來源 | 搜狐汽車原創
不久前，一則“藥店口罩進價6毛賣1塊被罰4萬”的消息在網絡上傳播，不少網友認為是“矯枉過正”。其實，不僅在當前疫情背景下的防護用品上，在汽車消費領域中關于漲價優惠的爭議從來就沒停過。究其本質，還是我們并沒有普遍、正確地認識到市場規律在商品生產分配環節中所起到的重要作用。為了避免這篇文章404，今天我們從汽車加價這一老生常談的話題中找找例子，總結總結規律。
市場調節原理解讀：價格反映需求，需求作用于生產，生產影響價格
價格規律是市場在資源配置環節中的一個基本方式。按馬克思的供求理論來說“價格隨供求關系上下波動，但價格與供求是互動關系，供求的不平衡在“互動”作用下有自動消除不平衡的趨勢。說“趨勢”是指供求的不平衡的消除不是瞬間的事，有時可能波動得很強烈，完全靠自身調節會給經濟運行造成損害，需要借助外力調節。但由于不平衡有自動恢復的趨勢，外力調節不能違背供求自動均衡的基本原理，這個原理就是供求和價格的“互動”，達到均衡的最終調節力量均來自“價值”：價值運動是市場運動，包括供求運動的真正動力”。
一旦三者間的平衡被打破，比如出現了更多的需求，供應減少。于是該商品的價格就會上漲，對消費者來說，價格上漲他可能認為不劃算，就不買了，這類消費者其實對該商品沒有很迫切的需求；另一部分消費者面對價格上漲依然會購買，那這類消費者對此商品的需求相比之下就要迫切得多了。這是從消費者觀點來看價格上漲帶來的資源配置優化，即優先供應有迫切需求的消費者。
管控為什么要“有度”？這就涉及到另一方面，對生產者來說，他獲悉了商品漲價的信息，基于商人“逐利”的特點，他會做什么？他當然會投入更多精力到生產環節中，從而滿足市場的需求。但這時，這類生產者的數量規模眾多，往往會生產出遠超于市場需求量的商品。供應多了，需求沒變，商品價格自然又會回落……在一次次的動態平衡中，資源配置效率終會達到最優。
舉個簡單的例子，我們都經歷過高峰時期的打車，高峰期使用打車軟件通常會建議我們“加調度費”、“打表來接”等方式縮短等待時間。于迫切的乘客，可以快速打到車；于其他地區的空車司機，可以得知高峰地區車費高，更多的空車便會向高峰地區聚集，緩解高峰地區打車難的問題。
車圈加價事件更是層出不窮，但本質也是在起調節作用
看過了原理，我們再來看近些年比較著名的車圈加價事件，這類事件在車圈其實見怪不怪了，今天我們來給大家做個簡單回顧。
要說加價的始作俑者，還得看2000年國產下線的“廣州本田雅閣”。這款車是本田Accord家族的第六代車型，國產下線后由于高科技水平、舒適寬敞的乘坐空間受到了市場熱捧，加價提車現象也首次出現在國內市場之中。
也就是從廣本雅閣的國產化開始，國內引發了一波中型車的井噴期。彼時上海大眾快速地將海外第五代Santana引入國產，也就是我們熟知的帕薩特（B5）；一汽-大眾也快速國產并加長了的底盤代號C5的奧迪A6L；隨后其他廠商像上海通用也引入了別克君威進行銷售……國內中型車細分市場迎來了一次井噴。
【在眾多競爭對手的參與、攪局下，雅閣的加價風波自然被平息了下來。國內廣大汽車用戶得到了比桑塔納捷達時代更多更好的產品；國內制造商也通過這類車型的引入生產賺得盆滿缽滿；同時帶動國內汽車市場正式開始“起飛”。誰能想到雅閣開票價外的“兩萬”是蝴蝶翅膀呢？】
更近些的例子恐怕就是大眾途觀了，可以說這款車才是將“加價”這件事“發揚光大”的罪魁禍首。2010年，國產的大眾途觀正式上市，一經上市便引發了市場搶購熱潮，最高的加價記錄甚至達到了5萬元夸張的程度。
也正是看到了這幾款SUV的熱銷，一時間無論合資制造商還是中國品牌制造商，都將主要精力放在了SUV的研發制造上，于是有了我們近些年SUV細分市場的井噴，各路SUV如雨后春筍一般涌現了出來。時至今日，途觀L早已有7萬水平的優惠幅度……曾經僅有那么一兩款SUV可選，到如今SUV的百花齊放，其中價格對整個市場的調節起到了重要作用。
新鮮的例子還有很多，像最近大熱的豐田TNGA系列車型，既有豐田傳統可靠、耐用省油的特點，又從TNGA的身上提升了些許駕駛樂趣（盡管升級不算大），一時間成為了市場熱門，本已銷聲匿跡的買車加價又死灰復燃；小編個人非常喜歡的進口本田摩托車，早在車型上市的一年前就開始了預訂工作，訂金在1萬元左右，此行為被摩友們戲稱為“賣期貨”，雖不齒但短期內也無可奈何。
全文總結：價格變動是反映市場需求的信號，這個信息從消費者處產生，再反饋給生產者。基于人“逐利”的特點，價格上漲，必會導致更多的生產和供應，使得價格回落；價格下降，必會使生產和供應減少，使得價格上升。最終會使得價格維持在一個使得供求關系平衡的位置上。這本是市場經濟學中很簡單的一個道理，但反映到現實中不少人卻不明白。我們的消費者一邊大罵經銷商加價才給提車，一邊又在尋求著最大的終端優惠；我們某些機構一方面禁止口罩漲價，使得生產流通環節掙不到錢（甚至還被罰錢），一方面又勒令生產者加緊生產……更多例子在我們實際生活中也屢見不鮮，改革開放已歷40余年，市場規律尚未深入人心。
