58%的中國供應商能在2月10日前恢復生產，其中能讓大部分員工回歸工作的只有大約50%

受冠狀病毒疫情影響，日產歐洲和美國的工廠很可能會出現生產中斷，并對其全球供應鏈造成嚴重影響，該公司正在設法應對這一難題。該消息由彭博社通過匿名知情人士獲悉。

這家日本汽車制造商從湖北工廠采購的零部件超過800種，用于全球范圍內的汽車制造。如果這里的工廠繼續關停，2月21日之后，從制動軟管到空調控制器的大部分的組件恐怕會耗盡。此前武漢政府曾經表示，21日之后，大多數企業有望恢復生產。

上述知情人士說，供應短缺可能導致日產在日本的部分汽車生產線暫停，最快可能會在2月23日停產，隨后不久，馬來西亞的工廠也將停產。如果生產進一步推遲，日產在美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠也不得不停止生產。

日產的困境讓人們得以窺見疫情爆發后汽車制造商們正面臨的挑戰。一輛汽車大約需要3萬個零部件，是手機零部件的100倍，這使得汽車制造商及其供應鏈特別容易受到新型冠狀病毒爆發和2011年日本地震等類似災難性事件的影響。

研究機構IHS Markit估計，疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，超過了行業領導者大眾在任何一個月的全球產量。

日產于2月14日和17日分別關閉了日本九州部分工廠的生產線，24日也將停產。這家位于橫濱的汽車制造商的發言人阿蘇薩·莫莫斯(Azusa Momose)拒絕就任何尚未公布的工廠生產計劃置評。

供應鏈風險

與此同時，武漢市政府2月13日宣布，湖北所有工廠至少要關閉到2月20日。日產的中國合作伙伴東風汽車就位于武漢，這使得這家日本汽車制造商比其它汽車制造商更容易受到供應中斷的影響。

供應鏈正面臨風險：全球零部件供應中，從中國進口的零部件占該國總進口零部件的比例

對日產汽車來說，疫情加劇了該公司的混亂局面。2018年，該公司前會長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)突然被捕，隨后引發各種輿論危機，引發領導層動蕩，直到今天該公司還深受該事件余波的影響。

早在冠狀病毒開始引起國際關注之前，日差就公布了10年來的最低利潤，公司股價也暴跌，一直在全球金融危機期間的水平徘徊。該公司2019財年第三財季也公布了10年來首次季度虧損。

縮減產量

這位知情人士表示，在日本，日產正在討論在2月最后一周將產量削減至6800輛，如果零部件短缺的情況持續下去，可能還會進一步減產。

日產一直請求中國政府允許采取足夠安全措施的企業恢復工廠生產。周一（2月17日），日產在廣州的一家工廠已開始，取得了一些成功，該公司計劃在2月21日之后恢復在中國的其他業務。

日產對其中國供應商的調查發現，只有58%的供應商表示能在2月10日前恢復生產，其他供應商稱無法恢復，因為他們沒有獲得必要的政府批準。這位知情人士表示，在重新開工的供應商中，能讓大部分員工回歸工作的只有大約50%。

除了日產外，現代、FCA、雷諾等車企也迫于零部件供應短缺，不得不暫停生產。

本文編譯自Bloomberg，

圖片來源:Bloomberg, Davidairey