因?yàn)檫\(yùn)營車輛需要大額資金投入，所以短期內(nèi)是無法回本，但從長期運(yùn)營來看隨著邊際成本的遞減，或者說是成本逐漸攤薄的情況下，刨除必要運(yùn)營成本外是賺錢的，就是賺多少的問題。但賺多少錢又跟跟城市規(guī)模、網(wǎng)約車平臺選取、人均消費(fèi)水平高低、個(gè)人運(yùn)營能力高低、還與車型配置選取及維護(hù)保養(yǎng)等有著緊密的關(guān)聯(lián)。
一、運(yùn)營硬性成本問題
1、考證成本（預(yù)估1300元）
關(guān)于考證是強(qiáng)制性的，不同于傳統(tǒng)城際客運(yùn)司機(jī)，取得一個(gè)駕駛證即可，由于網(wǎng)約車的監(jiān)管架構(gòu)設(shè)計(jì)是被納入出租車行業(yè)體系管理之下的，所以考證的模式設(shè)置類似于的出租車行業(yè)。想要參與運(yùn)營的司機(jī)師傅需要取得兩個(gè)證書，即為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約駕駛員從業(yè)資格證書和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛運(yùn)輸證，簡稱：人證和車證。人證需要參加人員條件初審→報(bào)名→培訓(xùn)→考試→發(fā)證。拿到人證之后，憑借網(wǎng)約車平臺在本地去的運(yùn)營牌照證明（相關(guān)主管單位有備案）去相關(guān)單位辦理驗(yàn)車手續(xù)，相關(guān)主管單位會對車輛做硬件初審→安裝必要車載設(shè)備→發(fā)證。這算是雙證齊全，可以放心參與運(yùn)營，即使被運(yùn)管和綜合執(zhí)法查到，亮證即可，因?yàn)槟阃耆戏ǎ【唧w費(fèi)用以本地培訓(xùn)中心為準(zhǔn)，以鄭州為例，培訓(xùn)費(fèi)1270元，體檢25元，拍照20元，共計(jì)1315元。
2、車輛成本（預(yù)估車價(jià)：快車11萬、專車17萬）
具體費(fèi)用，是由本地網(wǎng)約車政策對車輛的要求所決定的。以鄭州為例軸距要求不小于2650mm，功率不小于90kw，那么可選擇的車型就很多，但是也是裸車價(jià)格在10萬以上的，到手價(jià)大致為11w。但這僅此是快車起步價(jià)，而專車滴滴和易到均是裸車價(jià)15萬以上的B級車，到手價(jià)大致為17w。
3、車輛維護(hù)成本（綜合預(yù)估：快車3000~3700元，專車：3800~4500元）
車輛的維護(hù)這塊分的比較詳細(xì)，有車輛油費(fèi)、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛美容等。
1 車輛油費(fèi)：（快車：2500~3000元/月、專車3000~3500元/月）
由于車輛配置、油價(jià)、里程數(shù)決定主要油耗成本。按照一個(gè)全職司機(jī)6000km里程，現(xiàn)階段油價(jià)6.3元/L。油耗以專車雅閣為例，綜合油耗大致為8L/100km，所以月度平均油費(fèi)大致在：3000元左右。按照季節(jié)劃分的話，夏季由于使用空調(diào)，所以要比冬季稍高一點(diǎn)，具體如下：
快車：夏季為3000元/月，冬季為2500元/月；
專車：夏季為3500元/月，冬季為3000元/月；
2 車輛保養(yǎng)：（快車：500-700元/月、專車800~1000元/月）
由于車輛配置、品牌等因素決定了車輛的保養(yǎng)的基礎(chǔ)費(fèi)用，但是由于車輛處于長期高負(fù)荷運(yùn)營，所以保養(yǎng)周期要比私家車要高，一般來說5000km做一次小保養(yǎng)，10000km做一次大保養(yǎng)。我們對大量網(wǎng)約車司機(jī)調(diào)查的結(jié)果是一個(gè)月平均里程數(shù)在6000km，一個(gè)月平均保養(yǎng)次數(shù)在1.5，基于此做出預(yù)估平均月度費(fèi)用大致在：快車：500-700元/月、專車800~1000元/月。
3 車輛維修：（概率性事件，不做預(yù)估）
修車
由于車輛損壞實(shí)發(fā)情況較為復(fù)雜，有交通事故，也有個(gè)人操作不當(dāng)（如新手）造成，且大部分費(fèi)用有保險(xiǎn)公司承擔(dān)（不是認(rèn)為撞墻的話），但車輛維修期間期間減少的收入車主應(yīng)該做一下核算，由于車輛維修算是概率性事件，所欲不做預(yù)估。
4 車輛美容：（快車：30元/月、專車50元/月）
由于網(wǎng)約車平臺為了保證服務(wù)質(zhì)量，所以對車輛的外觀整潔度、內(nèi)飾衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求較高，與之相對應(yīng)的費(fèi)用也就有額外的支出，尤其是專車！所以車輛日常美容頻次要比常規(guī)要多，按照均值標(biāo)準(zhǔn)50元/月作為輛保養(yǎng)費(fèi)用，但也有省事的車主，自個(gè)兒在網(wǎng)上買一個(gè)簡易洗車機(jī)器，自己動手豐衣足食，所以這部分費(fèi)用可以忽略，但是內(nèi)飾清潔費(fèi)用還是少不了的！
4、其他維護(hù)成本（預(yù)估：1000元/年）
這塊主要涉及的違章費(fèi)用，按照一年5次的違章來計(jì)算。不過稍加注意可以避免。
以上是需要司機(jī)硬性投入的必要費(fèi)用，各位想入行的司機(jī)師傅可以做一下權(quán)衡，僅做參考。
二、運(yùn)營模式選取的問題
這里面涉及到兩個(gè)問題，一是平臺模式的選擇，另外是車輛車型配置的選擇。不過目前來說，專車、快車各平臺都有兼顧，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展前期由于規(guī)模的需要是“重快車輕專車”，后期網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展是行業(yè)分工細(xì)分的過程，需要的是精細(xì)化運(yùn)作，所以會是“重專車輕快車”，至于為何有這么大的變化，由于涉及到的層面比較多，且分析、解釋起來會占用大量篇幅，所以，會在網(wǎng)約車行業(yè)未來的發(fā)展里面做詳細(xì)表述。
1、平臺的選取：
目前可供網(wǎng)約車司機(jī)選擇平臺大致分為三類：
- 主流C2C模式：滴滴、易到；主要吸引社會車輛入駐為主，平臺不自營車隊(duì)，可以個(gè)人入駐的有快車、專車、企業(yè)用車三種類型；
- 主流B2C模式：神州優(yōu)車、首汽約車；主要以自營車輛招募為主的運(yùn)營模式，兼顧接入部分私家車入駐，但納入平臺車隊(duì)管理運(yùn)營。目前主要是專車、企業(yè)用車、公務(wù)用車三種類型。
- 地方B2C2C模式：這種主要出現(xiàn)在區(qū)域的平臺，其實(shí)就是B2C和C2C模式的結(jié)合體，目前普遍運(yùn)營的主要以B2C模式居多。車輛類型沒有明顯的界限，具體來說就是以專車為主，也有一些相對高端的小眾業(yè)務(wù)，但屬于非主流的配套子業(yè)務(wù)！
三類模式各有優(yōu)劣，選擇標(biāo)準(zhǔn)是什么？這個(gè)根據(jù)個(gè)人喜好，不過一個(gè)公用標(biāo)準(zhǔn)就是，知名度高、識別度高、大家熟知的，最主要是賺錢，如果不是太了解，請咨詢身邊運(yùn)營過各個(gè)平臺的“老司機(jī)”們，后期我會在網(wǎng)約車未來發(fā)展里面根據(jù)平臺特殊屬性做詳細(xì)的介紹和分析!
2、車輛配置的選取：
由于網(wǎng)約車行業(yè)對車輛配置有著明顯的要求，不同配置的車型直接決定了你是快車序列還是專車序列。
關(guān)于買什么，這一塊主要看個(gè)人預(yù)算，預(yù)算多的話，建議直接買高配置的車（略高于專車標(biāo)準(zhǔn)即可，后期兼職收入方向多），為什么這樣說？
- 一方面是網(wǎng)約車的后期是朝著專車方向發(fā)展，所以專車是趨勢，為了避免二次換車，增加不必要的成本支出，建議直接買適合專車作為標(biāo)的車輛！
- 另一方面，買專車除了日常在市區(qū)做網(wǎng)約車常規(guī)運(yùn)營外，遇到企業(yè)業(yè)務(wù)或公務(wù)大型活動還可以臨時(shí)整編入車隊(duì)，也是一筆額外收入，服務(wù)時(shí)長和路線都可以做預(yù)估，便于成本核算。如果是買的是專車中的中高端的豪華車型的話，還可以做婚禮用車，用車渠道更多，也能增加一份額外收入。
三、個(gè)人運(yùn)營技巧的問題
關(guān)于運(yùn)營技巧這塊，這個(gè)就是軟實(shí)力的競爭了！最有優(yōu)勢的就是出租車司機(jī)，因?yàn)閷λ?wù)的城市各旮旯里那可都是門清兒，尤其是客源分布這塊。如果出租車轉(zhuǎn)到網(wǎng)約車行業(yè)的有著先天性的優(yōu)勢，短期內(nèi)比之前未從事過客運(yùn)行業(yè)的小白司機(jī)要強(qiáng)的多，這可是出租車司機(jī)的紅利期。
但是，難道剛?cè)胄械乃緳C(jī)就沒有優(yōu)勢了嗎？
肯定不會沒有，唯一的就是多用心，多去做成本核算，盡可能的降低不必要的開支；同時(shí)保證足夠的運(yùn)營時(shí)長，經(jīng)過長時(shí)間的熟悉和摸索總結(jié)，每一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)總會擁有一套屬于自己的生意經(jīng)。以上所說的是全職運(yùn)營，做兼職肯定賺不了錢。如果考慮兼職的話，建議從事合乘業(yè)務(wù)，上下班做市區(qū)合乘，周六日做跨城合乘，也可以賺到錢，只不過略少而已！
四、當(dāng)前城市規(guī)模與后期發(fā)展的問題
現(xiàn)階段，城市規(guī)模的大小決定了，車輛保有量的多少，是否超出交通承受閾值。超出了怎么辦？現(xiàn)有的解決辦法就是總量控制，即為上牌搖號！同時(shí)對道路還是車輛總量也控制，常見的就是限牌！由于搖號、限牌等因素導(dǎo)致很多人有車也上不了路，那么就意味著打車的人很多，間接增加了訂單量。但是有一點(diǎn)可以肯定的是，城市半徑越大，相對應(yīng)的服務(wù)里程距離也是越大的，也就間接上致使客單價(jià)也更高。所以城市規(guī)模大小會對網(wǎng)約車運(yùn)營產(chǎn)生兩個(gè)影響價(jià)格的因素：即為訂單量和客單價(jià)！以北京、上海為例，訂單量和客單價(jià)都高于其他城市，也就不足為怪了。
大城市堵車問題
當(dāng)然你會說，北京、上海都是超級大都市，不具備代表性。那我們就說二三線城市，這里面有一個(gè)比較有意思的事情，城市的定位和發(fā)展大致受兩方面的因素制約：
- ?一方面和城市自身發(fā)展定位和地理位置相關(guān)，如沿海的青島、廈門旅游城市定位，西南成都的宜居、旅游定位等等；
- ? 另一方面還受到國家中心城市群戰(zhàn)略的影響，主要是看是否被劃入?yún)^(qū)域城市群發(fā)展圈內(nèi)，如鄭州、武漢被劃入中部城市群。
所以一個(gè)城市網(wǎng)約車訂單量和客單價(jià)增量能否有上升空間，取決于未來是不是被納入新的城市圈層中？當(dāng)然訂單量并非完全取決于城市區(qū)域范圍大小和打車人數(shù)的多少，但這兩個(gè)因素是主要的，所以拿出來重點(diǎn)說一下，當(dāng)然訂單量和客單價(jià)還與司機(jī)服務(wù)質(zhì)量、人均消費(fèi)水平等等有關(guān)，在此，不在一一說明！
五、人均消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣的問題
經(jīng)過前兩年的網(wǎng)約車行業(yè)的瘋狂補(bǔ)貼和市場教導(dǎo)，群眾日常出行已經(jīng)出門打網(wǎng)約車車的習(xí)慣。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，在一定程度上培養(yǎng)的人民群眾對網(wǎng)約車具有比較便捷、個(gè)性化出行的感官和認(rèn)知。
但是網(wǎng)約車行業(yè)對群眾教導(dǎo)也僅限于強(qiáng)調(diào)出門使用網(wǎng)約車方便，體驗(yàn)比較好。但是群眾是不是一定要使用網(wǎng)約車，使用網(wǎng)約車的頻次是高還是低？這些網(wǎng)約車平臺無法決定，只能去引導(dǎo)，比如發(fā)優(yōu)惠券，鼓勵(lì)打車。但最終決定群眾是都要打車和使用頻次主要有以下兩方面因素制約，即為：
- ? 個(gè)人收入水平
- ? 個(gè)人消費(fèi)觀念
這兩個(gè)，有關(guān)聯(lián)但似乎有沒關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)在于收入高的人有使用網(wǎng)約車最基本的支付能力，但并不見的有支付能力就會去使用網(wǎng)約車，這就涉及到個(gè)人的消費(fèi)觀念問題了。以成都為例，這個(gè)城市很奇怪，當(dāng)年Uber、滴滴、易到訂單數(shù)據(jù)顯示，除了一線城市屬北上廣深訂單量最多，而作為二線城市的成都有時(shí)候竟然超過深圳的訂單量，這就是消費(fèi)觀念所致！為啥，成都人，生活安逸，懂的享受，自然打車需求大，一點(diǎn)愚見。除了成都市民的消費(fèi)習(xí)慣，喜歡打車外，另一個(gè)主要的因素是成都是一個(gè)旅游性城市，旅游人的人多，自然也帶來大量的訂單！
縱觀以上是從各個(gè)維度考慮的，要不要參與網(wǎng)約車運(yùn)營，有兩大方面考慮：
- ? 一是自身投入的費(fèi)用，是否能承受，以及后續(xù)必要的運(yùn)營費(fèi)用的控制；
- ? 二是平臺訂單量和客單價(jià)的多少決定你的收入水平的高低，而單量主要取決于所在城市的發(fā)展?jié)摿τ卸啻蟆⒁约叭罕娤M(fèi)觀念、收入水平、司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量等因素；
這兩點(diǎn)你想明白，基本上問題就解決了,你的疑慮也就沒有了！
在此做一下簡單聲明:由于調(diào)查范圍和周期的限制，有些做的預(yù)估和評析略有偏差，但是硬性投入成本是少不了的，如果預(yù)計(jì)投入成本可控，又對未來網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展抱有極大的信心，那么可以嘗試一下！
