作為現(xiàn)代直升機(jī)之父，伊戈?duì)枴の骺扑够鶎χ匦椭鄙龣C(jī)有著濃厚的興趣，數(shù)十年前，他與西科斯基公司研制出一款外觀極為怪異的S-64“空中吊車”重型直升機(jī)。

與普通的直升機(jī)相比，S-64重型直升機(jī)的貨艙就像被挖走了一樣，這種奇特的外觀源自伊戈?duì)枴の骺扑够脑O(shè)想，在他看來，當(dāng)時(shí)的重型直升機(jī)難以讓人滿意，這種新的直升機(jī)裝載貨物不是裝進(jìn)貨艙而是吊掛在外部。至于這種奇特的設(shè)計(jì)有何效果，“空中吊車”這一名稱已經(jīng)給出了明確的答案。

在有了基本設(shè)計(jì)思路的13個(gè)月后，西科斯基公司就造出了S-64重型直升機(jī)的原型機(jī)，隨后便進(jìn)行了首飛。S-64重型直升機(jī)乘員3人，機(jī)身全長26.97米，旋翼直徑21.95米，尾槳直徑4.88米，機(jī)高5.61米。S-64重型直升機(jī)空重8725千克，最大起飛重量19050千克，裝有兩臺渦軸發(fā)動機(jī)，最大平飛速度205千米每小時(shí)，最大巡航速度169千米每小時(shí)。

與傳統(tǒng)的重型直升機(jī)相比，S-64的結(jié)構(gòu)更加簡單，這有利于降低建造成本，運(yùn)營成本也比較低。S-64重型直升機(jī)不僅可以吊裝車輛等較重的貨物，還可以吊裝電線桿、管道等長度較大的貨物，實(shí)際上，S-64重型直升機(jī)就是一輛會飛的起重機(jī)。德國也曾對S-64重型直升機(jī)感興趣，但拿到這款直升機(jī)并進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)后，德國還是放棄了這款設(shè)計(jì)思路劍走偏鋒的直升機(jī)。

西科斯基公司造出S-64的原型機(jī)后，美國陸軍很快注意到了這款重型直升機(jī)，開始對這款直升機(jī)進(jìn)行測試，美國陸軍共購買6架S-64重型直升機(jī)用于測試，由于測試結(jié)構(gòu)令其滿意，S-64得到了一個(gè)軍方編號CH-54，S-64的軍用版一共被生產(chǎn)了96架。

在戰(zhàn)場上，CH-54依舊干著老本行，被用來吊裝裝甲車輛、火炮與大型設(shè)備，在掛載人員吊艙時(shí)，CH-54還能起到運(yùn)輸作戰(zhàn)部隊(duì)的作用。值得注意的是，在吊裝、運(yùn)輸這些大家伙時(shí)，CH-54有著極高的成功率。

在越南戰(zhàn)爭中，回收損壞的飛機(jī)是CH-54的另一個(gè)用途，因?yàn)椴捎玫跹b貨物的方式，所以CH-54在回收這些飛機(jī)時(shí)不會被飛機(jī)龐大的體型、不規(guī)則的外觀所影響。除此之外，CH-54還能掛載炸彈執(zhí)行對地打擊任務(wù)，在越南戰(zhàn)場上，CH-54就曾投放過重達(dá)4536公斤的巨型炸彈，這種威力巨大的炸彈被用于清場，以便美軍在叢林中建造直升機(jī)的著陸場。

不過，美軍并非對這款奇特的重型直升機(jī)沒有意見，在美軍看來，CH-54主要存在兩個(gè)不足。

第一，CH-54價(jià)格較貴，價(jià)格至少是貝爾直升機(jī)公司研制的UH-1直升機(jī)的7倍，實(shí)際上，從運(yùn)輸能力上來說，CH-54比UH-1強(qiáng)很多，至于價(jià)格，主要是因?yàn)閁H-1的生產(chǎn)數(shù)量超過一萬架，每架直升機(jī)分?jǐn)偟某杀竞苌?，而CH-54與S-64的生產(chǎn)數(shù)量還不到UH-1的零頭，成本自然比UH-1高。

第二，CH-54執(zhí)行的部分任務(wù)需要用到模塊化的莢艙，而美軍認(rèn)為這種莢艙弊大于利，會對運(yùn)輸行動產(chǎn)生干擾。不過，總的來說，CH-54還是一款特點(diǎn)突出、性能優(yōu)良的重型直升機(jī)，在越戰(zhàn)當(dāng)中發(fā)揮了不小的作用。上世紀(jì)九十年代，CH-54全部退役，部分退役的CH-54與S-64一道，在民用領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，消防、伐木等都是這款直升機(jī)發(fā)揮作用的領(lǐng)域。