2月11日，戴姆勒股份公司發(fā)布了2019財(cái)年初步業(yè)績(jī)。

業(yè)績(jī)顯示，戴姆勒集團(tuán)汽車總銷量為 334 萬(wàn)輛，與去年基本持平（2018 年 335 萬(wàn)輛）；集團(tuán)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng) 3%，達(dá) 1727 億歐元（2018 年 1674 億歐元）；集團(tuán)息稅前利潤(rùn)為 43億歐元，比同期下降61%（2018年 111億歐元） 。戴姆勒認(rèn)為，這反映了集團(tuán)在法律程序及相關(guān)舉措、架構(gòu)重組和并購(gòu)交易方面的主要調(diào)整因素。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K? llenius）表示：“我們對(duì)最終的盈利表現(xiàn)不盡滿意。總的來(lái)說(shuō)，主要調(diào)整因素對(duì)我們?nèi)ツ甑呢?cái)務(wù)業(yè)績(jī)有所影響。戴姆勒集團(tuán)的未來(lái)將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，并在產(chǎn)品及各 環(huán)節(jié)中充分借助數(shù)字化的潛力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們大幅增加了對(duì)新技術(shù)的投入。我們下定決心要充分發(fā)揮我們?cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大力提升盈利能力。因此，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢(shì)在必行。”

2019年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤(rùn)降至27億歐元，同比下降64%（2018年 76億歐元）。戴姆勒股份公司股東歸屬凈利潤(rùn)為 24 億歐元，同比下降66%（2018 年 72 億歐元），每股收益降至 2.22 歐元 （2018 年 6.78 歐元）。在 2020 年 4 月 1 日的年度股東大會(huì)上，集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將提出每股分紅 0.90 歐元的計(jì)劃（2018 年 3.25 歐元）。因此，分紅總支出將達(dá) 10 億歐元（2018年 35億歐元）。

2019 年，戴姆勒集團(tuán)在不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資降至 71 億歐元（2018 年 75 億歐元）。集團(tuán)研發(fā)支出增至 97 億歐元（2018 年 91 億歐元）。工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流為 14 億歐元（2018 年 29 億歐元），戴姆勒解釋，如此大幅的減少是受到柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出的影響，用于新產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)高額投入亦對(duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生負(fù)面影響。

具體來(lái)看，梅賽德斯-奔馳乘用車在 2019 財(cái)年售出 2,385,400 輛新車，較去年有小幅增長(zhǎng)（2018 年 2,382,800 輛）。梅賽德斯-奔馳乘用車的營(yíng)業(yè)額增至 939 億歐元 （2018 年 931 億歐元），息稅前利潤(rùn)下降 53% 至 33.59 億歐元（2018 年 72.16 億歐 元）。梅賽德斯-奔馳乘用車銷售利潤(rùn)率為3.6%（2018年7.8%）。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為58.41億 歐元，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為 6.2%。

對(duì)與奔馳利潤(rùn)率的下滑，戴姆勒解釋，其一，梅賽德斯-奔馳柴油車相關(guān)的政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回所需預(yù)計(jì)開(kāi)支均對(duì)銷售利潤(rùn)率產(chǎn)生了負(fù)面影響。其二，用于開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長(zhǎng)、營(yíng)業(yè)額提升及價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的收益。

戴姆勒卡車在2019財(cái)年銷量達(dá)488,500輛,，同比下降6%（2018年517,300輛）。 營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng) 5%，達(dá) 402 億歐元（2018 年 383 億歐元）。息稅前利潤(rùn)下降 11%至 24.63 億歐元（2018年 27.53億歐元），銷售利潤(rùn)率為 6.1%（2018年 7.2%）。盡管北美自貿(mào)區(qū)市場(chǎng)業(yè)務(wù)持續(xù)強(qiáng)勁，特別是在歐洲和亞洲地區(qū)的銷量下滑對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。 同時(shí)，新技術(shù)的前期開(kāi)發(fā)投入和產(chǎn)能調(diào)整所需成本，也對(duì)收益產(chǎn)生了不利影響。

梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車在2019財(cái)年銷量438,400輛，同比增長(zhǎng)4%（2018年421, 400輛）。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng) 9%，達(dá) 148億歐元（2018年 136億歐 元）。息稅前利潤(rùn)降至負(fù) 30.85 億歐元（2018 年 3.12 億歐元），銷售利潤(rùn)率降至負(fù) 20.8%（2018年2.3%）。

雖然較高的銷量和更優(yōu)化的車型組合對(duì)收益產(chǎn)生了積極影響， 但梅賽德斯-奔馳柴油車相關(guān)政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回，所需的預(yù)計(jì)開(kāi)支均對(duì)梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車息稅前利潤(rùn)產(chǎn)生了不利影響。 此外，產(chǎn)品陣容評(píng)估和優(yōu)化的支出縮減了息稅前利潤(rùn)。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為 2.84億歐元，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為 1.9%。

2019財(cái)年，戴姆勒客車銷量達(dá) 32,600輛（2018年 30,900輛），增長(zhǎng) 6%。營(yíng)業(yè)額 為 47 億歐元（2018 年 45 億歐元），增長(zhǎng) 5%。息稅前利潤(rùn)為 2.83 億歐元（2018 年 2.65億歐元），增長(zhǎng)7%。銷售利潤(rùn)率為6.0%（2018年5.9%）。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極發(fā)展態(tài) 勢(shì)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自巴西銷量的增長(zhǎng)以及有利的匯率效應(yīng)等因素。在歐洲，梅賽德斯-奔馳 eCitaro純電動(dòng)城市客車已在曼海姆工廠投入量產(chǎn)并開(kāi)始交付給客戶。

2019財(cái)年，戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)為744億歐元（2018年719億歐元），增長(zhǎng)3%。 營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)9%至286億歐元（2018年263億歐元）。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的息稅前利潤(rùn)達(dá)21.40 億歐元（2018年 13.84 億歐元），較上年同比增長(zhǎng) 55%。銷售利潤(rùn)率達(dá) 15.3%，高于上年的 11.1%。戴姆勒和寶馬集團(tuán)出行服務(wù)的整合帶來(lái)了積極效應(yīng)。此外，新業(yè)務(wù)總量的 增長(zhǎng)也助推了息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)。因監(jiān)管要求趨嚴(yán)導(dǎo)致的自有資本比率提高對(duì)業(yè)務(wù)表 現(xiàn)有消極影響。

至 2019財(cái)年年底，戴姆勒集團(tuán)在全球有員工 298,655人（2018年 298,683人）， 其中在德國(guó)工作的員工為 173,813 人（2018 年 174,663 人），在美國(guó)的員工為 25,788 人（2018年26,310人），在中國(guó)戴姆勒旗下分公司的員工為4,439人（2018年為4,424 人）。

戴姆勒表示，將以可持續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。個(gè)人出行需求及全球貨運(yùn)和客運(yùn)將繼續(xù)增長(zhǎng)，并將一直是汽車廠商核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。高端乘用車市場(chǎng)未來(lái)將保持可持續(xù)增長(zhǎng)，增速將高于整體市場(chǎng)。同時(shí)，戴姆勒不斷致力于實(shí)現(xiàn)碳中和出行的愿景。為了達(dá)到碳排放目標(biāo)，加大對(duì)電動(dòng)出行、智能互聯(lián)等未來(lái)重點(diǎn)領(lǐng)域的投入，需要投入大量資金、開(kāi)展大量技術(shù)研發(fā)。這些成本要求企業(yè)采取廣泛措施來(lái)提高效率、精簡(jiǎn)公司、增加自由現(xiàn)金流。

戴姆勒表示，這些措施包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至 2022年年底減少超過(guò) 14億歐 元的人力成本。目標(biāo)是在全球以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。

2020年，戴姆勒將繼續(xù)其產(chǎn)品及電動(dòng)領(lǐng)域的攻勢(shì)。為此，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新 S 級(jí)轎車等車型。EQA 作為首款新生 代純電 SUV 將于今年秋天上市。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車將擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，包括全新 EQV 純電 MPV。此外，我們今年的產(chǎn)品陣容還包括多款插電混動(dòng)車型和搭載 48伏智能 電機(jī)技術(shù)的車型。整體上，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在 2020年總銷量中將插電混動(dòng)和純電車 型的銷量占比提升三倍。與此相關(guān)的是戴姆勒將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動(dòng)車型的動(dòng)力電池將在三大洲 7個(gè)地點(diǎn)的 9家工廠生產(chǎn)。

戴姆勒預(yù)計(jì)，2020 財(cái)年集團(tuán)總銷量將略低于上年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車和戴姆勒卡車銷量預(yù)計(jì)較上年略有下降。戴姆勒客車銷量將略有增長(zhǎng)。戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。預(yù)計(jì) 2020 年 各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售利潤(rùn)率情況如下： 梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車：調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為 4%到 5%； 戴姆勒卡客車：調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為 5%；戴姆勒出行：調(diào)整后權(quán)益收益率為 12%。

另一方面，集團(tuán)的重組措施和業(yè)已啟動(dòng)的工作崗位縮減將對(duì) 2020 年利潤(rùn)產(chǎn)生消極影響。戴姆勒將繼續(xù)對(duì)所有非核 心業(yè)務(wù)重新評(píng)估，以將資金集中用于有著最大盈利潛力的業(yè)務(wù)。

對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的高額前期投入仍將繼續(xù)對(duì)工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流產(chǎn)生消極影響，盡管預(yù)計(jì)前期投入在 2019 年已經(jīng)達(dá)到高點(diǎn)。考慮到這些因素，戴姆勒認(rèn)為工 業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流將顯著高于上年。尚未計(jì)入的項(xiàng)目包括與政府及法律程序相 關(guān)的可能支出。即使在資產(chǎn)配置更有針對(duì)性、項(xiàng)目更須甄別的背景下，2020 年對(duì)不動(dòng) 產(chǎn)、工廠及設(shè)備、研發(fā)的投入仍將保持 2019年投入的量級(jí)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及戴姆勒出行業(yè)務(wù)的哈拉德·威廉 （Harald Wilhelm）表示：“未來(lái)幾年的重點(diǎn)將是顯著改善我們的利潤(rùn)和現(xiàn)金流。我們的目標(biāo)是確保穩(wěn)定的凈流動(dòng)資產(chǎn)來(lái)保證必要的投資，同時(shí)能夠帶來(lái)富有吸引力的分紅。 我們將在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域確保經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核的資產(chǎn)配置。”