作者：慎獨

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在支援武漢抗疫行動中，空軍運輸機大量參與了物資與人員的運輸任務，使用的機型從老當益壯的伊爾-76，到正值壯年的運-9，胖妞運-20更是首次參與非戰爭軍事行動。空軍主力運輸機型齊聚武漢，大大加快了人員與物資運輸的速度。

對于我國來說，擁有一支龐大的、機型齊全的運輸機隊，不僅是軍力的體現，更有著巨大的戰略意義。歷史上，由空運解決運輸問題的典型例子，莫過于柏林空運。1948年，隨著東西方陣營之間的關系愈發緊張，蘇聯對自己所占的東德境內有一塊西方國家戰領的飛地——西柏林感到不滿，試圖通過封鎖西柏林的方式，逼迫英美法駐軍知難而退。

從6月12日至24日，蘇聯逐漸封鎖了西柏林通往外界的道路、鐵路、水路航運，就連東柏林向西柏林輸送電力也被終止。蘇聯認為，當西柏林處于物資斷絕的窘境時，西方會主動撤出柏林。但美國沒有輕易屈服，克雷將軍首先向美國空軍司令李梅求助，李梅立即調集美茵-萊茵基地以及威斯巴登基地的空軍運輸機，向西柏林運輸了80噸物資，英國皇家空軍也很快參與到了運輸中。此時，運輸機主力機型是C-47空中列車，數量多但是運載能力不高，最大負載僅6000磅（約2722千克）。

【C-47運輸機】

在英美空軍強有力運輸下，西柏林暫時解了燃眉之急。更大規模的空運還在后面，要保障200萬人的生活，這是世界上前所未有的挑戰。美國空軍任命特納將軍全權負責此次運輸任務，特納將軍在二戰時最拿得出手的成績，便是策劃了駝峰航線，這條航線為中國戰場運輸了70萬噸物資。

【特納】

特納在7月29日到達威斯巴登美軍基地，他帶著自己的參謀班子，認真計算所需要的飛機數量。結果至少需要225架C-54運輸機，才能保證盟軍與西柏林200多萬市民每天4500噸物資的基本需求，但當時可用的不過180架，這其中還有不少是盟國以及民用的。美國將柏林空運行動命名為“平直通道（Plainfare）”，而西柏林的平民則稱之為天空之橋。

C-54“空中霸王”運輸機由美國道格拉斯公司研制，裝有4臺普惠公司的發動機，最大負載超過15噸，航程超過6000公里。特納一聲令下，美國在全世界各地的C-54開始迅速的向德國轉移，甚至有不少是在未完成修理的狀況下就被拉到德國。

【C-54】

除了C-54，二戰末期研制的C-74、YC-97A、C-82運輸機也參與了運輸，但數量都不多。英軍用的則是達科塔型與約克型運輸機。

【美國C-82運輸機】

美軍集中在美茵-萊茵基地、威斯巴登基地，英軍則集結在法斯伯格與策勒。起初僅有柏林滕佩爾霍夫機場能勉強滿足大規模空運，這個機場在設計時的定位是歐洲的航空中心。

【滕佩爾霍夫機場】

但這個機場并沒有承載C-54這個級別的運輸機3分鐘一個起降的能力。為此，盟軍動員了15000名西柏林市民擴建柏林的另一座機場——泰戈爾機場，將這里擴建成西柏林首要的空中樞紐。盟軍的空軍官兵與柏林市民一起勞作，一起住在簡陋的房子里忍受風吹雨打，居然還培養出了同甘共苦的感覺，隨之而來的就是對蘇聯的同仇敵愾。

【西柏林參與戰后重建的大多數是婦女】

準備好飛機和機場后，史無前例的空中運輸就開始了，每天都有幾百架次的起降，1948年8月與9月兩個月盟軍運輸了將近30萬噸物資，此后這個數字逐月上升。

【柏林空運示意圖】

飛行員們不知疲倦地往返運輸，讓200多萬西柏林人不至于有凍餓之虞。運輸的高峰在1945年4月15日與16日，特納將軍決定集中精銳力量，來一場讓人嘆為觀止的運輸，告訴蘇聯人他們的封鎖已經徹底破產了。不到24小時內，盟軍總計完成1398個起降，平均62秒就有一架飛機起降，總計運輸物資12341噸。負責統計盟軍飛機起降數字的蘇聯使館官員干脆放棄記錄，因為他的手眼已經跟不上飛機起降速度。

到了5月份，單日運輸量增長到了8000噸，宣告著蘇聯的封鎖徹底破產。終于，英美蘇法四國坐在一起談判，緩和了局勢。5月12日，蘇聯解除了對西柏林的封鎖。據統計，英美空軍總計飛行277529萬架次，運輸了232萬噸物資，其中180萬噸由美軍完成。運輸過程中，總計25架飛機失事，70名飛行員犧牲。此后美國成立軍事空運勤務司令部，專門負責戰略運輸。

對我軍來說，與之前完成的其他救災行動相比，這次支援武漢，空軍出動的運輸機數量不算多，卻是多機型集體出動，也可以看出空軍是希望借機會演練一下運輸能力，尤其是運-20是第一次承擔這種任務。可以說，我國已經逐漸擁有了一支與國家實力相匹配的戰略運輸力量！