航空母艦，是迄今為止人類建造的噸位最大，性能最先進的水面艦艇。航母的戰(zhàn)斗力完全依靠其攜帶的幾十架各型飛機來實現(xiàn)，所以現(xiàn)代航母最典型的標志就是寬大平坦的甲板，實際上航母就是一座浮動的海上機場。不過，有趣的是，航母寬大的甲板并不是遠遠看上去那樣光滑平坦，仔細一看給人一種坑坑洼洼、極為粗糙的感覺，整體看起來就像塑膠跑道一樣，這是加工工藝不精，導致甲板粗糙嗎？顯然不是！因為各國航母的甲板，其實都是如此。

（甲板如此粗糙，其實并不是加工工藝的問題，而是專門做成這樣的）

航母環(huán)境特殊，因此對甲板有特殊的要求，甲板涂料自然也不能馬虎

要了解航母甲板為什么看起來如此粗糙，就要首先了解航母的具體使用環(huán)境，以及海上航母起降飛機和陸地起降飛機的區(qū)別。由于航母是長期在大洋上航行，不但軍艦本身四面環(huán)海，而且經(jīng)常會遭遇狂風暴雨等惡劣氣候。由于海上空氣濕度大、水汽充足，而且這種水霧還不是一般的水霧，而是含有鹽分的"鹽霧"。長時間處于在這種環(huán)境下，任何金屬部件特別容易腐蝕，所以，航母的甲板不能是一整塊金屬直接暴露在空氣中，而是要涂上一層涂層，從而有效保護金屬甲板不被鹽霧所腐蝕，這樣可以有效提升航母艦體的壽命，確保航母的正常使用。

（福特號航母甲板）

其次，由于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都是噴氣式戰(zhàn)斗機，而且由于航母相對尺寸狹小，所以飛機的起落都在同一塊甲板上，這樣就不可避免地導致航母甲板經(jīng)常會遭到飛機尾焰的烘烤。由于現(xiàn)代噴氣式戰(zhàn)斗機的尾焰溫度普遍在1000℃以上，即使經(jīng)過空氣降溫，噴在航母甲板上的溫度也通常在800℃以上，而如果沒有一層保護涂層的話，如此高溫的燃氣直接噴在甲板上，會導致甲板退火，導致甲板的強度下降，甚至因為烘烤而變形，從而導致甲板壽命縮短，也會威脅到艦載機的安全起降。

（起飛和降落時，飛機發(fā)動機噴出的高溫氣流會烘烤甲板，因此涂層必須隔熱）

由此不難看出，航母甲板的涂層是很有講究的。受使用環(huán)境和功能的制約，航母的甲板通常不直接使用金屬甲板，而是要噴上一層特殊的涂層，以保護金屬甲板免遭鹽霧的銹蝕和戰(zhàn)斗機尾焰的烘烤。這層涂層的材質(zhì)其實和學校里常用的塑膠跑道的材料非常類似，只不過，性質(zhì)上要比普通的塑膠材料高出很多。由于航母的甲板終年暴露在殘酷的海洋環(huán)境中，飛行甲板涂料需要有良好的彈性和柔韌性，并能適應(yīng)日夜溫差和時節(jié)變化，由于航母的甲板是由金屬制成，且航母的任務(wù)區(qū)域相對廣大，從寒冷的高緯度地區(qū)到炎熱的赤道，航母在航行過程中，受氣溫變化影響，其鋼制結(jié)構(gòu)同樣會發(fā)生熱脹冷縮的形變，這就要求航母涂層必須有很強的彈性和柔韌性，這樣才能"貼"住因氣溫變化而發(fā)生形變的航母甲板鋼，而如果涂層缺乏必要的的彈性和柔韌性，則航母甲板鋼的形變必然會導致其外表涂層的開裂、剝離甚至是破碎。

（其實，防滑才是航母甲板涂層如此粗糙的主要原因）

航母甲板上敷設(shè)厚厚的塑膠涂層，其實還有一個最重要的功能——防滑。因為航母甲板是鋼制的，而鋼鐵的摩擦系數(shù)相對較小，當人在鋼板上行走時，往往會因為不注意而滑倒。而航母甲板上都是飛機、導彈、油泵等等各種危險品，而艦載戰(zhàn)斗機在起飛和降落時速度很大，一旦有人員意外滑倒，很容易出現(xiàn)嚴重的飛行事故，所以，航母甲板通常要求保持0.7以上的摩擦系數(shù)。實際上，根據(jù)需要，各國對于航母甲板的摩擦系數(shù)最高要求是0.9以上，但是這種水平以目前的技術(shù)還做不到，所以只能退而求其次，以0.7為標準。

（正在固定飛機的美國海軍航母水兵，在航母甲板上固定飛機，除了使用系留樁以外，粗糙防滑的甲板可以有效幫助飛機固定）

之所以需要如此高的摩擦系數(shù)，主要還是源于戰(zhàn)斗機海上起降的特殊需求。因為海上相對空曠，所以空氣對流情況比較劇烈，所以有俗語稱大海是"無風三尺浪"，實際上就是說明海上的風浪相對較大，而艦載戰(zhàn)斗機盡管有20～30噸的重量，但是在海風面前，依然還是不太夠看，如果是光滑的鋼板，由于鋼板的摩擦系數(shù)小，稍微有一點橫風，肯定就能把停放在甲板上的飛機給吹偏了。為此，航母甲板上還普遍設(shè)計了凹坑式的系留樁，用于固定停放在航母甲板上的飛機。而甲板摩擦系數(shù)大，則更有利于飛機的固定。

（英國伊麗莎白女王號航母甲板上固定的F35B戰(zhàn)斗機）

曾經(jīng)因為航母飛行甲板的防滑問題，釀成慘重的損失

航母甲板的防滑處理不僅僅是在飛機起降時有重要的安全意義，在日常的航母甲板調(diào)度方面也有同樣重要的意義。這是因為，海上風力大，如果是鋼制甲板而沒有任何防滑措施，那么甲板上的勤務(wù)人員同樣很容易滑倒或者被風吹倒。同時，飛機在甲板上進行調(diào)度，如果甲板沒有足夠的摩擦，那么風吹過來，飛機就很容易打滑或者偏移位置，從而會造成事故。更重要的是，如果是在冬季或者寒帶地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，鋼制的飛行甲板一旦結(jié)冰，整個航母就會無法使用。這種問題一旦在戰(zhàn)時出現(xiàn)，將會是艦隊的滅頂之災(zāi)！

（結(jié)冰的美國航母甲板，在這種情況下，如果不除冰，航母是無法正常使用的，而甲板上的防滑涂層至少可以確保人員在甲板上正常走動）

在二戰(zhàn)時期，曾經(jīng)著名的"PQ-17悲劇"，在很大程度上就是因為航母甲板結(jié)冰而導致的。在二戰(zhàn)時期，由于蘇德兩國在蘇聯(lián)西部的平原地區(qū)展開血戰(zhàn)，讓蘇聯(lián)承受了德國大部分軍事壓力，而英美盟國在戰(zhàn)時為了支援蘇聯(lián)的衛(wèi)國戰(zhàn)爭，組織了從冰島經(jīng)過巴倫支海到蘇聯(lián)摩爾曼斯克的北極航線，為蘇聯(lián)提供急需的各種軍需物資和糧食彈藥。1942年6月，趁著北極夏天難得的晴好天氣，規(guī)模龐大的PQ-17船隊，經(jīng)冰島啟航前往蘇聯(lián)。

（為了保全自己的軍艦，卻讓商船獨自面對德國轟炸機和艦隊的攔截屠殺，這樣的事情，英國人還真干出來了）

整個PQ-17船隊總共有34艘各型商船，所運送的物資多達20萬噸，是整個二戰(zhàn)戰(zhàn)史上英美聯(lián)軍向蘇聯(lián)派出的最大的一支運輸船隊。鑒于當時德國已經(jīng)將其王牌戰(zhàn)列艦"提爾皮茨"號調(diào)往挪威駐守，為了對抗這艘巨艦，英國派遣了兩支護航艦隊，其中以英國重巡洋艦"倫敦"號、"諾?？?號和美國重巡洋艦"威奇塔"號、"塔斯卡魯沙"號，協(xié)同6艘驅(qū)逐艦以及若干其他輔助武裝船只作為直接護衛(wèi)。同時英國海軍主力艦隊：航空母艦"勝利"號、戰(zhàn)列艦"約克公爵"號以及美國戰(zhàn)列艦"華盛頓"號，英國重巡洋艦"坎伯蘭"號以及若干驅(qū)逐艦所組成的主力艦隊則跟隨在運輸船隊身后160千米處，目的就是等待德軍"提爾皮茨"號戰(zhàn)列艦一旦出現(xiàn)，就立即從"勝利"號航空母艦上派出艦載機，用魚雷攻擊提爾皮茨號，即使不能將其擊沉，也能將其纏住不能脫身，然后等待英美海軍主力戰(zhàn)列艦，將其殲滅——就像是殲滅德國"俾斯麥"號戰(zhàn)列艦一樣。

（提爾皮茨號戰(zhàn)列艦的381毫米巨炮是英國北極運輸船隊的噩夢，但是有趣的是，在得知英國護航艦隊撤退后，提爾皮茨號戰(zhàn)列艦也撤回了位于挪威特隆赫姆的基地，并沒有直接對PQ-17船隊實施打擊）

但是，恰恰就是在"提爾皮茨"號戰(zhàn)列艦出動后，受巴倫支海浮冰影響的英國主力艦隊和PQ-17運輸船隊之間的距離已經(jīng)從160千米拉開到了320千米。而且最要命的就是——盡管是6月，但是北極地區(qū)依然十分寒冷，"勝利"號航母的甲板完全結(jié)冰，飛機無法起飛，也就無法對前線弱小的直接護衛(wèi)艦隊提供空中掩護，而"提爾皮茨"號戰(zhàn)列艦則可以得到從挪威陸地機場起飛的德國陸基戰(zhàn)斗機和轟炸機的保護。為此，英國海軍部最終不得不被迫解散了護航艦隊，整個皇家海軍艦隊迅速向西撤退，以避開德國轟炸機和戰(zhàn)列艦的攻擊。

這樣的撤退，導致了整個PQ-17船隊完全暴露在德國轟炸機和艦艇的打擊之內(nèi)，全部成為德軍的活靶子。最終34艘商船中僅有10艘駛抵摩爾曼斯克和阿爾漢格爾斯克，總共有約7萬噸物資交到蘇聯(lián)紅軍手中，而13萬噸物資和24艘商船以及其全體水手，都永遠留在了巴倫支海冰冷的海水之下。慘重的損失甚至一度逼迫英國停止了對蘇聯(lián)的援助，而因航母甲板結(jié)冰而導致的慘重失敗，"PQ-17悲劇"是迄今為止最大的一次。

（因為甲板結(jié)冰，飛機無法起飛，最終釀成大禍的英國"勝利"號航空母艦）

其實早在二戰(zhàn)時期，各國海軍就已經(jīng)意識到了航母甲板防滑對于航母作戰(zhàn)的重要意義，不過由于當時飛機普遍比較輕便（通常不超過5噸），所以當時的大型航母，大多是在甲板上直接鋪上一層硬質(zhì)的柚木，柚木長時間使用后其表面會自然磨損粗糙，這在當時的情況下已經(jīng)基本夠用，但是在北極地區(qū)，由于甲板結(jié)冰打滑，飛機完全不能起飛，所以才出現(xiàn)了"PQ-17悲劇"。在現(xiàn)在，艦載戰(zhàn)斗機著艦重量普遍在20噸以上，最大起飛重量則在30～35噸之間，因此航母的甲板防滑要求要遠高于二戰(zhàn)時期。使用特殊的防滑涂層也就是理所當然的事情了。

維護好航母甲板涂層，保存航母的戰(zhàn)斗力

根據(jù)公開的報道，航母甲板涂層主要是由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂構(gòu)成的混合材料。這種材料可以有效滿足吸附性、彈性、耐高溫和防滑的需求。通常情況下，這種涂層會每年進行一次更換，更換時需要將原先的舊涂層鏟除，再鋪上新的涂層，以確保航母甲板的正常使用。當然這種涂層也不是鋪好以后就萬事大吉了，在航母日常維護中，有一項幾乎全體水手參加的活動，就是掃甲板——因為航母艦載機在甲板調(diào)度難免會有添加油料等活動，任何潤滑油或者飛機燃油滴落在甲板上。而飛機燃油相當于一種有機溶劑，長期的浸泡會分解環(huán)氧樹脂，導致航母涂層損壞。所以在不執(zhí)行戰(zhàn)備任務(wù)時，航母全體水手經(jīng)常聚集在甲板上，共同打掃甲板，其具體方式，就是使用大桶的水，泡上洗滌劑，再用專門刷地的大型毛刷，將航母飛行甲板表面的油漬全部刷除，以確保航母甲板涂層的清潔。

（認真地保養(yǎng)，是確保航母戰(zhàn)斗力的重要手段，美軍作為世界頭號航母使用國，其海軍對于航母的運用和保養(yǎng)方式，都值得學習借鑒）

雖然航母的甲板涂層并不是什么高精尖的材料，但是其對于航母的日常訓練和執(zhí)勤有著重要的意義，更能夠在惡劣氣象條件下確保航母艦載機的正常出動，所以盡管這種涂層看起來凹凸不平、十分粗糙，但其確實是現(xiàn)代航母戰(zhàn)斗力的重要保證。