近幾年隨著新能源汽車的大力發展，不少車企紛紛加入新能源造車的趨勢當中，當然其中還有根本不是車企的造車新勢力加入，而由于都是新興品牌所以名氣并不高，但一旦加上“國產特斯拉”這個標志就會吸引一大波關注。

而說到特斯拉這個汽車品牌，相信大多數車主都知道它的名氣。數據顯示，特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，主要產銷電動車、太陽能板、儲能設備。是于2003年由馬丁·埃伯哈特和馬克·塔彭寧共同創立。自從在國內開設工廠后，特斯拉靠著極強的創新能力，似乎一下子就成了國人心中的“超級網紅”。

但就是這個一直以來風光無限的網紅，卻屢屢挑戰國人的“忍耐底線”。

就在今年的3月初，有數十位國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。

對此特斯拉作出回應：HW2.5芯片比3.0性能相差21倍，卻被稱“使用安全上基本不存在區別”。

作為電動車行業的領軍者，特斯拉自正式進入中國市場以來，事實上已多次與消費者發生維權事件——除了此次部分國產Model 3芯片減配外，去年底還發生過車配電池從松下換成LG，消費者剛買完車就降價上門“送韭菜”維權等事件。

受此影響，再加上疫情方面帶來的負面消息，特斯拉最嚴重時一夜蒸發275美元（相當于人民幣1925億），在這點上，特斯拉確實有點像當時發生“電池爆炸門”的三星手機。

而另一方面，或許讓很多人還歷歷在目的是，特斯拉其實在此前也發生過次數不少的“自燃”事件，但即使是如此，國內粉絲們仍把特斯拉奉為“神明”，對于自燃，粉絲們更愿意相信是“其他因素造成”，最終選擇視而不見。

更為值得一提的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬克斯對于特斯拉自燃事件態度令人感到不可思議，即實行“三不政策”。

“不說明原因”、“不召回”、“不道歉”

按照常規而言，一起事故發生后調查原因并公布是車企的必經之路，然而特斯拉卻偏偏不走尋常路，馬克思的做法也一度引發了網友的熱議。

但是這又能怎樣，從特斯拉今年2月份銷量來看，特斯拉賣出了3958輛，占了新能源汽車銷量的30%，這個成績還是非常拿得出手的。

寫在最后：今天的“特斯拉減配事件”，其實在早些年也同樣發生過。被國人捧為“超級網紅”的三星手機、徹夜排隊購買的蘋果手機、被遭哄搶的日本馬桶蓋……國人還不該清醒嗎？

為什么稍強的實力和品牌就可以“踐踏”作為粉絲的尊嚴，我們對此應該堅決說“不”！