3月開局不利，首周銷量暴跌51%，再次引爆汽車行業的動蕩，之前乘聯會預測3月的銷量將繼續下滑，預計在36%左右，沒想到在3月份的首周直接暴跌51%，遠超于預期，市場悲觀情緒越來越嚴重，主機廠、經銷商普遍壓力增大。

2月份已經停擺了一個月，主機廠、經銷商面臨前所未有的壓力，在政府各項措施的保底之下，勉強度過，進入3月份，本以為會隨著復工復產市場會有所回暖，沒想到開局首周就腰斬暴跌，雖然比起2月份顆粒無收有所好轉，但是達不到主機廠、經銷商的預期。

汽車作為國內經濟的支柱型產業，覆蓋面廣，對于穩經濟穩就業有著不可忽視的作用，一旦汽車行業出現疲軟低迷，那么其影響將不再是簡單的汽車從業者，這背后有一張龐大的產業鏈，其中的涉及的產業都將受到影響，極有可能會引發蝴蝶效應。

現在已經不是討論出臺救市政策，而是必須出臺，還得加快腳步的出臺救市政策，否則車市危矣，一旦3月份主機廠、經銷商沒有沒能恢復到一定的程度，倒塌的可能性還是極大的，主機廠、經銷商是一個龐大的體系，對于現金流的需求龐大，終端的銷量振興不起來，對整體的影響頗大，刺激購買欲振興銷量已經刻不容緩了。

當下的現況是主機廠、經銷商急需銷量迅速回暖，行業需要足夠的現金流來應對企業運行、人員薪資。終端消費者受疫情影響，不再如此前那般有強烈的購車欲，很多潛在的用戶因為疫情損失慘重放棄購車。一邊迫切想賣車，一邊又不想買，這個時候就是考驗政府應對能力的時候了。

如何才能讓消費者在疫情的沖擊之下依然敢放心大膽的買車，這自然需要政策給出更大的政策協助，讓大家有強烈的購車欲，能放心買放心用。目前，中國汽車流通協會會長沈進軍提出各項建議，希望從政治建議、政治刺激來催動汽車銷量的振興。

取消限購限行

中國汽車市場一直推行著限購限行兩項措施，這是因為在之前汽車市場野蠻式增長下，中國的國情無法滿足，不得不在限購與限行上面做出管制。很多地區都推行限購，買車之前都必須要搖到號才能買車，另外比較擁堵的城市推行限行，讓有車也不一定能開。

取消限購與限行，可以推動消費者的購買欲，曾經苦苦搖不上號的車主這一次可以輕松拿下號買車，曾經限行的地區解除通行，讓消費者放心買車用車，這也確實是一種從政策上面促進車市繁榮的一種方法。

當然，這種刺激之下，必然會加大城市的擁堵，取消限購放寬限行之前一定要充分對市場分析，確保政策推行以后不會引發更大的麻煩，諸如更大的擁堵之類的。

購置稅減半

整車落地以后，除了裸車價以外，還有兩大部分，這其中最大的一部分就是購置稅，另外就是商業保險，關于取消購置稅的呼聲一直都非常高，在購車款中也是不小的比例，如果真的能如中汽協沈進軍的建議那樣，對購置稅進行減半的處理，那對于消費者購車而言可以降低更多的費用。

購置稅這一塊如果能動，不夸張的說絕對能促進銷量，尤其是在如今銷量低迷的背景之下，如果將購置稅減半的期限設定一下，截止到多久以前減半，那么在短期能可以明顯的看到銷量增長，這也是一記良方，一旦市場恢復繁榮，消費者從疫情的摧殘之中緩過來，車市也不需要政策刺激了。

除了以上兩項比較重大的建議以外，中汽協還提出其他的一些建議，如汽車下鄉政策，延長新能源汽車補貼，加大汽車金融支持等等。總之，為了振興汽車也，業內人士可是操碎了心，誰讓汽車是國民經濟支柱型產業，尤其是在此次的疫情影響之下，汽車也是最受傷害的產業之一。汽車產業不能下滑，更不能倒，這是國之根本。

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