步時腳下力度過輕，起步時動力輸出有點過于溫柔，感覺加速提不起“勁”，所以日常駕駛你需要多適應些。不過初次駕駛這臺“大家伙”也不必感到慌張，輕巧的轉向力度以及整臺車很強的整體一致性，會給駕駛者一種輕松易掌控的感覺 。
上一代GLS在底盤的調校方向更多地是偏向美國車那樣“忽忽悠悠”的感覺，但全新GLS的表現則是偏硬朗風格。行駛在道路條件復雜的路面時，打開舒適模式，路面的顛簸和起伏在經過空氣懸架的過濾后還是會傳遞一部分到車內。當然這種感覺或許和豪華車的屬性有一些不搭，可年輕人會說它保留了一定的路感，喜歡這種駕駛樂趣。
●寶馬X7
官方指導價：100.00-162.8萬元
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全尺寸SUV也可以聊駕趣 體驗試駕全新BMW X7 xDrive 40i
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尺寸夸張的前進氣格柵是BMW家族頂級車系的最新特征，新車提供豪華套裝與M運動套裝兩個不同風格的選擇。而近兩年，“M套件”在國內已經被默認為是高配的象征。遠光燈采用了激光光源，頭燈組顯得過于細長，造型更為科幻。平直的側面窗線能夠為第三排帶來良好視野，跟7系相仿的大尺寸鍍鉻飾條展示了家族旗艦應有的氣勢。而且X7提供了頂級車款才有的高度定制，車漆、Merino真皮內飾、高級飾條和Alcantara車頂篷都可以實現個性化搭配。
BMW X7在內飾設計上一下子上了道，優化多年的車內功能以及操作邏輯都被套上了華麗的外衣。兩款12.3英寸液晶屏帶來的震撼自不必說，皮質包裹中控臺和水晶擋把更是質感滿滿。與其他豪華品牌旗艦SUV相比，這樣的內飾也十分具有競爭力。
第七代iDrive系統提供了更適合觸屏操作的界面，如果你還堅持用旋鈕的話會覺得有點不知所措，這個時候大膽戳屏幕就好了。選裝的寶華韋健音響帶有20個揚聲器，配合上智能氛圍感應燈和負離子高級香氛系統，帶來不輸7系的感官享受。
上圖中的這個星空全景天窗在中低配的兩款車型上是要花9900元人民幣選裝的。
BMW X7的車長和軸距都很出眾，可就是內部的縱向空間不出彩，我們的體驗者身高185cm，在7座狀態下無論是坐第二排還是第三排，都沒法獲得充足的腿部空間。可以說X7這個第三排的表現比老款X5要好，但絕對達不到MPV的那種實用性，特別在意第三排感受的話建議再好好考慮考慮。
其實這臺代號為B58B30C的3.0T發動機我們已經在X5上見過，作為X7的主力發動機，它的功率及扭矩表現都無可挑剔。根據官方提供的數據，它能讓X7在6.1秒內從0加速到100km/h，極速達到245km/h——根據我們以往的經驗，多數人都不愿意把SUV開到這個車速。
8AT變速箱有了諸多改進，齒比調整后高速巡航轉速更低，自然也就更省油，此外它的換擋平順性進一步加強，換擋速度也更快。
BMW X7配備了整體主動轉向系統和“魔毯”空氣懸掛，也就是說后輪能實現主動轉向，底盤高度也能根據路況和車速調節。懸掛的結構是前雙叉臂、后多連桿。
采埃孚這臺8AT是BMW X7駕駛質感的保障，山路駕駛時它會把發動機轉速保持在2000-2500rpm之間，在油耗與動力響應之間不斷尋找最佳平衡點。齒比調整后高速巡航轉速更低，自然也就更省油，此外它的換擋平順性進一步加強，換擋速度也更快。令人驚喜的是整車優秀的密封性能，對隔音起到了很大的幫助。不僅高速行駛風噪較低，連無氣續行輪胎的噪音也被隔絕殆盡。可以說X7的主觀NVH表現已經達到甚至超過了豪華轎車水平。
●奧迪Q8
官方指導價：76.88-101.88萬元
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旗艦代表不妥協 全新奧迪Q8真的不只是“Q7轎跑版”
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在汽車設計最為天馬行空的年代，奧迪選擇用無數矩形勾勒自己的產品，足夠規矩卻又缺乏創意。Ur-quattro賽車算是奧迪在80年代最為張揚的奧迪產品，想要打造Q8在quattro身上找靈感是最好的途徑。中網邊框，官方目前提供了車身同色、銀灰色和照片里的高光黑色三種形式選裝。類似溜背式的車頂線條卻讓Q8其實有著比很多傳統SUV都棒的空間表現。無框車門則是這臺車的另外一大亮點。奧迪Q8的尾部有著虛假的“排氣”和貫穿式尾燈，貫穿式尾燈倒是個特別拉風的設計。值得一提的是尾燈組中間的黑色飾板靈感同樣源于quattro賽車。
奧迪Q8的內飾設計與A8相似度極高，內飾中，鋁板、真皮、Alcantara和黑色高光面板都是挺好的裝飾材料，但湊在一起就是沒有豪華感，倒是充滿來科技感。在各路對手紛紛對內飾豪華感下足功夫的時代，Q8的內飾設計則只能吸引極客們的青睞。
全液晶儀表和中控臺上的兩塊液晶屏共同構成了進階版的奧迪虛擬座艙，奧迪的觸屏是需要一定壓力的施加才能出發，觸發時還會伴隨著清脆的咔噠聲，可以說把虛擬按鍵做出了實體鍵的手感。
奧迪Q8有著同級別罕見的寬敞空間，頭部和腿部都表現得非常充裕，只是后排地板的凸起會影響中間位置乘坐。后備廂常規狀態下容積可達605L，座椅還支持4/2/4放倒，空間絕對值和擴展性都能拿高分。如果你選裝了空氣懸掛，那么往后備廂裝東西時可以讓車尾再降低65mm。
奧迪Q8搭載了一臺比Q7更新一代的V6渦輪增壓發動機和48V輕混系統，發動機最大功率250kW，最大扭矩為500Nm。此外，48V系統安裝于后備廂的電池組在提升動力的同時還對車的前后配重發揮了調節作用。傳動系統方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。
Q8雖然與蘭博基尼Urus和賓利添越同平臺，我們都知道售價相差數倍的幾款車體驗肯定也差異巨大，但是Q8確實給我們帶來了高于同級別競品的質感表現，為了進一步提供合適的駕駛模式匹配，Q8相比轎車增加了“越野”和“全路況”兩種駕駛模式，這兩種模式下空氣懸掛能把離地間隙提升至最高254mm，時速不能超過35km/h；與之對應的，在動態駕駛模式下，Q8的底盤高度也可以降低，來滿足操控方面的需要。
漸進式轉向系統原理類似奔馳之前推出的敏捷操控組件，通過齒比線性變化的齒條結構來實現不同方向盤角度下的不同轉向比，簡單來說就是你打的方向越大，車頭響應速度越快。
總結：
從產品層面來看，這三款車都沒有明顯短板，價位也都處于同一個檔次，卻有著三種截然不同的個性。全新奔馳GLS相比上一代車型豪華和威猛，代表了奔馳在豪華SUV領域的最高水準；寶馬X7的7座設計和奧迪Q8的轎跑型SUV都是寶馬和奧迪對于品牌自我突破和提升，也為消費者帶來了全新的產品體驗。如果您考慮購買一臺豪華品牌高端SUV，又不想太從眾，更想追求個性，那么這三款車值得關注。
