自二郎山隧道被貫通之后，折多山當仁不讓地成為了川藏線上第一座攔路虎。

過了折多山，才算是真正進入藏區。

@Poco 生之緣

9月20號，是我們2019年為期17天的川藏行第一天，從成都出發，計劃到色達，這一路上的天氣都不怎么好，特別是到了折多山，霧蒙蒙能見度很低。

若是天晴，還能遠眺到有“蜀山之王”美稱的貢嘎雪山，現在啊，只能靠回憶了

同行中有三個新手，初來乍到看什么都新奇，對我的故事更感興趣，“校長，講講你以前的故事吧！”既然要求了，那就說說嘛！

@POCO貓叔

1985年與折多山結緣時，我還是汽車兵，無數次開著碩大的解放牌卡車翻過這座山，剛開始很神氣，想著車這么好肯定速度為先力爭第一。但看到過多次翻車后，這種神氣很快被磨滅了，只想著自己千萬不要出事才好。

直到1989年我退伍，我們團都沒有發生過任何事故。 這段經歷對我影響很深，也真正意義上確立了我的駕駛態度——安全第一。

@POCO貓叔

折多山的地理位置太特殊了，無論是去西藏，還是去川西，都一定要經過它。在退伍后，我開始探索川西，和折多山又糾纏在了一起，再沒斷過了。

那時我開奧拓，朋友二哥開的是富康，我們車雖然不怎么好，但是藝高人膽大，四川哪里都敢去，也哪里都敢開，一點事都沒出，還帶著大家去到了很多人跡罕至、風景絕美的地方。人開始慢慢飄了，覺得只要技術好，什么都不用怕。

但后來在折多山遇到的事，讓我幡然醒悟。

1999年，我和二哥是從云南的香格里拉返回四川，整個川西都在下雪，上一秒我還在調侃瑞雪兆豐年，是個好兆頭呢，結果下一秒，二哥的車直接飛出去了，底盤也刮爛了。再一看地面，全是冰。二哥抱怨著運氣不好，差點不想開了，我安慰他，剛剛是因為我們注意力不夠，再堅持堅持，就到家了。

那時我以為事情到這里已經結束了，后面發現這只是個開始。

@POCO貓叔

最早我們是計劃晚上在康定吃晚飯，然后連夜趕回成都。

沒想到繼續開向折多山，一路上都看到有車輛在出事，我用步話機調侃二哥是不是覺得自己運氣不錯，畢竟他的車子雖然出事了，但是勉強能開，不至于這么慘烈。

可沒想到翻到折多山時，意外再次發生了。

有輛油罐車在轉彎處遇到暗冰打滑，直接從山頂翻滾下來，落到我們前方不遠處，下個瞬間大火熊熊燃燒，慘烈的叫聲，不斷刺激我們的耳膜，眼睜睜看著三條鮮活的生命逝去，卻無能為力。

去年國慶折多山大雪

二哥面對這種慘況內心已經崩潰了，手抖到連車都不敢開了。我雖然也很慌張，但是現在這個時候，我清楚我作為領隊，必須冷靜下來。

思前想后，我果斷選擇改變行程，今天不回成都了，到康定吃完晚飯后，直接住下，第二天看天氣情況再決定是否前行。

曾經有過的輕慢之心，在一場事故里，全都消失殆盡。無論你技術多好，也一定要隨時保持警惕之心，安全才是最重要的！

折多山這里太容易翻車了，一方面是因為折多山道寬路平，新手容易麻痹大意，所以這里事故頻發，而其它道路比較險峻的地方，駕駛者懷有敬畏之心，反而不容易出事。

@POCO明天就去旅行

另一方面是，折多山一面向陽，一面背陰。

凌晨的時候，水汽潮濕，氣溫低，凝結成暗冰。早上太陽出來，向陽一面，暗冰融化，背陰卻巋然不動。

等司機們在向陽一面開得極其順暢的時候，一翻山，到了背陰面，就傻了眼，以為是水，結果是暗冰，打滑翻車也不奇怪了。

所以千萬不要小看折多山，無論是什么樣的路，都請小心駕駛。你輕慢的，忽視的，總會在出其不意的時刻，給你迎頭一擊。

關于折多山，我15年的川藏駕駛經驗分享給你：

1、折多山彎道多，過彎道一定要鳴笛，告知對面看不到的車——你要轉彎了，而且新手的話，注意好速度。

2、冬天的時候，一定要準備好防滑鏈和拖車繩，另外，防滑鏈絕不是擺設，自己是要會用的。別等需要用的時候，傻眼了。

3、遭遇暗冰的時候，千萬別踩剎車，剎車在這里是沒有用的，反而會擾亂方向。這個時候最重要的是控制方向，方向不能亂，不然翻到懸崖，可不是鬧著玩的。

4、如果是新手上路，可以跟在大車后面，雖然速度慢，但是安全。有老司機帶路，就更好不過了。

你在折多山遇到過哪些故事呢？