[搜狐汽車·黑客] 據(jù)悉，特斯拉與寧德時代在無鈷電池合作的談判，已進(jìn)入到了最后階段。此舉可以肯定的是，鈷作為動力電池中成本較高的原材料，減少用量或者不使用，對于成本的控制有著巨大的作用。

不過，無鈷電池這個概念本身包含兩種完全不同的產(chǎn)品。一是本身就無鈷的磷酸鐵鋰電池，二是以其他原材料，降低甚至取代三元鋰電池（特斯拉為NCM鎳鈷錳）中的鈷。兩種降低成本的方式截然不同，且產(chǎn)品特性也存在明顯差異。

磷酸鐵鋰：壽命長、安全性高、成本低；能量密度小、低溫性能弱

三元鋰：正好相反。

此前特斯拉在收購電池制造商Maxwell以及Hibar之時，埃隆·馬斯克（Elon Musk）都提到了降低鈷的使用比例、甚至是無鈷的電池方案，所以不少行業(yè)專家當(dāng)時都認(rèn)為：會是在原有三元鋰電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。

但從此次消息來源來看，特斯拉此次與寧德時代的“無鈷計(jì)劃”，更傾向于第一種磷酸鐵鋰的方案、裝備在續(xù)航更短的Model 3低配版本中。如此改變除了表面的成本，還將影響到重量、續(xù)航及動力性能三方面。

重量方面，磷酸鐵鋰電池密度的優(yōu)勢，想要達(dá)到相同續(xù)航里程，重量就要比特斯拉原有的三元鋰電池多出不少。這個改變還會涉及到車輛重心、底盤調(diào)校（Model 3非空氣懸掛）等問題。

續(xù)航方面，寧德時代此前發(fā)布的去模組電池方案，可在現(xiàn)有材料的基礎(chǔ)上，繼續(xù)壓榨電池包的能量密度，從而提升續(xù)航里程。這個技術(shù)路線我們此前就有過詳解的文章，簡單概括來說：模組相當(dāng)于一些零食的“獨(dú)立包裝”，結(jié)構(gòu)之中去掉了這部分，直接裝進(jìn)電池包里自然就能承載更多的電芯了。

性能方面，對于動力性能也將會有一定影響，因?yàn)榇箅娏鳎ㄝ敵雠c充電）一直與三元鋰都是密不可分的搭檔。究竟是寧德時代的磷酸鐵鋰能滿足特斯拉的高性能需求，還是特斯拉要進(jìn)行妥協(xié)推出低配版本？這方面將會成為這個事件中最大的看點(diǎn)，接下來我們也在第一時間為您帶來答案。

另外，關(guān)于磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)如何？在此做一個簡單說明。普通消費(fèi)者購買和使用電動車，接觸的寧德時代電池確一直是以三元鋰為主，但其實(shí)寧德時代的磷酸鐵鋰綜合性能，與磷酸鐵鋰電池的另一個“大戶”比亞迪一樣，處于行業(yè)的領(lǐng)先水平，而且大量用于宇通、福田、金龍等品牌的純電動大巴之中。