出品 | 搜狐汽車·黑客

作者 | 要志倩

編輯 | 要志倩

疫情之下，給不少無接觸服務都帶來新機會，尤其是同城配送。

出行領域巨頭滴滴眼疾手快，“滴滴跑腿”業務在一周的時間內緊急上線。3月9日在成都、杭州兩城市上線，3月16日在上海、廣州、深圳、重慶、南京等多個城市上線。目前，“滴滴跑腿”已在21個城市上線。

不得不說這真是上帝為你關上一扇門就會為你打開一扇窗的真實寫照。為什么這么說？看看跑腿新業務的主要負責團隊就知道了。該項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群。同時，滴滴跑腿上的首批跑腿員便是滴滴代駕司機。

在這個特殊時期，代駕場景停滯，代駕司機收入大幅下滑。同城配送需求卻猛然激增。將代駕與跑腿相結合，會是滴滴的新機會嗎？“滴滴跑腿”能在市場中脫穎而出嗎？會不會像上次的外賣業務一般黯然退場？

[ ·代駕司機變跑腿小哥 用戶每天首筆訂單費用0.1元· ]

在已開通跑腿業務的城市中，用戶打開滴滴APP后可以在頂導位置看到跑腿服務。我們上面也提到，第一批的跑腿小哥是代駕司機，他們日常騎行電動車接單，符合條件的代駕司機經過培訓之后可以盡快提供跑腿服務。滴滴介紹，目前報名的代駕司機已超一萬名。

疫情之下的熱銷產品仍然是糧油蔬菜、藥品等生活物資。不過，熱銷TOP1既不是蔬菜也不是藥品，是奶茶！

疫情期間也無法阻擋人民和奶茶的熱情。不過，如果你想喝奶茶為什么不選擇外賣奶茶而選擇找跑腿小哥代購奶茶？運費便宜啊！滴滴跑腿的費用以公里計費，以廣州、杭州為例，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元，4公里以上每公里加收2元，單次購買物品不超過500元。新用戶首單立減10元。這么看，和其他家相比似乎并沒有便宜？

別忘了，滴滴有首單政策：滴滴表示從3月21日起，用戶每天首筆訂單費用0.1元，此優惠將連續11天。這讓人聯想到了彩虹單車大戰及剛過去的網約車補貼大戰。對于要想破局而入的新玩家而言，資金的要求是相當之高。我們可以猜想一下，滴滴跑腿如果想奪取大份額市場，接下來會不會進一步加大優惠幅度？

[ ·和美團再交手 能否贏得市場?· ]

如果加大幅度，滴滴跑腿有幾分勝算？

首先我們來看看滴滴打這場戰的必要性。拿代駕業務來說，滴滴代駕是滴滴整體板塊中的核心業務。也被稱為最賺錢的業務。平日，其日單量在幾十萬筆左右，代駕司機也有十萬人之多。根據滴滴媒體研究院在 2017 年初發布的《代駕社會價值報告》顯示，2016 年，全國代駕行業總訂單超過 2.5 億單，總產值達 154 億元。但是在目前這個特殊時期里，滴滴的代駕業務和代駕司積幾乎是零收入。

同時從滴滴把跑腿業務優先給到代駕司機我們也能看出一些端倪。對于滴滴而言，跑腿業務的第一任務或許是救命，再而是發展。并且實事求是的說，在跑腿業務下，代駕司機確實多了一些收入。不管是在提高滴滴收入方面，還是維穩旗下代駕司機人員，跑腿業務似乎都能起到一些作用。

另外，在疫情的大環境之下，同城配送的需求量激增也正是機會所在。這真的是入局的天時嗎？眾所周知，跑腿并不是滴滴第一次對出行以外的業務進行探索。

2017年2月，由于美團開始攻打滴滴主營業務——打車，滴滴不得不進行還擊：在南京、長沙等9個城市上線外賣業務。二者開始在彼此的主要陣地進行試探，后來結果誰也沒有完全勝出。滴滴方面，受“樂清”事件的影響，開啟裁員自救，國內外賣業務停滯。不過國外的外賣業務仍在如火如荼的進行著。美團方面，把“滴滴”模式，變成了聚合平臺。雖沒有拿到出行市場的大量份額，但也可以說開始了自己的網約車布局。

此次再交手，結果如何？滴滴要面對的不僅美團一個對手，競爭者眾多：除了像美團、京東、蘇寧這樣的互聯網公司外，還有以跑腿業務作為主營業務的閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。

滴滴與他們相比，優勢在于平臺的流量和C端的司機群體；劣勢在于入局晚，缺少本地生活類型服務的經驗。在送人的領域內，滴滴無疑是坐在頭把交椅上的老大，但是在送貨領域內，滴滴仍是一個新手。如何完成人到貨的轉換？

[ ·Uber之啟示：出行服務公司前路所在· ]

在這方面，Uber是前輩。Uber早在2014年就上線了送餐服務，也就是現在的UberEats。如今，UberEats已成為母公司營收當中僅次于網約車的業務，且還在高速增長。

依據Uber的上市招股書數據，截至2018年底，9100萬個月活躍用戶中，超過1500萬（約16%）人使用了Uber Eats進餐，餐飲預訂金額超過79億美元，平臺已成長為中國以外全球最大的外賣平臺。招股書還提到，在非高峰共乘出行時段，Uber Eats允許司機獲取送餐等其他用戶需求以提高自身的利用率和收入，送餐功能還擴大了平臺的司機群體數量。

這似乎能給滴滴一些思路。

· 送人送貨相結合 邊送乘客邊跑腿？

雖然現在滴滴首批的跑腿小哥是代駕司機，相信隨著訂單量的加大，后續會加入更多的跑腿從業者。那么，滴滴司機就是一個很好的選擇。滴滴平臺將來會不會利用大數據，將跑腿訂單與滴滴訂單高度匹配？這樣一來，既提高了訂單效率，也會像Uber一樣在一定程度上擴大平臺的司機群體數量。

· 不斷豐富自身的業務結構

對于出行服務公司而言，盈利點究竟在哪？這不僅是滴滴的困惑，也是Uber和Lyft的問題。自動駕駛？共享汽車？拿自動駕駛來說，目前來看這更像是一個投入點。現在仍需要大量的研發資金投入。這就要求出行公司們要豐富自身結構，例如要涉獵外賣、貨運、保險等不同領域。

· 因地制宜發展服務

UberEats先后曾將印度業務及東京業務賣給當地的競爭對手。就如滴滴在中國市場，面對已相當成熟的對手，外賣無法形成規模就另謀出路。國內不成，就進發國外市場。目前看來，滴滴確實也正在這樣做：在墨西哥和巴西開展外賣業務；在大阪招募外賣的合作伙伴，并計劃 4 月上旬推出外賣服務。

寫在最后：滴滴在短短一周內能完成在21個城市上線跑腿業務，在一些方面來說已經值得鼓勵。機會轉瞬即逝，能抓住機會干脆利落下手實屬不易。這是滴滴第二次在本地化的服務上嘗試，不管是贏是輸，都是一次有意義的嘗試。

3月10日，銀保監會公告，滴滴出行全資控股公司——迪潤（天津）科技有限公司出資11億人民幣入股現代財產保險公司，增資后滴滴占股32%，已經與聯想控股并列為現代財險第二大股東。同時我們能夠看到，滴滴作為出行巨頭，仍在不停的進行多樣化的嘗試。關于滴滴跑腿將如何發展，我們持續關注。