文 朱峰

【搜狐汽車Top Test】2019年是豪華中型車的一個大年，寶馬3系和沃爾沃S60均完成了換代，凱迪拉克帶來了全新CT5，捷豹XEL也推出了改款車型。這些新車相繼推出，間隔密集，細分市場競爭相當激烈，產生了濃濃的“火藥味”。正當我們認為可以告一段落的時候，發現后續群眾還有“瓜”可吃。2020年第一季度，凱迪拉克將會再往“火”中添油加柴，推出一款全新車型——CT4。

●外觀簡述

CT4未來將成為ATS的替代者，新車采用家族式設計語言，很有品牌辨識度。為滿足不同用戶的審美需求，新車采用了雙外觀策略，這也是當下豪華車市場的潮流。盾型前格柵配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，讓前臉看上去十分運動。兩側倒L型大燈組造型更加纖細，視覺效果簡潔干練。

CT4采用短車尾設計，與車身搭配比例很協調，排氣為雙邊共兩出的造型。

●前有CT5、后有CT4，凱迪拉克先后推出這兩款車型如何定位？

CT5與CT4兩款車型，不單是看數字比大小，在客觀定位上的確有高低之分。

凱迪拉克將CT5定位為豪華中型車，與奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等車型展開競爭。與幾款競品相比，凱迪拉克CT5采用的是錯位競爭策略，CT5車身尺寸更大，并且全系標配2.0T（241馬力）+10AT動力組合，即便是最低配車型也同樣采用該動力組合，與競品利用低功率或者排量更小的發動機來拉低售價相比，CT5的低配車型已很有競爭力，而且售價上也有優勢。

按照CT4是ATS替代車型這條線來梳理，CT4應該同樣定位為豪華中型車。新車將采用2.0T+8AT動力組合，與CT5一樣搭載2.0T發動機，但變速箱從10AT降低為8AT，車身尺寸上也比CT5小一號，兩者在硬件上有差距。所以CT4相比CT5定位稍低一些，兩者在品牌內部并不會造成沖突，而是形成“一高一低”與競品展開錯位競爭。

●CT4的競品有哪些？

按照凱迪拉克對產品的定位策略，CT4的定位級別不排除有被調整的可能性。但無論將CT4定位為入門級中型車還是緊湊級車都無所謂，這只是一個級別概念而已，CT4與競品展開錯位競爭是實事。

中級車型：奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L

緊湊級車型：奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3

CT5的起售價為27.97萬元，我們有理由相信CT4會有一個更令人驚喜的起售價，這便是CT4的優勢。它可以錯位競爭上打BBA的3系、C級、A4L，體現出CT4價格上的絕對優勢；也可以下打1系、A級、A3，體現的是CT4車身尺寸和動力等方面的優勢。更何況，凱迪拉克還有一個殺手锏——大幅度的終端優惠。當然了，在你掏腰包準備為其埋單的時候，也要接受凱迪拉克在品牌力上與BBA的差距，畢竟魚和熊掌不可兼得。

總結：

2019年，凱迪拉克全年累計銷量為212507輛，雖然險勝雷克薩斯坐住了豪華品牌銷量第四的位置，但銷量同比下降了7.6%。從銷量結構來看，SUV是拉動銷量的主力，在CT5推出之前，由于ATS-L的停產，凱迪拉克缺少走量的轎車產品，經歷了一段尷尬期，對銷量結構有直接影響。隨著全新CT5的上市，以及2020年將推出全新CT4，這兩款轎車或將成為有力的助推劑，帶動品牌銷量上漲，促進銷量結構的平衡。