擁有80余年歷史的德國大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）正逐步擺脫昔日“束縛”，加快電動化轉型步伐。

近日，大眾預披露了其2019年財報的關鍵經營數據：集團全年銷售收入、營業利潤、凈現金流、全球銷量均取得靚麗表現。

不過，與其他世界巨頭一樣，在大眾“欣欣向榮”的A面背后，大眾也要面對其發展的B面：傳統汽車巨頭向電動化轉型路上面臨的壓力與挑戰也在日漸升級。大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年1月坦言，像特斯拉這樣的“科技公司”會給傳統車企帶來挑戰，他著重指出，公司需要進行轉型。迪斯的宣言并非空穴來風，據悉，造車“新兵”特斯拉市值一度超過傳統汽車巨頭大眾。

大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）公關部負責人在接受《中國經營報》記者采訪時亦表示，大眾在中國市場的“電動化”步伐也在加速，大眾將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產能力。

麥肯錫全球董事合伙人、中國區汽車與先進制造業領導人王平在接受本報記者采訪時指出：“特斯拉給包括大眾、豐田等傳統領先車企將帶來很大的競爭壓力，這些壓力來自市場、客戶、資本市場以及人才貯備等方面。”

“效率專家”迪斯的階段性“勝利”

眾所周知，迪斯從2018年4月上任時就背負著改善大眾財務狀況的責任。他善于溝通、雷厲風行，素有“效率專家”和“成本殺手”的標簽，而他上臺的目標也正是改善大眾的效率與財務狀況。

2019財年，一反全球汽車產業萎靡態勢，大眾交出了一份不錯的“答卷”。大眾方面披露的2019財年財務數據顯示，集團全年銷售收入同比增長7.1%至2526億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤同比增長12.8%至193億歐元；汽車業務的凈現金流由上一財年的-3億歐元增至108億歐元。

相關資料顯示，自迪斯上任后就砍掉了大眾3萬個工作崗位，節省了37億歐元的成本；同時，迪斯堅定地選擇大眾向電動化轉型，同時平衡電動化轉型帶來的成本壓力。

在不少分析人士看來，近三年（2017年至2019年）大眾的息稅前利潤增長率由90.8%到12.8%、17.3%，反映了大眾2019年在成本支出上相較2018年改善較為明顯。有分析師認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執掌的第一個完整財年，2019財年大眾的經營情況可以視為一段時間來大眾改革運營的成績單，從這個角度上考慮，“迪斯時代”的大眾階段性的轉型取得了一定的成功。

記者梳理財報發現，大眾2019財年營業利潤同比得到較大提升背后，得益于包括SUV在內的高利潤車型的強勁銷售，以及柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減少。近年來，大眾提高了利潤率更高的SUV車型的銷量，其銷量占比從2018財年的不到25%，增長到2019財年的40%，SUV車型的利潤高于普通車型。

與此同時，2019年大眾在全球市場銷量同比增長1.3%至1097萬輛，繼續問鼎全球汽車銷冠。尤其值得一提的是，中國市場依然是大眾最大的單一市場，大眾2019年在中國市場的銷量達到423.36萬輛，同比增長0.6%。中國市場占到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。

然而，值得注意的是，3月12日，中汽協發布的數據顯示，受新冠肺炎病毒疫情影響，2020年2月中國汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于上月。當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。這將給大眾2020年的市場預期帶來更多不穩定因素。

大眾方面亦坦承，“充滿挑戰的市場環境，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。”

“鲇魚”特斯拉倒逼“進化”

在2019財年獲得階段性“勝利”的同時，大眾的電動化轉型步伐也在加速。媒體經常把大眾電動化轉型比作一場豪賭，可見“大象”轉身之不易。

業內人士在接受本報記者采訪時表示，大眾的電動化布局加快推進跟特斯拉等新造車企業帶來的壓力有一定的關系。銷量遠不及大眾的特斯拉市值一度超過大眾，足以看到市場對其未來發展前景的看好。

近日，迪斯在接受《金融時報》采訪時提到，特斯拉作為行業先行者，大眾是緊密追隨者，盡可能地追趕上特斯拉的發展步伐。值得一提的是，此前面對特斯拉，大眾方面表示將實現“超越”。業內有分析人士認為，從“超越”到“盡力追趕”，透露出特斯拉對大眾形成了較大的競爭壓力。

特斯拉是電動車標桿企業，它被稱為是一條攪動市場的“鲇魚”，激起了傳統車企的緊迫感。

大眾曾在2019年提出，公司市值目標是2000億歐元，為當前市值（765.5億歐元）的兩倍。迪斯認為，要提升市值，大眾需要進行資產重組、成本削減，并在智能網聯技術方面取得突破。“大眾汽車集團已經采取諸多措施，但速度還不夠快。如果我們還保持目前的節奏，時間將非常緊張。”

近日，迪斯在接受英國《金融時報》記者采訪時稱，2021年大眾將推出一款基于MEB平臺生產的ID系列車型，其利潤水平將與大眾最暢銷的燃油車高爾夫相當。國內多家媒體將這一消息解讀為，2021年大眾將能依靠電動車實現盈利。

“迪斯先生的原意是2021年大眾將推出這款電動車型，并未指會在2021年在電動車方面實現盈利。”3月9日，上述大眾中國公關部負責人對記者表示。

從傳統車企的表現來看，大眾是傳統汽車制造商中向電動化轉型力度最大的車企巨頭之一。

近兩年，大眾不斷提速其對電動化的布局。按照大眾的規劃，到2022年，其在全球將有8個MEB（模塊化電驅動平臺）工廠。

上述大眾中國公關部負責人近日向記者透露，上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠計劃將于10月正式投產。

其中，上汽大眾安亭工廠已于2019年11月開始基于MEB平臺的電動汽車試生產。

據悉，待兩座工廠正式投產之時，大眾將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產能力，滿足中國快速增長的電動汽車市場的未來需求。

2020年對于轉型中的大眾而言意義重大。大眾汽車電氣部門負責人托馬斯·烏爾布里奇（Thomas Ulbrich）對媒體表示：“2020年將是大眾汽車轉型的關鍵一年。隨著ID.3和ID系列中其他引人注目的車型在市場上的推出，我們的電動汽車優勢也將顯現出來。”