放眼全球，在“五代機俱樂部”中，中、美、俄無疑是處于第一梯隊的國家，均已拿出多款五代機成品，且已投入使用或即將列裝服役。至于那些正在研發五代機，但尚未拿出成品的國家，則基本處于第二或第三梯隊。其中，瑞典是一個很容易被忽略，但真實實力卻頗為不俗的國家。盡管身為小國，但瑞典卻是西方乃至全世界都屈指可數的能夠獨立研發先進戰機的國家，自冷戰至今，瑞典國產戰斗機始終是各國同類裝備中不可忽視的強者之一。不過這一次，瑞典卻不得不在五代機領域宣告失敗……

近日，據瑞典國內消息顯示，薩博公司稱瑞典自研的第五代戰斗機FS-2020項目宣告失敗，理由是“技術水準無法達到軍方預期”。不過薩博公司總裁同時表示，瑞典不會放棄繼續研發隱身戰機的努力，盡管FS-2020被迫下馬，但薩博公司依然在項目研發過程中獲得了許多價值不菲的技術與數據，其將成為今后成功的基石。

FS-2020，這是一款不少人都十分陌生的隱身戰機。事實上，該機是世界上少有的造出原型機且經歷過實際試飛的飛機。而真正讓其引發關注的地方在于，該機是繼殲20后全球第二款采用鴨式布局的隱身戰機，曾因外形與殲20相似而被部分西方專家和媒體視作是殲20的“抄襲品”。

其實平心而論，在鴨式布局領域，瑞典人的經驗比我們豐富得多。在上世紀60年代誕生的薩博-37戰斗機身上，瑞典人就大膽采用了當時還頗為新穎的鴨式氣動布局，令該機擁有了非凡的機動性和短距起降能力。在80年代研發JAS-39戰斗機時，瑞典人“故技重施”，依然使用鴨式布局，同樣獲得了巨大的成功，使這款輕型戰斗機擁有與蘇27和F16相匹敵的近距纏斗能力。

然而為何到了FS-2020身上，瑞典人的“傳家寶”卻不靈了？從規劃上看，FS-2020是一款起飛重量在16噸左右的輕型五代機，采用全面隱身設計，設置至少兩個內部彈艙，計劃采用一臺推力達170千牛（約合17.3噸）的發動機。看到這恐怕不少人都會冒出這個疑問，瑞典上哪找這么大推力的發動機？畢竟美國F22重型隱身戰機使用的F119發動機的最大推力也只有15.9噸左右……

至于瑞典人為何打算給FS-2020裝上性能如此“變態”的發動機，其實問題就出在看似“一招鮮”的鴨式布局身上。在上一代戰機身上，采用了鴨式布局的戰機有法國“陣風”、歐洲“臺風”、瑞典JAS-39和我們的殲10等，它們的一個共同點在于鴨翼的安裝位置均高于主翼，這是為了保證飛行控制需要，但是鴨翼和主翼之間的高低差卻對隱身不利。同時，鴨翼雖然能夠顯著提升飛機機動性，但在中低空飛行中也會產生不小的阻力，影響飛行速度。

在這兩個問題上，殲20的處理方法算是目前世界上較為成功的案例，即通過編寫精密復雜的飛控軟件和采用兩臺大推力發動機來解決，實現了鴨翼與主翼處于同一水平面，且高速飛行性能優異。當然其中并非沒有代價，如飛控軟件的開發難度異乎尋常，且對發動機的要求很高，為此不得不付出更多成本。

但是到了FS-2020身上，就沒有這么好的待遇了。瑞典在研發JAS-39戰斗機時，就是請美國編寫的飛控代碼，原因在于全動式鴨翼的飛控系統編寫難度太高，瑞典難以獨自搞定。考慮到FS-2020一旦成功，必將會對F-35戰機的出口造成威脅，這一次美國并未“好心”地幫助瑞典。同時，在FS-2020戰機進行發動機選型時，美方也向沒有航發研發能力的薩博公司表示，不會提供F119或F135型發動機，甚至是上一代戰機使用的F100或F110發動機都不考慮提供……

不難看出，在FS-2020項目上，瑞典人缺的不是錢，而是核心技術，即綜合國力有所不足。這再次證實了一點，五代機并非想搞就搞，即便是瑞典這樣的中等發達國家也同樣力不從心。從這個角度來說，殲20的成功并不容易，絕非他國可輕易復制或仿造，這是一個不爭的事實。