出品 | 搜狐汽車·車先知

作者 | 李唯

編輯 | 馬良

2020年3月18日，第七代伊蘭特的全球首發讓沉寂已久的韓系車再次回到了我們的視線。事實上早在七八年前，韓國品牌還可以稱得上是國內汽車市場上的佼佼者，其憑借著“本土化”策略在當時的國內市場能夠達到百萬級年銷量。而自2017年起，韓系車在華的銷量便出現了斷崖式下跌，產品線的低端化也讓其逐漸淡出了15萬以上市場，成為了“門檻最低的合資品牌”。

不過反觀歐美市場，諸如現代i30 N、格越、起亞Stinger、霸銳等高性能、高級別車型卻讓韓系車展現了另外一番景象。而這種錯位現象的背后，我們不禁要問，韓系車是否在國內市場只能被當作中低端車看待？其是否還有機會在國內市場向高端化進軍？

核心觀點：

1·自2017年起，韓系車在華的銷量便出現了斷崖式下跌。而近幾年隨著德系日系品牌的拓展，韓系車在華市場份額也在逐漸縮小。

2·除了諸多外界因素，韓系車當下的市場態勢與其自身產品價格、產品更新換代節奏、以及中國車市環境等因素也息息相關。

3·低端化并非韓系車自身意愿，高端化、電動化將成為韓系品牌未來的發展方向。

▋韓系車在華現狀如何？

其實早在2016年，中國市場還是韓系品牌"大展拳腳"的地方，那一年北京現代和東風悅達起亞分別以114萬輛和65萬輛銷售成績，一舉達到歷史銷量最好成績。而2017年正好是“薩德事件”的高潮期，彼時，中國的消費者對韓系品牌的認知與認可相較以前發生了較大改變，而這直接影響了國人對韓系品牌商品的消費欲望。

幾年前的政治風波，也許客觀上影響了國人對于韓系車的感情。但韓系車的下滑，卻早在那之前就埋下了種子。在本土化戰略全面實施之后，韓系車便通過更高的性價比和更低的購入門檻提高了銷量表現，這樣的甜頭讓韓系車更加偏愛對當紅車型進行修改，然后換上新的名字與老款車型同堂銷售。而過多的換殼同堂則讓韓系品牌的產品線過于冗雜，也讓其存在感與品牌形象始終在國內沒有達到真正的高度。

從2019年現代與起亞品牌在華銷售的汽油車型來看，77%為指導價15萬元以下車型，指導價10萬元以下車型則占到38%，甚至主銷的緊湊型轎車和SUV的價位都來到了15萬元以下的價位區間中。可以說，在德系、美系、日系打得火熱的15萬元以上市場中，韓系車基本失去了呼吸的空間。

不過，與輿論的聲音不同，韓系車自己并沒有要將自己完全低端化的意愿。索納塔、勝達這些現代的中高端車型仍然在持續換代更新，性能車領域則由起亞Stinger先行試水。這些并不為輿論所看好的小眾韓系車型，卻仍然在走著自己的節奏。

▋為何逐漸淡出15萬元以上市場？

既然低端化并非是出自自身意愿，那么韓系車為什么在15萬元以上市場越來越沒有存在感了呢？這可能與早期品牌口碑和影響力的建立存在一定的關系。事實上，韓系車在國內崛起的根本原因便在于合資身份帶來的高性價比，但是這并非穩定的核心競爭力，而且壁壘極低。當中國品牌不斷向上拓展，而豪華品牌則發起下探之際，沒能在銷量快速增長期樹立與之相對應口碑與溢價的韓系品牌在中高級市場自然最先淡出。

以索納塔為例，雖然4-5年的換代節奏在諸多合資同級車型中也算是比較勤快的，但當雅閣、君威的指導價已經17萬起，當帕薩特、邁騰終端優惠3萬起跳，當凱美瑞、天籟在運動化設計上更勝一籌，潛在消費者已經很難再找到購買一臺索納塔的理由了。

因此，韓系品牌之所以淡出15萬以上市場的根本原因就在于缺少核心競爭力，進而太過容易被其他競爭對手所替代。當競爭對手樹立品牌形象，將低價位市場留給韓系時，它可以過得很滋潤；但一旦市場危機來臨，強者為了自保，第一個犧牲的就是一直在做“容易之事”的韓系車型。

▋未來韓系高端化將有那些行動？

每當我們談到中國品牌向上發展的時候，韓系品牌總是第一個被拿來"祭天"，同時也是戰略層面上被“藐視”的對象。不過冷靜下來思考的話，擁有相對完善產品矩陣、豐富技術儲備以及全球化布局的韓系品牌，面對體量龐大的中國市場自然也不會坐以待斃。特別是在相對薄弱的15萬以上市場，韓系在2020年也將有更多的產品投放。

正如前文所說，現款索納塔之所以被逐漸邊緣化便是因為有太多可替代的競品車型，而第十代索納塔的推出，將徹底把這款曾經主打公務市場和出租市場的傳統中型車，轉變為一臺擁有絕對運動外觀的個性化中型車產品。不過面對如此翻天覆地的改變，索納塔應如何去拉攏新的年輕人群是關鍵，畢竟在看似偌大的中型車市場當中，真正的運動型中型車市場大部在豪華品牌的控制下。

除了全新索納塔之外，全新伊蘭特也已經在海外發布，而其引入國內也只是時間和方式的問題了。參考現代品牌以往的方式，全新伊蘭特未來國產引入后預計也將與現款領動同堂銷售一段時間。

當然除了一些常規車型，2020年也將是捷尼賽思正式進入中國市場的元年。這個基于現代捷恩斯衍生出來的全新獨立品牌曾經以堅持韓國本土生產、獨立平臺開發、優質的服務和性價比迅速占領了美國市場，而其在國內推出的首款車型將是新款捷尼賽思G90。

除了新款捷尼賽思G90，捷尼賽思還將在2020年內推出一款中大型SUV——捷尼賽思GV80。對于眾多老牌豪華車廠家而言，這一陣營當中已經很久沒有新生力量了。而捷尼賽思GV80直接將矛頭直指中大型SUV這一重要市場，這波操作也是急于奠定自己的豪華品牌地位。

▋說在最后

近兩年，韓系車在華持續走低更多是為過去十余年對中國市場的“過度貪婪”買單，此前通過低價血戰中國品牌和日系品牌的做法，更加削弱了韓系品牌本就薄弱的品牌力。因此，重塑品牌形象和產品、服務的口碑，對于韓系品牌在中國市場而言，是最為關鍵的“第一要務”。不過萬幸的是，在2019年車市的下行環境下，韓系車并沒有出現法系車那樣的潰敗，至少靠差異化的緊湊型轎車、SUV等新品頑強守住了自己的份額。盡管目前的狀況完全不能稱之為“復蘇”，但至少韓系車可以稍微喘口氣，重新思考一下如何樹立自己的品牌形象，打造自身的高端化產品。