這兩天，蘋果iOS 13的測試版系統席卷了各大媒體——原因是，iOS 13.4測試版帶來了一個“CarKey”的接口，通過這個接口，擁有蘋果移動設備的用戶，直接就可以通過這些設備解鎖汽車。

盡管這一功能只是為其他企業大開方便之門，但是考慮到蘋果走一步看十步的性格以及網絡上屢屢傳出的“Apple Car”智能汽車，我們很難不認為其是為自身的汽車提前布局。

雖然蘋果汽車目前仍處于捕風捉影的狀態，但是結合蘋果的調性以及行業的趨勢，我們還是可以從設備、生態、銷售模式三個方面勾勒出一幅粗略的蘋果汽車草圖。

多設備互聯的優勢依然存在

自從在10年代iOS擊敗WP后，蘋果就意識到，雖然未來會有不同工種的設備誕生，但是這些設備并不能共用一個“云系統”，而是只能通過云端強化設備之間的聯系，也就是我們目前看到的“蘋果全家桶”。

上文我們提到的iPhone充當汽車鑰匙，顯然也是來自于蘋果的這一產品思維，當然了，僅僅做到這一步顯然是不夠的。

結合行業來看，目前汽車領域最大的風口無疑是自動駕駛，從蘋果頻頻路測和申請相關專利，可以發現蘋果對這一技術給予厚望，這主要是因為，一旦可以實現自動駕駛，駕駛員就可以從專注的開車任務中脫離出來，進而使設備釋放更大的可能性。

考慮到蘋果一直以來都是一家“軟件公司”，靠分散消費者的注意力賺取營收，這或許也就預測了蘋果在沒有達到L4級別的自動駕駛技術時，不會貿然推出智能汽車。

而一旦蘋果攻克了L4級別的自動駕駛技術，那么其落地的產品，或許與目前的汽車產品大不相同——按照蘋果大道至簡的思路，顯然，傳統汽車的方向盤是可以砍掉的，而駕駛員正前的大屏幕，或許將進一步詮釋“蘋果全家桶”的魅力。

比如，我們或許可以通過汽車大屏展示Mac上做完的Keynote、與朋友視頻聊天。亦或者，在Apple Watch上控制車內空調溫度、播放的歌曲。

不過反過來看，蘋果不遺余力的營造多設備聯動氛圍，對于沒有蘋果設備的用戶來說，似乎有一個極大的門檻，比如沒有iPhone的用戶，就不能體驗到手機開鎖的便利性。目前尚不清楚蘋果怎么平衡這方面的干擾。

總而言之，蘋果汽車落地后，一定會加強與其他蘋果設備之間的聯系，進而釋放更深刻的產品活力。當然了，作為一家擅長營造生態的公司，蘋果也絕不會止步于此。

從內部和外部打造生態

縱觀蘋果歷史，無論是Mac、iPod還是iPhone，我們都可以發現一個以一貫制的產品靈魂——生態。

以蘋果iOS設備上的App Store為例，其在2019年為開發者帶來了總記500億美元的營收，按照蘋果30%的分成算，蘋果憑空就拿到了大約150億美元的收入。

雖然在汽車行業，僅靠硬件與品牌，產品的售價也能有更高的想象力，但是考慮到蘋果是一家大眾消費品公司，其絕不會讓給自家的汽車定價過高，而在消費級市場被束之高閣。相反，蘋果或許會盡力壓低汽車的售價，用以營造更有想象力的生態。

具體來說，蘋果在汽車領域可營造的生態，不外乎內部與外部兩個方面。

從內部來看，固定空間+一塊大屏的設計，與客廳空間內的智能電視有著異曲同工之處，內容、游戲、場景方面均是蘋果可以下功夫的地方。而在2019年初，蘋果拿起了擱置許久的Apple TV，新增了Apple TV channels服務，或許也預示了蘋果將在未來的某一天重用Apple TV。

考慮到目前整個自動駕駛行業還遠沒有成熟，相關的產業也沒有建立，目前我們只能根據趨勢與可期的未來預判蘋果在外部生態上可能的方向。

首先，就是支付功能，雖然汽車與金錢的關聯沒有手機強，但是考慮到汽車停車收費、過高速路口都是剛性的需求，蘋果很有可能會將iPhone上成熟的Apple Pay移植過來，做成蘋果的“ETC”。

另一方面，由于自動駕駛可以脫離駕駛員自主運行，那么蘋果或許可以與車主聯合起來，讓蘋果汽車在閑置期間成為“出租車”，幫助車主賺錢——當然了，30%的“蘋果稅”是少不了的了。

雖然目前汽車最主要的銷售渠道是4S店，但是考慮到蘋果極強的控制欲以及對于羽毛的愛惜，其很有可能采用特斯拉直銷的銷售模式。以特斯拉為例，我們只需要在網上下訂單，即可到最近的一個銷售點購買汽車，像極了購買iPhone。

事實上，這個模式對于銷售汽車來說還有三方面的好處。

一，保證用戶的利益，在傳統銷售模式下，銷售一款單車其實并不賺錢，4S店想要賺錢只能依靠保險、上牌等邊邊角角的渠道，而直營的模式，僅靠單車賺錢，價格更透明，無疑對用戶更友好；

二，教育用戶，傳統汽車銷售模式下，經營店和消費者達成的默契是，銷售點就是買車、保養用的。而在直營店下，由于蘋果汽車屬于新產品，蘋果可以讓銷售員抱著“不買也歡迎”的態度給消費者耐心講解產品，這對于普及產品會有很大的作用；

三，控制庫存，由于汽車屬于重工業產品，客單價很高，傳統汽車銷售模式下，做不到宏觀調控，很容易造成積壓。而在直營模式下，用戶下單、購買的數據可以實時互通，理想狀態下，甚至可以做到零庫存的模式。

尤其是，我們還要考慮到蘋果在全球25個國家和地區擁有506家Apple Store，這個天然的銷售網，將可以很自然的讓蘋果汽車觸及盡可能多的人。

綜合來看，雖然蘋果汽車可能在硬件層面并沒有太科幻的地方，但是正如13年前的iPhone一樣，蘋果一旦自己理解的生態、軟件、云互聯等功能下放，就會使一款平庸的產品綻放不一樣的魅力。

不過，我們還是不能忽略的是，蘋果可以推出這樣一款極具吸引力的汽車產品是建立在實現L4級別自動駕駛技術之上，而目前，不論國內還是國外，越來越多的企業看到了自動駕駛的價值，都在潛心鉆研中。

而蘋果能不能在層層圍剿下延續自己的種種優勢，還是一個未知數。