在剛剛過去的2019年，全球氫能產業持續發展，燃料電池出貨量漲幅達40%，全球范圍內，采用燃料電池的乘用車銷量也達到了創紀錄的7500輛，對比2018年同期暴增近90%，不難看出，即使燃料電池在乘用車上的發展充滿了爭議，但這個細分市場還是在2019年給出了一份令人驚訝的答卷。

另外值得關注的是，氫燃料車銷量大部分都來自單一車型：那就是現代Nexo、豐田FC Mirai以及本田Clarity Fuel Cell，韓日三巨頭幾乎完成了壟斷。

可見目前市場上還很缺少氫燃料車型，主要原因在于電池技術的不完備，就連信誓旦旦的奔馳GLC FC都難成氣候，也就不怪其它車企只能做做樣子。所以2019年氫燃料車市場能夠保持增長，除了兩家日本企業，現代功不可沒，一方面是韓國市場的高速發展，加上韓國政府在推動氫能汽車產業上發揮的巨大作用。

作為燃料電池最大的單一市場，美國近年來在乘用車的發展上似乎有所停滯，甚至出現了倒退的情況，只有少數幾個地區需要基礎設施來保證它們的正常行駛，加氫站也很少。根據加州氫能使用合作組織的統計，2019年美國市場賣出了2089輛氫燃料車，對比2018年下降了12%，氫能電池汽車與消費者之間有一場硬仗，這些無需充電的電動汽車背后的技術仍然很重要，足以讓美國政府繼續進行研究。

近日，現代汽車表示，正在加大與美國能源部在氫電池汽車研究方面的伙伴關系，該汽車制造商將交付五輛Nexo FCEV，并幫助在華盛頓地區建立一個加氫站。這些車輛和加氫站是美國能源部氫能電池計劃的一部分，該計劃研究與運輸有關的技，現代曾在2019年派往了能源部首輛Nexo SUV，此次的這五輛新款Nexo汽車將加入行列。

說到現代，很多人可能立刻會把它與過去的經濟和實用型汽車關聯起來，但現實并非這樣，現代Nexo是該品牌的首輛氫能電池汽車，Nexo代表了現代日益增長的生態汽車的核心技術，也象征著現代擁有了業界最多樣化的動力總成選項。

它采用了特殊的車輛結構建造，擁有更大的內部空間，可將電池置于后備箱中，盡管搭載了氫燃料電池、氫罐和電池系統，Nexo的重量也只有1800公斤。由于電池被遷移到后備箱，加上改進的電池系統布局，Nexo的一個顯著優勢就是它的續航得到了極大提升，可達595.5公里。

而且Nexo的電池組有更多凈功率輸送給電機，能生產135kW（181bhp）的動力，只需9.5秒就能將從0提升到100km/h。 而且，與常規電動汽車不同的是，電動汽車充滿電可能需要4小時，而Nexo只需要不到5分鐘就能充分補充氫。

Nexo還配備了創新的安全配置，如盲點影像探測器，它在能在中控屏上顯示出車體的后方和側面影像，通過在車輛多方位安裝廣角環繞影像監視器，能夠監視傳統后視鏡無法看到的區域。

它還配備了LFA，這是現代的最新技術，它自動修正方向，以保持Nexo時刻處在道路的中央，LFA與HDA合作，該系統利用傳感器和地圖數據確保在有限的環境中安全運行和自動控制速度，以輔助駕駛員更安全、更方便地長途跋涉。現代Nexo還配備了智能遠程停車輔助設備，使其能夠自動停車或從停車位被召喚出來。

自2004年以來，現代和聯邦政府一直在氫技術方面進行合作，該公司曾提供33輛氫能電池汽車組成車隊用于基礎設施示范和驗證項目。該聲明發布的時機很奇怪，就在同一天，特朗普政府宣布了新的預算，將削減用于汽車制造先進技術貸款項目的資金，這個項目成功地向特斯拉和日產提供了巨額貸款，用于開發Model S和Leaf。

最近，現代還計劃向Lordstown Motors提供數百萬美元貸款，該公司希望改造已關閉的通用汽車俄亥俄州工廠，以制造電動皮卡和其它車型。當然，與一家成熟的汽車制造商合作并獲得一些車輛并不等同于為初創公司獲得貸款，兩家公司的發展軌跡都是更清潔的交通能源，所以目前這個小規模的項目值得關注。

美國能源部副部長馬克·w·梅內塞斯(Mark W. Menezes)在一份聲明中表示:“美國能源部很榮幸能與現代汽車在氫電池項目上合作，并為其提供幫助，這也是我們承諾向清潔能源轉型所做出的努力。”梅內塞斯繼續說:“為了完成這一承諾，我們必須與工業界合作，我們很高興與現代汽車合作，幫助推進氫能技術的進步，確保我國交通在未來的可持續性。”