在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，自主品牌很難與合資品牌抗衡，可是在新能源領(lǐng)域就不一定了。例如廣汽新能源Aion S，這款在2019年4月才上市的緊湊型純電轎車，目前已經(jīng)是新能源榜單中的?？?，而且在2019年累計售出了32493輛，實(shí)力強(qiáng)悍。
進(jìn)入2020年，自主品牌繼續(xù)在純電轎車領(lǐng)域發(fā)力，比如比亞迪打算推出漢EV，小鵬汽車推小鵬P7等，紛紛將“槍頭”對準(zhǔn)了特斯拉Model 3這一勁敵。那么，它們能否與Model 3抗衡呢？下面，買車君就為大家一一分析下。
比亞迪漢EV
上市時間：2020年6月
比亞迪漢是比亞迪旗下一款中大型轎車，有純電版的漢EV和插混版的漢DM兩個版本。另外，漢EV和漢DM在外觀設(shè)計上也有明顯區(qū)分，其中漢EV的“EV Dragon Face”封閉式前臉造型看起來比漢DM“Dragon Face 2.0”前臉更具科技感。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。與Model 3相比，比亞迪漢EV的尺寸明顯更大。另外，比亞迪漢EV還會采用更加安全的“刀片電池”，也就是升級版的磷酸鐵鋰電池，目前該電池也受到了特斯拉的青睞。
續(xù)航方面，比亞迪漢EV單電機(jī)版的綜合續(xù)航里程為605km，雙電機(jī)版續(xù)航里程為550km，無論是哪個版本，都要比目前的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版更好。當(dāng)然，Model 3也有續(xù)航高達(dá)595km的進(jìn)口版本，只不過價格肯定更高。
很顯然，無論是續(xù)航還是電池的安全程度，比亞迪漢EV都更有優(yōu)勢，這些足以彌補(bǔ)品牌差距。未來，街上很可能會出現(xiàn)漢EV和國產(chǎn)Model 3一樣多的局面，就跟滿大街跑的唐DM一樣。
小鵬P7
上市時間：2020年4月
小鵬P7是小鵬汽車首款中型轎車，預(yù)計今年4月正式上市，共推出3款車型，大概5-6月份可以實(shí)現(xiàn)交付。據(jù)官方透露，截至2019年12月31日，小鵬P7的訂單量已達(dá)到15000+。
小鵬P7能如此受青睞，跟它的超強(qiáng)續(xù)航能力有很大關(guān)系。據(jù)悉，小鵬P7的后驅(qū)長續(xù)航車型和四驅(qū)高性能車型的綜合續(xù)航里程都有550+km，而后驅(qū)超長續(xù)航版則有650+km，這一續(xù)航能力，甚至比比亞迪漢EV都要強(qiáng)一些，更別提Model 3了。
值得一提的是，小鵬P7后續(xù)有望提供續(xù)航里程超700km的車型，如果這一來自小鵬汽車相關(guān)人士的消息準(zhǔn)確無誤，那么小鵬P7將會超越2019款特斯拉Model S長續(xù)航版車型（綜合續(xù)航里程660km），成為國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動車。
威馬7系
首發(fā)：2020北京車展
此前，威馬汽車發(fā)布了一個“威馬7系轎車”項目，并且宣布該款全新轎車將會在2020北京車展上正式亮相。從威馬公布的新車預(yù)告圖來看，這款轎車有可能跟小鵬P7一樣，都屬于中型車，而且新車車身線條較為凌厲，整體顯得十分動感。
官方透露，威馬7系轎車將會基于威馬“轎車超級平臺”打造，同時會在電池包中采用CTP技術(shù)（電芯直接集成到電池包，提升電池能量密度），使得新車的NEDC續(xù)航里程超過700km。此外，威馬7系還將搭載L3級自動輔助駕駛技術(shù)和L4級自動駕駛技術(shù)，同時還配備5G智能座艙。
可以肯定，小鵬P7和威馬7系的到來，將意味著純電轎車的發(fā)展已步入了新的階段，因為700+km的綜合續(xù)航，已經(jīng)可以媲美許多傳統(tǒng)燃油車。如果車企的電池保障還能更加到位，那么純電轎車將會更受青睞，而最先受益的無疑就是威馬7系這些先行者。
天際ME-S
計劃上市：2021年
根據(jù)天際汽車1年1款新品的產(chǎn)品規(guī)劃，天際汽車將會在中型SUV天際ME7之后，帶來一款小型SUV，至于第三款產(chǎn)品則是曾在2019上海車展亮相的ME-S概念車的量產(chǎn)版本。
雖然目前只能看到天際ME-S的概念狀態(tài)，但是根據(jù)自主品牌的一貫做法，ME-S的量產(chǎn)版將會繼續(xù)保留概念車的圓潤外形設(shè)計，整體保持轎跑車的風(fēng)格。據(jù)悉，天際ME-S將會采用能量密度更大的固態(tài)電池，續(xù)航能力較現(xiàn)在的純電動車會有一個質(zhì)的提升。
最重要的是，天際ME-S有望配備超級充電技術(shù)，能讓車輛在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量。固態(tài)電池和超級快充的加持，無疑會讓該車更有戰(zhàn)勝特斯拉的信心，只是如今造車新勢力的日子并不好過，這款車能否如期推出還是個未知數(shù)。
可以看到，面對特斯拉Model 3的來勢洶洶，自主品牌并不膽怯，反而祭出了諸多“法寶”來彌補(bǔ)品牌力的不足，提升競爭力。買車君認(rèn)為，即使是先登場的小鵬P7和比亞迪漢EV，它們都已經(jīng)有了不遜色于Model 3的實(shí)力，至于能否順利拉開距離，我們還得拭目以待。
