圖|白昊天 文|白昊天
[搜狐汽車·E電園] 2019年已經落幕，全球新能源汽車市場也再次增長。據統計，2019年全球共售出了約220萬輛新能源汽車，同比增長10%。全球新能源汽車的市場份額從此前的2.1%提升到了2.5%，相當于售出的每40臺車里有一臺新能源產品。此外，純電動汽車占到了全球新能源汽車總銷量的74%，同比增長5%。全球新能汽車市場銷量提升的貢獻者都有誰？他們又有哪些產品熱賣？讓我們一起看看全球銷量TOP10的新能源汽車企業與他們的2019年。
1. 特斯拉
特斯拉以36.78萬輛的數據拿下全球車企銷量榜首。與此同時，公司股價也一路飆升，再兼具汽車、科技公司屬性的同時，企業也在2020年由戰略守勢（控制成本）向戰略攻勢（擴大產能）轉換。
產品方面，特斯拉”SEXY”系列的產品矩陣也全部亮相，豪華的Model S/X、親民的Model 3/Y，再加上Semi卡車和Cybertruck皮卡，特斯拉已基本完成了產品布局。加速產品Model Y、Cybertruck和Semi的落地交付變成了頭等大事。
2019年下半年特斯拉持續盈利，依靠的是自家價格親民的Model 3的熱銷，其以價換市戰略已基本達成。Model 3 2019全年銷量達到了30萬臺，位居全球單車銷量第一。而2020年，在中國、歐洲多重利好因素下，這一數據可能再創新高。
2. 比亞迪
比亞迪以22.95萬輛的銷量屈居榜眼，在2019年，比亞迪的新能源汽車銷量只比去年同比增長了1.8%。從曾經的榜一落馬，值得中國新能源汽車行業從業者深思。
當然，比亞迪在產品方面做的已經很不錯了。從王朝系列布局基本完成，到e網下探產品價格，形成差異化銷售，比亞迪產品基本已涵蓋了從A00及到B級的所有產品規格，其“龍顏”美學設計也備受好評。在擁有自主研發、供給電池能力的比亞迪在拿下中國市場電池出貨量第二的同時，和豐田的化“迪”為友，和戴姆勒再結秦晉之好都有很好的品牌效應。雖然銷量增長不明顯，但其發展勢頭表現良好。
比亞迪元以6萬輛的表現拿下單車全球銷量第四名的好成績，除了網約車的助攻，元改款前的EV360在2019年上半年幾乎貢獻了一半的銷量。而補貼退坡后元的銷量也表現平平，這也證明了補貼對于中國新能源汽車市場的重要性。如今比亞迪產品已開始擁有品牌溢價，但消費者是否愿意為之買單，也許還需要時間來證明。
3. 北汽新能源
與比亞迪并立為南北雙雄的北汽新能源在2019年以16.03萬輛的銷量取得探花，北汽新能源“產品向上、品牌向上”的戰略在2019年基本完成。雖然銷量并沒有前兩位那么耀眼，但企業已經基本完成從短續航、小規格向中高端產品的轉化。
從過去EV160到如今的EU R550，從北汽藍谷上市到成立單獨的實驗中心并為戴姆勒提供電池檢驗測試服務，雖然因為最初產品力不足而被部分消費者貼上“差”的標簽，但時過境遷，北汽新能源的競爭力已經從北京走出來，在完成“3456”續航里程產品布局的同時，成為全國性的品牌。
值得一提的是，北汽新能源銷量引以為豪的EU系列以11.1萬輛成為全球單車銷量第二名。除了EU 500等高續航產品的支持，EU260、EU300等產品借助北京出租車電動化與網約車的東風也助力大半。2020年，我們最希望看到的就是北汽新能源的高端品牌ARCFOX的量產車落地，只有一個LITE，實在有點不夠看。
4. 上汽集團
2019年，上汽集團新能源汽車銷量達到了13.77萬輛，與第三名的北汽差距并不算大。但集團親兒子榮威、名爵的動作卻不多。除了名爵品牌上線一款續航300km的新能源產品，榮威基本上是低調低調再低調。如果沒有子品牌上汽通用五菱的支持，上汽集團可能沒法達到這樣的成績。
上汽通用五菱也是“一招鮮，吃遍天”。一款寶駿E系列在中國新能源汽車市場上賣的風生水起，這款產品更是催生出了地方政府支持下小城市多充電樁的“柳州模式”。E系列在2019年每個月的新能源汽車銷量中多次上榜，也已全年5.1萬輛的銷量表現成為全球新能源單車銷量第五名。
5. 寶馬
2019年，寶馬在新能源汽車領域以12.89萬輛的銷量斬獲第五名，也是歐洲車企新能源銷量榜上的第一名。雖然有人說寶馬在前幾年由于領導戰略判斷原因，錯過了新能源汽車的發展時機，但數據并不會作假騙人。無論是電動汽車寶馬i3還是插電混動汽車X1、5系新能源都在全球范圍內有著非常好的銷量與口碑。
寶馬5系新能源、寶馬i3分別以4.96萬輛與3.95萬輛位列全球單車銷量排行榜第6第10名。5系新能源憑借與5系燃油版價格變化不大的優勢，在中國市場一枝獨秀，制霸C級插混車市場。而寶馬i3則憑借小巧的身形、較高的性價比在歐洲市場頗為暢銷——但在中國市場由于沒有補貼+進口車的價格就有些讓多數人望而卻步了。而寶馬在中國市場的腳步還在加快，2019年寶馬與長城合資的光束汽車在兩年內將逐步落成，純電版MINI也將被引入到中國。
6. 大眾
2019年，大眾以8.42萬輛的銷量獲得全球新能源車企銷量第六名。2019年也被很多人成為“大眾電氣化元年”。在“排放門”揮之不去的陰影與全球政府推動新能源汽車發展的背景下，大眾在2019年“大眾之夜”上陸續推出了全新LOGO、與甲殼蟲、高爾夫具有同等地位的ID.3以及對未來新能源汽車市場的美好愿景。
中歐市場大眾都推出了不少新能源產品，插混、純電樣樣不落，歐洲市場，e-Golf取得3.6萬輛的好成績，位列2019年全球新能源汽車單車銷量第14名；在中國市場，帕薩特PHEV成為了B級插混轎車界的寵兒，帕薩特1.4T PHEV在2019年銷量達到了1.82萬輛。而在中國上市的朗逸BEV、寶來BEV等四款電動轎車中，除了朗逸BEV有0.6萬輛的表現，其他產品都表現平平。
7. 日產
2019年日產最重磅的新聞莫過于前董事長戈恩的大出逃，盡管失去了戈恩這位開拓者，日產在上一年度的全球新能源汽車市場還是以8.05萬輛的銷量位列第七。但日產在新能源汽車市場布局的產品則較為單薄，對于企業未來規劃，讓人不免擔心。
日產新能源全球第七的排名基本歸功于旗下Leaf（聆風）的口碑。聆風全球年銷量達6.99萬輛，排名全球新能源單車銷量榜第三名。這款2010年就在全球亮相、累計60萬臺銷量迄今電池事故卻寥寥無幾的小車產品競爭力正不斷下滑。美國市場有Model 3的強勢競爭；歐洲市場有大眾、寶馬等多品牌的圍剿；中國姊妹版車型軒逸·純電也折戟沉沙。而日產在新能源汽車市場的下一步，又將走向何方？
8. 吉利
2019年吉利新能源汽車全球銷量為7.59萬輛，全球排名第8位。雖然綜合實力表現不錯，但吉利并沒有一款產品進入單車銷量榜。均衡發展的吉利新能源經歷獨立、合并再獨立后，也開始了新的征程。同時吉利旗下出行公司曹操出行也幫助吉利新能源產品打開了銷路。
如果一定要找一個表現不錯的產品，那就是吉利帝豪EV，這款產品2019年全年銷量為2.84萬輛，排名全球新能源汽車銷量榜第十九名，該車同比銷量下降近10%。雖然公司在2019年推出了高端產品幾何A，但其極簡、環保的主題風格，加上不到500km的續航和大十幾萬的價格讓其市場表現并不優異。日前吉利新能源新車幾何C也已正式定名，在2020年這家自主品牌又將有怎樣的表現，我們拭目以待。
9. 現代
現代新能源全球銷量排名第九，2019年累計銷量為7.3萬輛，現代在新能源汽車產品上也表現不錯，產品銷量主要還是在韓國家門口，據悉，現代在產品線上對輕混、插混、純電乃至氫能源上都有產品布局。旗下Kona新能源全球銷量4.18萬輛，排名全球新能源單車銷量第九。該產品姊妹車型昂希諾純電也在2019年11月上市，具體表現仍有待觀察。
今年一季度北京現代菲斯塔純電也計劃上市，但疫情下產品發布是否會延期仍有待確認。據悉，該產品NEDC續航里程可達490km。這款產品是否會像昂西諾一樣在北汽新能源4S店內銷售，我們將為您持續關注。
10. 豐田
第十名豐田2019年全球新能源汽車銷量為5.53輛，由于統計表中沒有計入輕混，所以公司旗下熱銷的幾款輕混產品都沒有被計入考慮范疇。如今豐田大力擴展新能源市場，不斷結交合作伙伴：廣汽、比亞迪、寧德時代都成為了豐田的好朋友，其進軍中國市場的目的也十分明顯。
產品方面，銷量3.82萬輛，排名第13位的Prius Prime是豐田全球銷量主力，其在北美市場銷量更是達到了2.36萬輛，僅次于Model 3。在中國市場，卡羅拉 PHEV和雷凌PHEV也有較好的表現，但整體還是沒法和燃油車爭鋒。
總結：2019年新能源汽車銷量排行榜TOP10的企業分別是特斯拉、比亞迪、北汽新能源、上汽集團、寶馬、大眾、日產、吉利、現代、豐田；TOP10的產品分別是特斯拉Model 3、北汽EU系列、日產聆風、比亞迪元EV/S2 EV、寶駿E系列、寶馬5系新能源、三菱歐藍德PHEV、雷諾ZOE、現代KONA新能源、寶馬i3。天下風云出我輩，2019年的市場表現塵埃落定，2020年新能源汽車市場銷量表現又會如何，搜狐汽車·E電園將為您持續關注。
