出品 | 搜狐汽車·黑客

作者 | 要志倩

編輯 | 要志倩

隨著智能化的發展，智能汽車逐漸成為越來越多消費者的選擇。這個看似遙遠的概念，也開始進入“尋常百姓家”。那么智能汽車究竟是什么？最近，11部委簽發的新版《智能汽車創新發展戰略》給出了明確的答案：智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置、運用人工智能等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

在市面上符合這個條件的車型有不少。很多造車新勢力和傳統車企都推出了具備L2-L3級別自動駕駛能力的車型。比如特斯拉 Model 3、蔚來ES6、威馬EX5、小鵬G3；廣汽新能源Aion S、比亞迪全新秦EV；寶馬5系 PHEV等等。不管是對于自主品牌還是合資品牌，智能汽車都成為了重頭戲。

對于用戶來說，車型以往的銷量數據是在購買汽車時的一項重要的參考指標。一直以來，如果我們想知道上個月新能源汽車銷量排名的情況，第一時間都會去找乘聯會。那么智能汽車呢？所以黑客推出了智能汽車銷量榜單，試圖讓消費者們對市面上的這些智能汽車有更直接的感受。榜單中的銷量數據來源于乘聯會。另外這些品牌車型都要具有L2級以上自動駕駛能力并且還要能夠進行OTA升級才能得以入選。 2月智能汽車銷量情況到底如何？我們這就來一起看看。

我們可以看到在智能汽車銷量排行TOP10榜單中，所有品牌車型數量加起來也不過萬輛。再看新能源市場的總體表現：在春節和疫情的雙重因素下，2月份的新能源市場受到暴擊，2月總銷量為12,908輛,環比下降72.4%。雖說總體銷量不佳，但是其中也有表現出眾者。特斯拉Model3 2月銷量3900輛拿下冠軍，和其他品牌車型相比，有不小的優勢。

坐上頭把交椅的特斯拉Model 3從銷量上來看，似乎沒有受到任何影響。和上月3183輛相比，這月又增長了近800輛。在特殊時間下，特斯拉的此種表現確實令人驚喜。看來特斯拉在國人心中擁有相當的地位。當然這也和特斯拉的國產化不無關系，不到30萬元的“低價”戰略吸引了大量消費者。

除了這個原因外，特斯拉的訂單生產模式在這種時候也發揮了作用。現在交付的Model 3都是已經下好的訂單。對于這種直銷車企來說，疫情最大的影響可能還是在工廠方面。那么疫情過后，特斯拉還會是王者嗎？很大可能還真會是。隨著特斯拉Model 3的零部件國產化率越來越高，尤其是寧德時代“無鈷電池”上陣后，特斯拉Model 3有可能還會進一步降價。

廣汽新能源Aion S以1433臺位居第二，和Model 3相比還是有不少差距，同時與排名第三的比亞迪全新秦EV的差距非常小。不過，仍然值得肯定。對于廣汽新能源這樣的傳統車企來說，在全國4S店普遍停擺、前三周零售銷量基本為零的情況下還能做到如此成績確實不易。具體于產品來說，廣汽新能源Aion S作為廣汽新能源最為走量的產品，自出世以來就吸引了不少目光。相信在以后的榜單中，我們也能經常見到廣汽新能源Aion S的身影。

根據比亞迪官方發布的銷量快報顯示，受疫情影響，2月份比亞迪新能源車共銷售2803輛，同比下滑80.6%。其中純電動乘用車銷量為2533輛，插電式混動乘用車銷量為206輛。看來，疫情對其產生的影響是相當之大。不過就算這樣，比亞迪仍然是唯一一個在TOP10中占據三席的實力玩家。比亞迪全新秦EV和第二名廣汽新能源Aion S相比，僅僅只有4輛之差。

蔚來ES6和上月相比，銷量腰斬，2月銷量僅有671輛。排名也從第三位掉到第四位。從銷量上來看，與特斯拉的3900輛相比有相當大的差距。不過，蔚來汽車作為造車新勢力車企的頭部力量，在2月份獲得了2億美元的可轉債融資，3月初又獲得了2.35億美元的可轉債融資，1個月內共計獲得可轉債融資達4.35億美元。若總部落戶合肥，還將獲得一筆超過100億元在合肥市政府支持下的融資，如此巨額的資金加持，蔚來的未來可期。

不僅蔚來ES6銷量下降，威馬EX5環比1月也下滑超過了40%。值得一提的是，威馬汽車在疫情期間，攜手智行合伙人開始玩起新營銷——直播。根據統計，威馬汽車推出了三百多場線上直播，并且吸引了60萬人的目光。造車新勢力對于這種新玩法很是拿手，雖說短時間內沒有看到銷量上的增長，但是勢必有著長期效應。

作為比亞迪品牌下上榜的第二款車型，比亞迪元EV以505輛排在第6位。元EV作為比亞迪的王牌選手，這個成績似乎不太令人滿意。這也說明此次的疫情確實給比亞迪帶來很大的打擊。不過這并不是理由。在眾多造車新勢力的攻勢下，比亞迪元EV還是要繼續努力才能保住地位。

靠445輛排在第7位的寶馬5系 PHEV并不令人意外。它早已是新能源汽車銷量榜單上的常客。對于售價并不便宜的寶馬5系 PHEV來說，這樣的成績值得肯定。搭載第七代BMW iDrive寶馬5系 PHEV一定程度上也代表了寶馬的新能源實力。可以整體看看TOP10，豪華品牌僅此只有它一個。寶馬作為較早布局新能源市場的豪華品牌，已初有成果。

幾何A以285輛的銷量成績排在第8位。作為吉利下重磅推出的車型，在顏值上可圈可點。說起幾何A的標簽，就離不開科技感。不少消費者都是被這一點吸引。其中在車機大屏上的設計也與不少造車新勢力保持一致——觸摸屏設計。操控臺也比較前衛。不過在續航方面，和同等級的其他車型相比有些不占上風。

作為造車新勢力的理想ONE2月銷量為269輛。與上月1207輛相比降幅甚大。上月在智能汽車銷量榜上，理想ONE排在第4位，2月掉到第9位。這也是智能汽車榜單與其他榜單不同的地方。對于其他榜單而言，往往變化不大。對于智能汽車榜單而言，有可能這個月你在前10，下個月直接排到15外。

最近，理想ONE的新車申報公告表明將會有一款新車采用比亞迪(01211)的鎳鈷錳酸三元鋰電池。理想汽車與比亞迪牽手是一次雙贏的合作。對比亞迪來說，增加了一個堅實的客戶。對理想汽車來說則是可以更加有效的保障未來幾年電池供給的穩定性。

比亞迪宋Pro EV是比亞迪上榜的第三個車型。2月銷量177輛，排在TOP10榜單的最后一位。此前，被比亞迪宋Pro EV吸引的人不在少數。而在這個月的整個新能源汽車TOP10榜單上，也沒見到比亞迪宋Pro EV的身影。和排在第三位的比亞迪全新秦EV相比，有著不小的差距。

寫在最后：我們可以看到，對于自主品牌們而言，特斯拉的國產化帶來了強大的沖擊。2月特斯拉Model 3的新能源市場占比達到25.5%。這個沖擊并不僅僅是智能汽車，或者是新能源汽車。隨著國產化的進程加深，很有可能也會對燃油車市場產生不小的影響。這就意味著，我國國內車市的競爭將會更加激烈。同時這也意味著將會有更多的好產品涌現出來。

具體于3月的車市預測，乘聯會表示，由于疫情態勢嚴峻，3月仍然不可放松。同時也做出2020年的整年預測：目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。這對于車企們來說，挑戰不小。唯有增強自身實力，才是硬道理。