2014年3月8日凌晨，一架有239名乘客和機組人員的馬航MH370航班，由吉隆坡飛往北京，然而起飛38分鐘后，也就是2點40分，飛機的傳輸信號中斷，與空中交通管制中心失去了聯(lián)系。

16天后，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀。9個多月后，也就是2015年1月29日，馬來西亞航空局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上人員已全部遇難。

接下來的大事件為：2015年7月29日，在印度洋法屬留尼汪島首次發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，2018年7月30日，馬來西亞公布最終報告，2018年11月30日，MH370事件調查團隊解散。

然而，隨著時間的推移，MH370事件的謎團卻一直沒有破解。比如說飛機到底墜毀在哪里了，239條生命尸身生在何處，至今還是一個謎。謎一樣的消失，導致了謎一樣的推測。

有人說，馬航MH370就是一次正常的事故，事故的導火索可能是機械故障，或某個部件失靈，也可能是環(huán)境或天氣的原因。但飛機起飛當天，沒有什么惡劣天氣，如果飛機異常，會發(fā)出求救信號，從這一點來說，事故說的可能性較小。

也有人說，飛機被一名俄羅斯人和兩名俄籍烏克蘭人劫持，劫機者用脫氧面罩從大洋里逃生。

更有人說，有“不明身份”的乘客將飛機劫持到某地，可能在印度洋某一無人居住小島，或是在柬埔寨某深山老林里。

當然，更多的人，更多的懷疑指向了機長。從機長家里電腦中搜查出了模擬飛行圖，機長夫妻關系不和，身前確實患有抑郁癥，并有自殺傾向事發(fā)時，他故意將飛機開往4萬英尺高空，耗盡機油，飛機自然落體印度洋某地。

其實，自飛機失聯(lián)后，參與搜救行動的機構包括馬來西亞航空局、馬來西亞皇家空軍、海軍和海事執(zhí)行機構，以及中國、泰國、越南、菲律賓、和新加坡、澳洲、英國、新西蘭等在內的綜合區(qū)域方位系統(tǒng)，美國位于夏威夷的太平洋指揮部也參與了搜救，他們動用了從太空、空中到海上和水下多個領域的技術手段和高科技設備，但最終都無果而返。澳大利亞還雇請私人搜索機構在茫茫海洋搜尋了大半年，結果一無所獲。

隨著有關國家和有關部門對事件調查的深入，許多疑點和矛盾重重。

比如，越方調查后表示，客機失聯(lián)后就墜落和解體了，而美方認為，客機失聯(lián)后又飛行了4個小時。比如，馬方通報的失聯(lián)地點在離哥打巴魯120海里處，而軍方最后一次監(jiān)測到客機在馬六甲海峽。

也正是因為眾說紛紜，飛機失事地點至今仍無法確認，而搜尋客機殘骸和黑匣子的工作也在一段時間后被逼停止。

找不到只能推測，最近英國的《太陽報》通過調查和推測認為，是機長殺害了機上人員，機長將飛機飆升到了4萬英尺的高空，讓乘客在缺氧的狀態(tài)下窒息死亡。依據(jù)是當時軍事雷達的數(shù)據(jù)顯示，客機消失后有個緊急轉彎，是因為手動操作才能完成和改變了飛行路徑。而客機的機艙內配備有一名機長和一名副駕駛，機長要完成這個操作必須支開副駕駛，或者干脆先殺死了他。之后，客機任由燃料耗盡墜毀，導致馬航MH370徹底失聯(lián)。

當然，《太陽報》的推測并不能做定論。相信隨著時間的推移，馬航失聯(lián)之謎終究會有真相大白的一天。

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